Uuden Audi A8:n runko yllättää jälleen kerran keveydellä

Meillä on vielä muutama kuukausi aikaa tutustua siihen Audi A8:n uusi sukupolvi. Tästä huolimatta tiedämme jo tärkeitä tietoja uudesta upeasta Audin sedanista. Muutama viikko sitten saimme luonnoksen ansiosta tietää, millainen sen etuosa tulee olemaan; tänään tiedämme kehonrakennustekniikat.

Jos jostain syystä ensimmäinen sukupolvi Vuonna 8 markkinoille tuodusta Audi A1994:sta edeltäjiinsä nähden tapahtuneen kehitysloikan lisäksi oli tarkoitus käyttää alumiinia suurina annoksina korillesi. Tämän ansiosta hän säästi monta kiloa ja hänestä tuli vertailukohta.

Itse asiassa vuoden 8 Audi A1994 ei ollut ensimmäinen auto, jonka rungossa käytettiin runsaasti alumiinia, mutta Audi ASF (Audi SpaceFrame), prototyyppi esiteltiin vuonna 1993 ja että myöhemmin se tulee markkinoille nimellä Audi A8. Saksalainen tuotemerkki käytti prototyyppinsä nimeä tämän valmistustekniikan määrittämiseen.

Kaikki kehittyy ja askel askeleelta Audi on parantunut ja täydentänyt. Sen verran paljon, että tämä lippulaivansa uusi sukupolvi käyttää ensimmäistä kertaa neljää eri materiaalia korirakenteensa rakentamiseen. Materiaalit, joita uusi malli tulee käyttämään alumiini-, teräs-, magnesium- ja hiilikuituvahvisteinen polymeeri. Melkein ei mitään.

Autoyhtiö ilmoittaa näin noudata periaatetta "oikea materiaali oikeassa paikassa ja oikeassa suhteessa”. Tällä he ilmoittavat, että tämä kehittynyt rakennusmenetelmä on antanut heille mahdollisuuden lisää vääntöjäykkyyttä 25 % verrattuna Audi A8:aan, jota markkinoidaan vielä nykyäänkin.

Audi on toimittanut meille tarkat tiedot korissa käytetyistä materiaaleista ja menetelmistä; ja peruskohdat Ne ovat seuraavat:

• Korkean vastuksen paneeli:

Matkustajakennon suurin osa on takapaneeli. Valmistettu CFRP:stä (hiilikuituvahvisteisesta polymeeristä), se vastaa 33 %:sta ajoneuvon kokonaisrakenteellisesta jäykkyydestä. Kaikki tämä paneeli peitetään lopulta epoksihartsilla, joka käy läpi lyhyen kovettumisprosessin. Tämä työ mahdollistaa sekä pitkittäis- että poikittaiskuormituksen optimaalisen vaimentamisen.

• Ohjaamon solurakenne:

Matkustamon kammio on matkustajien tärkein turvaelementti onnettomuuden sattuessa. Audi on käyttänyt erilaisia ​​kuumamuovattuja lujia teräskomponentteja, jotta rakenne kestää mahdollisia onnettomuudesta aiheutuvia vaurioita kokoonpanon kokonaispainoa lisäämättä. Tätä tekniikkaa on käytetty laipion alaosassa (alue, joka erottaa matkustamon ja moottoritilan), poikkipalkeissa, B-pilareissa ja katon etuosassa.

Muut alumiinikomponentit, kuten valetut solmut, paneelit ja suulakepuristetut profiilit, jotka ovat ASF-suunnittelun tunnusomaisia ​​elementtejä, muodostavat suurimman osan uuden Audi A8:n korirakenteesta, 58 prosenttia.

• Alumiinin laserhitsaus:

Tämän valmistusprosessin viimeinen "salaisuus" on hitsaus. Audi väittää olevansa ainoa premium-autojen valmistaja, joka etähitsaa alumiinia laserilla. Hän selittää, että tämä tekniikka vähentää merkittävästi kuumahitsauksen katkeamisen mahdollisuutta, koska ne pystyvät säätelemään syntyvää lämpöä tarkasti. Lisäksi he ylpeilevät vähentävänsä CO2-päästöjä 25 % tällä menetelmällä ja 14 erilaista prosessia elementtien kokoamiseen ja liittämiseen.