La autoteollisuuden sähköistämiseen se ottaa haltuunsa jokaisen sen muodostavan segmentin. Valmistajat aloittivat tämän kilpailun niiltä markkina-alueilta, joissa ajoneuvot ovat suurempia. Teknologinen kehitys sallii kuitenkin tämäntyyppisen energian saavuttamisen pienempiä ja pienempiä malleja. Paras esimerkki on uusi Fiat 500e "La Prima", vaikka hänen nimensä saattaa kuulostaa tutulta.
Tämä nyt muodissa oleva malli koki loistohetkensä jo pari kuukautta sitten. Syynä ei ollut mikään muu kuin toisen sukupolven esittely. Kuitenkin lisätäkseen välimuistiaan se teki niin cabrio-korin kanssa ja nyt on suljetun viistoperän vuoro. Molempien kanssa FCA Group sulkee täydellisen ympyrän jossa muotoilu, teknologia, ekologia, laatu, turvallisuus ja monet muut adjektiivit kulkevat käsi kädessä.
Fiat 500e "La Prima" säilyttää cabrion viehätyksen
La Fiat 500e "La Priman" esteettinen kehitys suljetulla korilla Se on loogista, koska se lisää sen, mikä edelliseltä puuttui: katon. Loput esteettiset elementit, jotka muodostavat uuden "cinquinon" persoonallisuuden, säilyvät. Yhteenvetona FCA Groupin suunnittelutiimin tekemä työ on esimerkillistä. Voimme nähdä sen optisten pääryhmien saama hoito tai korin peruslinjat.
Kuten edellisen sukupolven 500 kanssa, takamuoto on pyöristetympi. Ulkomitat eivät vaihtele versioiden välillä, joten asuttavuus tulee olemaan kohtuullinen. Tietysti akustinen ja lämpömukavuus onnistuvat paremmin, mikä parantaa käyttöikää aluksella. Kaiken kanssa, takavalot säilyttävät muotoilun ja takaikkunan kruunaa spoileri. Lopuksi se varustaa suuren panoraamalasikattoluukun.
Sama sisustus, sama laatu, sama tekniikka
Jos kävelemme uuden Fiat 500e "La Prima" viistoperän sisätilat näemme, että kaikki pysyy ennallaan. Evoluutio viimeiseen sukupolveen on eksponentiaalista, lähinnä tekniikan ja laadun osalta. Siten a. jälkeen kaksipuolainen ohjauspyörä ja viehättävä muotoilu, meillä on uusi seitsemän tuuman digitaalinen mittaristo. Sieltä siirrymme keskikosketusnäytölle, jonka koko kasvaa 10,25 tuumaan.
Mitä tulee varustelumahdollisuudet, on turvallisuuden osalta segmentin kärjessä. Nauti siis paketista aktiivisia ajoapuvälineitä, jotka tuovat sinut autoon Autonominen ajo taso 2. Siitä ei puutu elementtejä, kuten autonominen jarrutus kaupungissa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella, varoitus kuolleesta kulmasta, kaistanpoikkeamisvaroitus tai vakionopeudensäädin rajoittimella.
Kaikki tämä tekninen arsenaali on vakiona julkaisuversio «La Prima». Kuten tapahtui cabrio-korin kanssa, he lanseeraavat viistoperäversion tällä paketilla. Monien elementtien joukossa ei ole puutetta Täysi LED-optiset ryhmät, edellä mainittu panoraamalasikatto tai tarvittava seinälaukku laturi. Yhteydet ovat peruspilari nuorimman yleisön houkuttelemiseksi, joten nykyaikaisimmista protokollista ei puututa.
Sähköteho: 118 hv ja 42 kWh akku
Jos Fiat 500e "La Priman" estetiikka on erittäin huolellinen, teknistä osaa ei ole laiminlyöty. Kuten jo mainitsimme, italialaisen hyötyajoneuvon uutta sukupolvea markkinoidaan vain sähköversiona. Siksi alkaen a täysin uusi alusta, on integroinut huippuluokan voimansiirron. Sen teho on 87 kW (118 hv), ja sen virtalähteenä on litiumioniakku, jonka kapasiteetti on 42 kWh.
Tämän yhdistelmän avulla WLTP-protokollan mukaisesti hyväksytty keskimääräinen autonomia, saavuttaa 320 kilometriä. Edut eivät ole urheilua, sillä matkan suorittamiseen 9-0 kilometriä tunnissa kestää yhteensä 100 sekuntia. The suurin nopeus, sillä välin saavuttaa 150 kilometriä tunnissa. Akun latauksen hallintaa varten on kolme ajotilaa: Normaali, Range ja Sherpa.
Lopuksi meidän on puhuttava aiheesta akun lataamiseen tarvittava aika. Siinä on vakiona 85 kW:n liitin, jonka avulla voimme palauttaa jopa 80 prosenttia auton autonomiasta. 35 minuuttia. Jos valitsemme kotipistokkeen, toiminto kestää muutaman minuutin. 14 tuntia. Kaiken kaikkiaan Wallbox-laturi on vakiona "La Prima" -julkaisuversiossa, ja se tuo mukanaan säästöjä.
Sen hinta? Kohonnut, mutta yleisö ei välitä
Ja pääsemme monimutkaisimpiin kohtiin. Sähköajoneuvot ovat edelleen erittäin kalliita, niin paljon kuin tekniikka kehittyy ja alentaa kustannuksia. Tämä tilanne ei kuitenkaan näytä vaikuttaneen Fiat 500e "La Primaan" cabrioversiossa. Tiedämme tämän, koska suljetun laitoksen käynnistämisen myötä he ovat ilmoittaneet siitä Euroopassa käytettävissä olevat yksiköt (noin 12 tuhatta) on jo käytetty kokonaan loppuun.
Tässä tapauksessa FCA-konserni on jo julkistanut tämän version myyntipolitiikan: se on identtinen cabrioletin kanssa. Siinä on kuitenkin ero: enimmäisyksikkörajaa ei ole. Halukkaat voivat jo varata sen (ilman aikaisempaa talletusta) osoitteessa a pääsymaksu 34.900 XNUMX euroa. Kuten näette, se ei ole halpaa, mutta Fiat 500e "La Prima" -kuva on ainutlaatuinen ja se on aineeton, jota on vaikea mitata, eikö niin?
Lähde - Fiat
