Fiat Multiair -moottori: tekniset ominaisuudet ja testi Alfa Mitossa (osa II)

Tulee täältä: Fiat Multiair -moottori: tekniset ominaisuudet ja testi Alfa Mitossa

En Actualidadmotor meillä oli jo ajettiin ennen MiToa, vaikka vain 1.4CV 155 TB moottorilla ja kahdessa korkeimmassa sijoituksessa. Vaikutelmat olivat erittäin hyvät sekä dynaamisella tasolla että viimeistelyjen ja materiaalien laadun osalta.

Toistaiseksi MiTossa oli kolme 78, 120 ja 155 hv:n bensiinimoottoria (kaksi viimeistä turbolla) ja kahdella dieselmoottorilla 1.3 JTDM 90 hv ja 1.6 JTDM 120 hv.

Uudet Multiair-moottorit 78, 105 ja 135 hv korvaavat nykyiset, kun taas vuonna 2010 toinen versio 170 hv nimeltään "Quadrifoglio Verde" joka kruunataan sarjan kärkeen (kunnes MiTo GTA tulee näkyviin).
Dieselissä ei ole suunniteltuja muutoksia.

Uutisia alueella

Uusilla Multiair-moottoreilla varustettu Alfa MiTo sisältää myös sarja säätöjä, kuten esimerkiksi tarkistettu osoite joka tarjoaa paremman lineaarisen vakauden suurilla nopeuksilla ja a leikattu vaihdevipu nopeampaa vaihteistoa varten.
myös sisältää Star&Stop-järjestelmän vakiona joka sammuttaa moottorin aina, kun sarja ehtoja täyttyy. Tämä järjestelmä on välttämätön, jotta auto voi hyväksyä niin alhaisen kulutuksen, Multiair-järjestelmän tarjoamien parannusten lisäksi. Järjestelmä pysäyttää moottorin edellyttäen, että sitä pyöritetään alle 7 km/h nopeudella vapaalla ja painamatta kytkintä. Käytännössä, aina kun olemme pysähtyneet, paitsi jos akku on alhainen, moottori kylmä tai korkea energiankulutus (lämpöikkuna, täysin puhdas jne.) tai ilmastointilaitteen käyttö on välttämätöntä (sumunpoisto tai erittäin kuuma matkustamo).
Jos moottori sammuu, vaihteen ollessa kytkettynä astumme kytkimeen uudelleen ja se herää uudelleen henkiin.

Olen kokeillut (muistaakseni) vain Star&Stopia BMW:llä ja Citroënilla, liian vähän vertailuun, mutta täytyy sanoa, että toiminta vaikutti minusta sujuvalta ja välittömältä.. Sen eduksi pelaa kevyt 1.4-bensiinimoottori ja toiminto, joka muistaa sylinterin asennon pysähtyessä helpottaakseen käynnistystä. Totuus on eristys on hyvä ja tärinä on alhainen, siten, että ne ensimmäiset liikennevalot, joissa moottori ei ole pysähtynyt, moottorin joutokäyntiä tuskin havaittiin.

Matkalla

Moottoritiellä 1.4 hv:n 135 TB Multiair-moottori on erittäin kevyt ja iloinen kierrosluvuissa.. komennolla DNA "normaalissa" asennossa GSI toimii (Vaihteenvaihdon merkkivalo) saa meidät etsimään edullisinta mahdollista kulutusta. Se ei ainoastaan ​​ehdota nousuja (kuten abarth 500), se myös ehdottaa niitä alaspäin.

Paras tulee, kun DNA-nuppi on "Dynamic"-asennossa: Kaasuvaste pienenee huomattavasti, niin paljon se ei melkein näytä turbomoottorilta ja työntövoima alhaisilla kierroksilla on suurempi. Loogisesti myös kulutus kärsii. Epäilemättä tämä moottori toimii suhteellisesti paremmin alhaisella kuin suurilla nopeuksilla; Tämä ei tarkoita, että moottori ei vetäisi hyvin, vaan pikemminkin sitä, että se erottuu kilpailijoistaan ​​alhaisilla kierroksilla.

Muista se DNA-ohjaus muuttaa moottorin vastetta, ABS- ja ESP-kynnystä, ohjausapua ja automaattivaihteiston toimintaa (jos saatavilla). 170 CV:n versiossa se vaikuttaa myös koneen kovuuteen vaimennus.
"All Weather" -tila tarkoitettu huonosti tarttuville pinnoille, en ole tällä kertaa kokeillut, mutta Baloccon liukuradalla se antoi erittäin hyviä tuloksia.

Jatkamme "kävelyllä" MiTo Multiairillamme ja lopulta Madridin liikenne selkiytyy. Muutama palautuminen 4. ja 5. vaihteella osoittaa, että moottori työntää nopeasti ja hyvin alhaisilla kierroksilla. (Dynamiikka aktivoituna, muuten työntö viive on pari sekuntia normaalisti). Vähennämme kolmanteen ja viemme sen kierrosten huipulle, enemmän kuin hyväksyttävällä kiihtyvyydellä (muista, että auto painaa 1.210 kg). Lopulta litistettiin 5º (kyllä, siinä on vain 5 nopeutta) ensimmäiseen satamaan. Siellä tarkistetaan vielä kerran MiTo-rungon hyvä viritys.

Valtavat 215/40 18" renkaat joka käytti keltaista yksikköämme edistänyt suuresti sitoutumista, vaikka se on valtatie rikki asfaltti asiat olisivat muuttuneet. Q2 elektroninen rajoitettu luisto jäi täysin huomaamatta…ja kai se on hyvä asia, ehkä ei ollut merkittäviä vetohäviöitä muistaakseni hänet tuolloin.

Tämän ensimmäisen kiertueen aikana Herra. Javier Costas (taas jaoimme auton 🙂 ) hän osoitti minulle, että hän osaa tehdä enemmän kuin ajaa mahdollisimman tehokkaasti. Neulan tanssiminen 5.000 6.500 ja 1.4 2.000 rpm välillä ei varsinaisesti säästä polttoainetta, ja tämän XNUMX TB:n normaalisti mukava ääni muuttuu melko korkeaksi, kaukana sen pehmeästä kehräämisestä yli XNUMX XNUMX rpm

Paluumatkalla "muistimme" hetken tehdä talouslukuja, mutta mielestäni matka ei ollut tarpeeksi edustava puhuakseen kulutuksesta. Kokonaisluku ei ollut korkea ottaen huomioon, että puristimme sen puoleen matkaan ja loput kaupunkikohtaisesti, mutta jäämme odottamaan parempaa testi Kun aikaa oli enemmän, tämä ei ollut muuta kuin kosketus.

Merkki hyväksyy tälle moottorille 5,6 litraa/100 km ja 0-100 km/h 8,4 sekunnissa. Oletan, että 7 litrasta/100 km:stä pudotus todellisissa käyttöolosuhteissa on melko helppoa.

Yhteenvetona

Kuten olen muissa yhteyksissä sanonut, Alfa MiTo on suunnattu erityisesti kaikille, jotka etsivät kompaktia hyötyajoneuvoa, joka erottaa sen muista kadulla olevista autoista. Sisällä olevat materiaalit ovat laadukkaita (joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta) ja siinä on hyvät varusteet. Etuistuimet ovat upeat, ei niin takaosa tai tavaratila. Uusilla Multiair-moottoreilla kuljettaja nauttii ajamisesta ja säästää polttoainetta erityisesti kaupungissa. Toisaalta uudet ostajat ovat ensimmäisiä, jotka hankkivat täysin uuden teknologian, jossa tähän liittyviä riskejä..

Muistutukseksi laitoin Alfa MiTo Multiairin hinnat:

-MiTo 1.4 Junior 78 hv: 14.700 XNUMX euroa

-MiTo 1.4 MultiAir 105 hv Progressio: 16.350 XNUMX euroa

-MiTo 1.4 MultiAir 105 hv Erotuskyky: 17.300 XNUMX euroa

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 hv Erotuskyky: 18.700 XNUMX euroa

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 hv Quadrifoglio Verde: 21.000 XNUMX euroa