Testaa Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler-esanssia pienennetyssä muodossa

Termi SUV hän on täysin prostituoitu. Kutsumme mitä tahansa maastoautoa mitä tahansa maan näköistä autoa rakenteesta tai vetojärjestelmästä riippumatta, jopa 4×2-autoksi! Aidot off-road-taidot jäävät huippumallien käsiin, muutaman taskun ulottuville, vaikka tunnetuimpien katumaastureiden joukossa on autoja, jotka erottuvat joukosta. The Fiat Panda Cross jonka testasimme kuukausia sitten, se on erittäin selkeä esimerkki taloudellisesta maastoautosta ja Jeep Renegade Trailhawk Tämän viikon testi tukee Wranglerin henkeä eikä karkaa maastoretkiä.

Jeep on maastoautoihin ja maastoajoneuvoihin erikoistunut merkki. Vaikka kaikki sen mallit eivät ole yhtä maakohtaisia ​​kuin Wrangler, niillä kaikilla on joitain variantti valmiimpi etsimään seikkailuja, unohtamatta yksivetoisia versioita, jotka ovat niin kysyttyjä. Ne kattavat kysytyimmän, mutta tarjoavat myös mielenkiintoisia niche-tuotteita. Jeep Renegaden tapauksessa näin on, sillä Trailhawk-versio pysyy valikoiman kärjessä. 2.0 hv 170 MultiJet dieselmoottori, yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto, muun muassa parannuksia.

kova kaveri julkisivu

Ensivaikutelmaan liittyy aina jonkinlainen tuomio. Jeep Renegaden tapauksessa ensimmäinen visuaalinen kontakti ei jätä ketään välinpitämättömäksi, varsinkin jos lisäämme värin omaha oranssi ja testiyksikkömme musta katto. Jeep Renegade vangitsee katumaasturissa merkin puhtaimman olemuksen, vankan auton tunteen. hän saavuttaa sen keholla hyvin neliömäisiä muotojavarsinkin takana. Yksityiskohdat, kuten tyypillinen säleikkö, jossa on seitsemän pystyraitaa, tai omituiset nelikulmaiset takavalot, joissa on X suuntavilkkuihin keskellä, eivät ole puutteellisia. Se säteilee persoonallisuutta ja kiinnittää paljon huomiota tässä yhdistelmässä, usko minua, se kääntää päätä.

Jeep Renegade Trailhawk on myös näyttävämpi kuin muut versiot, kiitos korkeampi jousitus ja erityiset puskurit, jossa punainen vetokoukku takana. Mustat muovipinnoitetut pyöränkaapit ja helmat ovat yleisiä elementtejä koko Renegade-mallistossa ja antavat tälle maan ilmeen. Henkilökohtaisesti Jeep Renegade on auto, jota katson todella mielelläni kasvoihin, mutta kun se kääntää selkänsä, se ei aivan vakuuta minua. Täysin subjektiivinen arvio joka tapauksessa.

Tämä SUV antaa vaikutelman siitä, että se on paljon suurempi kuin se todellisuudessa on neliömäisten muotojensa ansiosta. Sen pituus on 4,25 metriä, leveys 1,80 metriä ja korkeus 1,69 metriä. Se on noin 10 senttimetriä pidempi kuin kaltaisissa malleissa Suzuki Vitara, jäljelle jäänyt B- ja C-segmentin katumaastureiden puolivälissä, sekä koon että hinnan tai varustelumahdollisuuksien suhteen.

sisäinen leveys

Sen ulkokoko ja neliömäiset muodot vaikuttavat suoraan sisätiloihin. Jeep Renegade Trailhawkin sisustus on erittäin tilava kaikissa mitoissaan. Ei ole ongelmia leveyden tai korkeuden suhteen kattoon, eikä myöskään takaistuinten jaloille. Takaistuimet sopivat paremmin kahdelle aikuiselle kuin kolmelle, jotka matkustavat hieman ahtaasti ja keskipenkillä, joka ei ole niin mukava.

Jeep Renegaden tavaratilassa on 351 litraa kapasiteettia. Se on segmentin B keskiarvossa, mutta sillä on se etu, että sillä on jonkin verran täysin neliön muotoisia jotka mahdollistavat hyvän tilankäytön. Siinä on kaksoispohja, joka voidaan irrottaa tai olla samalla tasolla täyttöaukon kanssa, joka on hieman korkea. Tavaratilan lattian alla on tilaa renkaankorjaussarjalle tai valinnaiselle varapyörälle, jota yksikkömme ei varustanut.

keskiverron yläpuolella

Jos vertaamme Jeep Renegaden matkustamon viimeistelyä muihin B-SUV-segmentin malleihin, tuskin löydämme parempaa. Italialais-amerikkalainen malli on houkutteleva muotoilu ja kanssa laadukkaat materiaalit ja istuvuus. Kojelaudan yläosa on pehmeää muovia, loput, mukaan lukien ovet, ovat kovaa muovia. Käsinojat ja ovipaneelien keskiosa on verhoiltu, mikä on mukava kosketus. Maastomatkailijoille on hyvä huomioida, että etumatkustajassa on tartuntakahva, joka estää heilumisen maastoreiteillä.

Jos puhumme ergonomiasta, totuus on, että Renegadessa kaikki menee melko hyvin. Multimedialaitteisto on käden korkeudella ja helppokäyttöinen. Se toimii muutamalla oheispainikkeella ja reagoivalla kosketusnäytöllä. Välittömästi alla ovat varoituspainikkeet, lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä sekä tahaton kaistanvaihtoavustin. Näiden alta löydämme kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin säätimet, jotka ovat intuitiivisia mutta pysyvät matalassa asennossa. Onneksi ne ovat hieman taipuvaisia, eikä se tapahdu niin kuin tapahtuu Fiat 500L että lämpötilanumerot eivät ole hyvin luettavissa (ne käyttävät samoja säätimiä). Alempana ovat USB- ja AUX-liitännät sekä Selec Terrain -säätönuppi.

Kellokaavio on erittäin helppo lukea nopeus- ja kierroslukuvalittimien ansiosta. A 7" TFT-näyttö (Rajoitetusta viimeistelystä) tarjoaa runsaasti tietoa ajoneuvosta ja voit määrittää joitain näytettäviä parametreja.

Kaksi parannettavaa yksityiskohtaa matkustamossa ovat suuntavilkkujen vivut ja tuulilasinpyyhkimet, jotka on valmistettu törmäävästä materiaalista ja viimeistelystä muiden kanssa (sama tapahtuu Fiat 500L:ssä ja 500X:ssä) ja häikäisysuojat, jotka sivuille asetettuina estämään auringon iskemisestä meihin sivulta eivät tee tehtäväänsä, koska ne ovat hyvin lyhyitä, vaikka ongelma on todellakin se, että kuun yläosa on kaukana päästämme tuulilasin ja avaruuden pystysuunnassa.

Tarkennus: se ei näy sanakirjassa

Olemme sanoneet, että Jeep Renegadessa on kova miehen leima ja että sen mekaniikassa on töykeyttä. Jeep Renegade Trailhawk käyttää 2.0 hv:n 170 MultiJet-dieselmoottoria, johon liittyy yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto ja nelivetojärjestelmä. se on sarjan tehokkain vaihtoehto ja yksinomaan Trailhawk-versiolle.

Kun se on paikallaan, moottoria käynnistettäessä tärinää ja moottorin ääntä, varsinkin kylmä. Löydämme ohjauspyörästä tärinää, joka vähenee, kun käyttölämpötila saavutetaan. Dieselmoottori kuuluu ajettaessa alhaisilla nopeuksilla, vaikka se on asetetuilla nopeuksilla hiljainen ja maantiellä kuulet enemmän aerodynaamista melua, johon liittyy jonkin verran vierimistä.

Nuo värinät ja äänekkyys sopivat jopa Renegadelle jonkin verran, yhdeksi sen sitkeän miehen fiilikseen, vaikka tosin jokapäiväiseen käyttöön pehmeämpi fiilis olisi tervetullut. Toisaalta on ymmärrettävää, että Renegade Trailhawk ei ole hiljaisin auto, koska siinä on enemmän kitkaa kuin muissa, M+S renkaat ja aerodynamiikka, joka ei suosi.

La yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto tarjoaa erittäin tasaisen toiminnan ja on riittävän nopea, kun otetaan huomioon Renegade Trailhawkin lähestymistapa. Uteliaisuutena huomioi, että ensimmäistä nopeutta ei normaalisti käytetä. Auto käynnistyy aina kakkosena, koska ensimmäistä, hyvin lyhyttä, käytetään supistimena. Vipu mahdollistaa peräkkäisen ajon, mutta Renegadessa ei ole mahdollisuutta varustaa siipivaihdetta ohjauspyörään.

Moottorin ja vaihteiston reagointi suorituskykyyn on vaikuttanut erittäin tyydyttävältä kiihtyvyyden (0-100 km/h 8,9 sekuntia) ja tehoreservin suhteen, mikä tarjoaa paljon turvallisuutta ohituksissa. Tästä huolimatta, Sport-tila puuttuu muutokselle, jotta se menee vallankumouksellisemmin eikä astu niin pian seuraavaan vauhtiin, mikä joskus pienillä kierroksilla ajettaessa tuo mukanaan joitain tärinöitä.

Piste erittäin parannettavissa Jeep Renegaden mekaanisessa kokoonpanossa on Stop & Start. Moottori pysähtyy, kun olemme jo pysähtyneet sekunniksi tai kahdeksi, joten se ei hyödynnä pysähdyksiä täysimääräisesti. Pysähdyksissä se säilyttää ohjaustehostimen, mutta jos vapautamme jarrun ja lähdemme liikkeelle, kohdistamme voimaa ohjauspyörään, se nykii, joskus hyvin äkillisesti. Jos pysähdymme ja yritämme päästä ulos heti moottorin pysähtymisen jälkeen, moottori käynnistyy, mutta tulee lyhyt (mutta erittäin ärsyttävä) ajanjakso, jolloin vaihteisto ei välitä voimaa pyörille, se on kuin tyhjäkäynti , sitten vaihteisto kytkeytyy eikä ongelmaa. Ja lopettaaksesi tuhoisan Stop & Startin, kommentoi, että kun lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä on kytketty, ne sammuvat aina, kun moottori sammuu. todellista haittaa.

Sekään ei toimi aivan oikein. kaistanvaihtoapu. Se yrittää pitää meidät tien linjojen sisällä ohjauspyörää liikuttamalla, mutta se ei ole läheskään yhtä hyvä kuin Volkswagen-konsernin järjestelmä. Renegadessa järjestelmä on äkillisempi, koska se odottaa auton olevan lähempänä linjoja ja usein se ei korjaa tarpeeksi hyvin.

Jeep Renegade Trailhawkin viritys on vaikuttanut minusta tyydyttävältä, lujat jousitukset että ne suodattavat epäsäännöllisyydet hyvin ja että ne eivät anna päällirakenteen heilua liikaa, mikä on melko korkea. Suunta on myös onnistunut paino. Talvihomologoidut M+S-renkaat vahingoittavat eniten dynaamista käyttäytymistä kuiva, jolla on tietty ajautuminen. Herkemmissä olosuhteissa, kuten märillä ja kylmillä teillä, edut ovat selkeät ja ilmeiset kesärenkaisiin verrattuna.

Jos käännymme kulutusosaan, meidän on otettava lähtökohtana se, että Jeep Renegade Trailhawk on sarjan tehottomin malli: painavin, korkein, tehokkain ja M+S-renkailla. Mikään näistä tekijöistä ei vaikuta hyvään kulutukseen, mutta siitä huolimatta olemme testanneet kahta saman mallin yksikköä, toista 1.100 kilometriä ja toista 1.300 kilometriä. keskimäärin 6,8 ja 7,1 litraa vastaavasti (selitämme miksi myöhemmin). Moottoriteillä ja valtateillä matkoilla voi päätyä 6,3-6,6 litran lukuihin, kun taas kaupungissa on helppo ylittää 10 litran keskikulutus, missä Renegade Trailhawk loistaa selvästi vähiten.

maastossa ajamista

Ei ole mitään järkeä mennä Jeep Renegade Trailhawkiin, jos et aio nousta asfaltilta. Muualla mallistossa on diesel- ja bensiiniversiot, joissa on 4×4-veto, automaattivaihteisto ja tarpeeksi tehoa tarpeisiimme sopivan version löytämiseksi. Trailhawk on oikea auto niille, jotka haluavat nousta asfaltilta täysin turvallisesti ja segmenttinsä parhaat takuut.

Siinä on suurempi maavara (22 cm) ja Lähestymis- ja lähtökulmat ovat paremmat trimmattujen puskureiden ansiosta alimmassa osassaan saavuttaen vastaavasti 30,5 ja 34,3º. Ventraalinen kulma on 25,7º ja mahdollistaa kahlauksen 48 cm:n syvyyteen. Lähtö- ja murtokulmat ovat jopa paremmat kuin lyhyellä Jeep Wranglerilla.

Näiden ominaisuuksien ansiosta emme pelkää osua bassoihin rikkinäisillä teillä tai esteiden edessä. Se, missä on havaittavinta, että Renegade Trailhawk on lopulta matkailu, on jousitus, jolla on vähän liikettä ja nopeasti pyörät ovat ilmassa, mikä vaikeuttaa pitoa. Hyvin rikkoutuneilla alueilla jousitus on kuiva ja pomppiva, mikä vähentää myös mukavuutta.

Jeep Renegade Trailhawkissa on ensimmäinen nopeus yhdeksänvaihteisessa automaattivaihteistossa, joka toimii vähennyksenä (4WD Low). Pidon Selec Terrain -hallinta mahdollistaa lukita keskitasauspyörästö, aktivoi laskeutumissäädin (oikea toiminta) ja valitse pitotiloista Auto, Snow, Sand, Mud ja Rock, jotka näyttävät eroja pidon hallinnassa.

La Tämän Renegaden vetokyky on erittäin korkea kaikentyyppisissä maastoissa. Joskus auto näyttää juuttuvan kiinni ensimmäisen pidon menetyksen ja vaihteiston luisumisen jälkeen, mutta sitten se nopeutuu ilman ongelmia. "Reducer" on erittäin hyödyllinen tässä suhteessa ja sillä on ero kaikessa kilpailussaan. Automaattisessa Jeep Renegade Limitedissä yhdeksänvaihteisella vaihteistolla on myös ensimmäinen oikosulku, joka kastaa vetojärjestelmän Aktiivinen DriveLow.

Jeep Renegade -testiin olemme ajaneet kahta yksikköä erilainen kuin Trailhawk-malli. Suorittamalla off-road-testin, jonka olemme tehneet sellaisilla malleilla kuin Panda Cross tai Grand Cherokee, auto kärsi häiriöstä. Se toimi täydellisesti, kunnes nousuissa sen teho alkoi menettää ja auto ei pystynyt liikkumaan eteenpäin. Takatasauspyörästössä oli ongelma, jonka vuoksi veto ei päässyt pyöriin, mikä esti sitä liikkumasta eteenpäin (normaaliolosuhteissa se toimi oikein). Ymmärrämme, että kyseessä oli ensimmäisen puristinyksikön erityinen vika.

päätös-

Lyhyesti sanottuna Jeep Renegade Trailhawk on auto, joka tietää yhdistää maastoauton parhaat puolet maastoauton parhaisiin. Kyllä, voimme kutsua tätä off-roaderiksi. Se tarjoaa lukuisia varusteita (monia valinnaisia) ja hyvän mukavuuden, asuttavuuden, suorituskyvyn ja tehokkuuden tason sekä mahdollisuuden nousta asfaltilta ilman pelkoa ja täysin luottavaisin mielin.

Varusteet Jeep Renegade

Sport:

• Sähkösäätöiset peilit
• 16" peltipyörät
• Neljä sähköikkunaa
• Ilmastointi
• ISOFIX-ankkurit
• Rengaspaineen valvonta
• Reiän korjaussarja
• Matkustajan turvatyynyn irtikytkentä
• Sähköinen seisontajarru
• ABS, ESP ja luistonesto
• Monitoimiohjauspyörä
• UConnect 5″ Bluetoothilla ja neljällä kaiuttimella

pituusaste: (lisää urheiluun)

• etusumuvalot
• Korinväriset peilit
• Lämmitettävät peilit
• Kattopalkit
• 16" alumiinivanteet
• nahkainen ohjauspyörä
• Sähköinen ristiselän säätö kuljettajalle
• LED ympäristön valo
• Nopeusrajoitin ja vakionopeudensäädin
• kuusi kaiutinta
• SelectTerrain (4×4)

Rajoitettu: (lisää pituusasteeseen)

• kromi pakoputki
• 17" alumiinivanteet
• Kaksialueinen ilmastointi
• 40/20/40 taitettava takaselkänoja käsinojilla ja luukulla
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• laskeutumisen ohjaus
• Etutörmäyksen varoitus
• taka pysäköintianturit
• Kellopaneeli 7 tuuman TFT-näytöllä

polkuhaukka (lisää Limitediin):

• tummennetut ikkunat
• 17″ alumiinivanteet M+S renkailla
• Erityiset puskurit
• Valitse maasto Rock-tilassa

Jeep Renegade hinnat Espanjassa

Seuraava hinnasto ei sisällä myynninedistämis- tai rahoitusalennuksia tai ostoapua. Näitä PVP-hintoja voidaan alentaa huomattavasti käyttämällä erilaisia ​​saatavilla olevia alennuksia.

Toimittajan lausunto

Kuvagalleria