Odotetuin hetki koittaa, Kizashin käynnistyspainikkeen painaminen. Kun jarru- ja kytkinpolkimet painetaan, 2.4-moottori herää eloon äänellä, joka tekee siitä vähintäänkin mielenkiintoisen. Moottori ei ole ollenkaan äänekäs, edes kylmänä, ja se tapahtui minulle jo kerran, kun sammutin sen nappia painamalla luulin, että autoa ei käynnistetty. Edes tärinää ei ole havaittavissa.
On aika lähteä liikkeelle ja tarttua vaihdevivusta. Reitit ovat erittäin tarkkoja eikä ole epäilystäkään. Kizashilla kuljetun 1250 XNUMX kilometrin aikana mikään vaihde ei mennyt pieleen tai vaati useampaa kuin yhtä yritystä. Vivun liike voi olla hieman pitkä. Yksi vaihteiden haittapuoli on peruutusvaihde, jossa on nostettava lukko ja joka on yhdensuuntainen kuudennen vaihteen kanssa, mikä pakottaa meidät tekemään outo liike. Minun mielestäni peruutusvaihde olisi käytännöllisempi ensimmäisen vieressä, kuten esimerkiksi Volkswagenissa.
Polkimet ovat hyvän tuntuisia, eivät ole kovia, mutta eivät myöskään liian pehmeitä. Tärkeää on, että tuntien intensiivisen kaupunkiajon jälkeen emme päädy liialliseen väsymykseen koko setin hyvän toiminnan vuoksi. Jarrussa on todellinen kosketus ja jarrutus on hyvin annosteltava.
Olemme voineet testata Kizashia kaikenlaisilla reiteillä ja olosuhteissa, ja totuus on, että se on auto, jolla rullaa monta kilometriä. Jousituksen jäykkyyden vuoksi matalaprofiiliset renkaat ja erittäin suora ja kommunikoiva suunta Ei ole yhtä mukavaa kuin Citroën C5 joutua lyömään moottoritiellä, mutta se ei ole myöskään epämukavaa. Joissakin liikuntasaumoissa ohjaus voi liikkua, joten ei kannata ajaa kuin istuimella, ohjauspyörää kahdella sormella.
Parasta on se säilyttää erittäin hyvän tasapainon, koska mutkaisilla teillä se osoittaa poikkeuksellista pitoa, vähän rullaamalla. Jos ohitamme auton, se voi näyttää hieman aliohjautuvuutta, vaikka se myös on voimme ravistaa hänen persettä mutkista ulostulossa erittäin helposti kaasun avulla tavalla, joka ei ole ollenkaan vaarallista (se on mahdollista tehdä ESP päällä, joka katkaisee rullan välittömästi, jotta asiat eivät mene pidemmälle). Erittäin suora ja kommunikoiva hallinta ja a hyvä itsekeskeisyys Se edistää miellyttävää ja kevyttä ajoa sivuteillä. Teillä, joilla on jyrkkiä nousuja ja neljä henkilöä kyydissä, käytämme paljon toisen ja kolmannen välistä vaihtoa.
Kaupungissa pahin tulee esiin Suzuki Kizashi. Se ei ole iso auto, eikä ohjailu ole ongelma, etu- ja takapysäköintitutkat auttavat meitä, mutta jousituksen säätö saa meidät huomaamaan jokaisen kuopan, ja jotkut nopeushäiriöt ovat todellisia kolhuja. Se on hinta, joka maksetaan dynaamisesta käytöksestä, sillä jos meillä olisi keksijousitukset, jotta emme huomaa mitään, tien päällä koskettaisimme kaarteissa peilejä. On niitä, jotka löytäisivät vikaa matalasta ajoasennosta, mutta olen tottunut siihen, koska ajelen yleensä Mitsubishi Galantilla, joka voidaan sanoa olevan samankaltainen ajoneuvo.
Jos jatkamme puhumista voimansiirron käyttäytymisestä, emme löydä monia yllätyksiä. Voisimme sanoa, että siitä puuttuu muutama matala, kuten melkein mistä tahansa vapaasti hengittävästä moottorista ja jopa useita turboja, kunnes se toimii. Joka tapauksessa meillä on aina tehoreservivarsinkin lyhyillä vaihteilla. Kiihtyvyys on erittäin progressiivinen ja ehkä tästä syystä se ei anna tunnetta, että se juoksee paljon, mutta totuus on, että sillä on 0-100 7,8 sekuntia, ja voin todistaa, että ohituksissa voi saavuttaa erittäin hienoja nopeuksia. helposti. Kyllä, on totta, että ruiskutusraja putoaa vain 250 rpm maksimitehon yläpuolelle, joten siihen ei ole vaikea päästä vahingossa.
Nyt on aika puhua kulutuksesta, josta kaikki haluavat tietää, kun kerrot heille, että Kizashissa on 2.4 vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jonka teho on 178CV. 605 km sekakäytössä (kaksi neljäsosaa moottoritietä ja neljännes kaupunkia ja moottoritietä kuormitettuna) todellinen keskikulutus oli 9 litraa tarkalleen, kun ajotietokoneessa on merkintä 8.3. Totuus on, että tiedoissa on eroja, vaikka 9 litraa ei minusta näytä olevan suuri kulutus auton suorituskykyyn ja käyttöolosuhteisiin, jotka eivät ole täysin todellisia (kiihtyvyys jne.). Seuraavat 240 kilometriä päättyivät tietokoneen keskiarvoon 9,5 litraa, enimmäkseen kaupunkikäyttöä ja valtatie-moottoritie-osuutta hillittiin vain vähän kaasupolkimella. Mukana on myös valokuvasessio, jossa on pitkä tyhjäkäynti ja jatkuvat käynnistykset ja pysäytykset. Tämän osion lopuksi totean, että seuraavat 392 kilometriä kulkivat moottoritiellä Vitoria-Leganes-matkalla, kiertäen Mirandasta Burgosiin N-1-tiellä ja sitten A-1-tiellä. Tietokoneen kulutus oli 6.9 litraa ja jätin auton 90 kilometriä autonomiaa jäljellä varaukseen.
Summittaisia laskelmia tehden tein toisella tankilla 631 kilometriä, johon täytyy lisätä 90 respatnte (teoreettinen). Varasto hyppää, kun bensiiniä on jäljellä noin 10 litraa, joten jos 721 km:lle tarvitsemme 55 litraa polttoainetta, "todellinen" keskiarvo olisi 7.6 litraa 100:aa kohti, oikea luku, ja mikä kummallisesti osuu yhteen polttoaineen poikkeaman kanssa. säiliö, jonka pystyin mittaamaan.
Kaiken tämän perusteella tiedämme jo millainen Kizashi on, kun olemme sen komennossa. Huomenna teemme tämän testin lopulliset johtopäätökset. Tiedät jo, että odotamme sinua, ja se Jos sinulla on kysyttävää, vastaamme mielellämme.
Lisätietoja Kizashista:
- Alue
- Sisällä ja ulkona
- Johtopäätös
