La autoteollisuuden sähköistämiseen on saanut kaikki valmistajat nopeuttamaan suunnitelmiaan. Niillä, joilla on suurempi rakenne ja taloudellisesti vakavarainen, on etulyöntiasema verrattuna niihin, jotka eivät olleet niin ajan tasalla. Siksi Volkswagen-konserni, Tähtien o General Motors He viimeistelevät korkean tason uutisia. Mutta on myös pienempiä, joista emoyhtiöiden rahojen ansiosta alkaa puhua paljon.
Lootus on yksi viimeisimmistä valmistajista, jotka ovat hypänneet sähköhulluuteen. Tietenkin, jos Geelyn apua ei olisi ollut, he eivät olisi koskaan voineet ottaa askelta. Uuden Lotus-aikakauden ensimmäinen malli on Evija, mutta sen jälkeen tulee lisää, paljon lisää. Tätä varten he ovat viime kuukausina työskennelleet kovasti Projekti LEVA. Jos teet vähän muistia muutama kuukausi sitten, kerromme, mistä se koostui, ja nyt he julkistavat ensimmäiset tiedot.
Lotus voisi luoda 2-paikkaisia ja 2+2-malleja, joissa on yksi- ja kaksimoottoriset kokoonpanot…
Kuten hyvin tiedät, ja jos emme muistuta sinua, Projekti LEVA on tehtävänsä säätiön kehittäminen tulevaisuuden Lotus-sähköautoille. Itse asiassa sen virallinen nimi on: (Lightweight Electric Vehicle Architecture) ja kuten voit kuvitella, se on erittäin monipuolinen. Tämän alustan ansiosta Hethelin talon insinöörit pystyvät muotoilemaan niinkin erilaisia malleja kuin Porsche Cayennen kokoisia maastoautoja tai tulevan Alpinen serkkuja.
Ensimmäinen malli, joka näkisi valon CAM-pohjassa, olisi a kaksipaikkainen kanssa Akseliväli 2,47 metriä. Tässä tapauksessa voimansiirrolla olisi yksi 350 kW tehoa ja litiumioniakkua 66,4 kWh kapasiteettia. Toinen lisäisi taistelua 2,65 kaupunkikeskukset ja sen voimansiirrossa olisi kaksi moottoria teholla 650 kW. Omalta osaltaan akkupaketti lisäisi kapasiteettia 99,6 kWh.
Kolmas Lotus, joka syntyy tällä perusteella, olisi a 2+2 paikkaa yksi akseliväli 2,65 metriä. Tässä tapauksessa voimansiirto voisi olla yksinkertainen, 350 kW:lla tai kaksinkertainen teholla 650 kW. Akun kapasiteetti olisi omalta osaltaan vähiten, tyytyä a Litiumioniakku 8 moduulilla ja 66,4 kWh. Tämän alustan suuri etu on, että se mahdollistaa akun sijoittamisen alustan lattialle tai istuinten taakse.
Toinen kilpailuetu on se takarakenne on 37 % kevyempi kuin Emira V6:ssa. Ja tähän asti voimme lukea, koska Lotus rajoittuu ilmoittamaan, että tämän projektin seuraava vaihe liittyy malleihin, joita he aikovat valmistaa tällä pohjalla. Toistaiseksi meillä on idea, milloin nämä mallit saapuvat, mutta päivämäärät voivat vaihdella työn etenemisen mukaan. Jatkamme odottelua...
Lähde - Lootus
