Viimeinen kuukausi osiossa Muistatko? Puhumme yhdestä tunnetuimmista erikoisversioista maan päällä, the harlekiiniVolkswagen Polosta. Tällä kertaa puhumme autosta, joka kulki Espanjan läpi enemmän tuskaa kuin kunniaa, mutta joka kaiverrettiin verkkokalvoomme, Suzuki Maruti 800, keskitytään nyt siihen, kuinka intialaisten auto saapui Espanjaan.
oli vuosi 1993 ja autoala oli kriisissä, myynti oli laskenut 31 % neljässä kuukaudessa. Suzuki ajatteli, että nyt oli ihanteellinen aika tuoda markkinoille se, mitä uskaltaisin kutsua historian ensimmäinen halpahinta, Maruti 800, taloudellinen, pieni auto (niin paljon, että sen iskulause oli "Millimetriin suunniteltu auto"), helppo huoltaa ja yksinkertainen, jota jaettiin Santana Motor -jälleenmyyjissä.
Se myytiin maassamme hintaan 789.000 pesetaa silloin 899.000 XNUMX, jos halusimme sen ilmastoinnilla. Autoon, joka koostaan huolimatta oli melko hyvä asumiskelpoisuus, vastineeksi siitä, että tavaratila uhrasi lähes kokonaan, asennettiin 796cc nelisylinterinen Suzuki-moottori joka pystyi toimittamaan 33,7CV, joka liittyy nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon, keskikulutuksella 4,4 litraa 100:lla vakionopeudella 90 km/h. Moottori riitti siirtämään auton 640 kiloa ja käynnistämään sen 130 km/h huippunopeuteen. Hieno Maruti oli etuvetoinen, siinä oli hammastanko-ohjaus ja sen jarrut olivat etulevy ja takarumpu.
Sen mitat olivat 3,3 metriä pitkä, 1,41 leveä ja 1.40 korkea, tule, kuten iskulause sanoo "Millimetriin suunniteltu auto." Hänen aikalaisistaan (Twingo, Cinquecento, Micra, 106 ja Mini) vain Fiat Cinquecento ja Mini olivat pienempiä, kun taas Maruti oli kevyin.On selvää, että sen suurin voimavara oli hinta. Kun Twingo maksoi 1.095.000 890.000 1.302.000 pesetaa, Cinquecento 106 1.250.000, Micra 1.285.000 790.000 XNUMX, XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX ja Mini XNUMX XNUMX XNUMX, Marutin hinta oli XNUMX XNUMX tuhatta pesetaa kalliimpi kuin Cinquecento ilman ilmastointia. )
Dataa analysoimalla näemme sen Maruti pärjää huonommin kuin sen kilpailijat (loogista ottaen huomioon, että malli oli 10 vuotta vanha saapuessaan Espanjaan), koska se joutui vetämään eniten kiloja CV:tä kohden, jolla oli vähiten kiihtyvyyskapasiteetti, se kulutti myös eniten (paitsi Mini) puhumattakaan sen esteettisyydestä, hyvin XNUMX-luvulta, joka ei kyennyt kilpailemaan huolellisemman suunnittelun kanssa.
On selvää, että auto ei saavuttanut odotettua menestystä, No, jos se olisi ollut päinvastoin, tänään näkisimme kaupungeissamme enemmän Maruti 800:aa. Ehkä se johtui automarkkinoiden herkästä tilanteesta, sen vanhentuneesta estetiikasta suhteessa kilpailijoihin sekä huonommasta suorituskyvystä tai siitä, että Marutia ei tunnettu ollenkaan eikä Suzukilla ollut tarpeeksi voimaa mainostaa merkkiä (Renault-tyyli). Dacia, jos se ei olisi ollut Renault...). Ei tiedetä, mikä oli avain pienen 800:n epäonnistumiseen, mutta selvää on, että se on pieni, taloudellinen ja helppohoitoinen auto, muuten se ei kestäisi 17 vuotta tai kauemmin.
Lopuksi ja uteliaisuutena sanoa, että auto lopettaa tuotannon nytIntian tiukempien päästölakien vuoksi.
Tätä artikkelia havainnollistavat valokuvat kuuluvat vastaaville tekijöilleen. Kaikista tekijänoikeusrikkomuksista voidaan ilmoittaa.
Kuvia Cooper e Inigo Ochoa
Mikä hieno pieni ajoneuvo! Koulussa, jossa kävin lapsena, oli yksi tällainen valkoinen/likainen/haalistunut... se jäi aika huomaamatta, twingo oli siistimpi pyöristetyillä linjoillaan, vihreällä ja sinisellä sisustuksella ja sängyiksi muuttuvilla istuimilla 🙂
Minulla on yksi, jolla on 120 tuhatta km ja joka kulkee kuin kellonkello. Sen pieni kolmisylinterinen (ei neljän) moottori, jossa on kaksinkertainen kaasutin, yllättää sileydellä ja ennen kaikkea joustavuudellaan ja palautumiskyvyllään lähes tyhjäkäynnistä. Vaikka Espanjassa se ei menestynyt (ihmiset suosivat jotain tunnettua), se on yksi autoilun historian eniten valmistetuista autoista ja muissa maissa se on helppo nähdä 300 tai 400 tuhannella kilometrillä. Kaupungissa ajelen lähes kaksi kertaa enemmän km kuin Superfive 1.4:llä ja avotiellä on mahdotonta, että yksikään artikkelissa mainituista autoista ylittäisi sen kulutuksessa. Se kävelee hyvin samankaltaisesti kuin R 4 1.1, vaikka siinä on enemmän hermoja ensimmäisillä vaihteilla kaksoisrungon ansiosta ja näin se liikkuu pellolla kuin orava pehmeällä jousituksella, mutta yllättävän vakautta ja ketteryyttä kapeilla teillä. Tämän pienen japanilaisen moottorin vertaaminen aikansa Renaultiin tai Seatiin on palata vuosikymmeniä taaksepäin. Se on ainoa auto, jossa minulla on koskaan ollut öljyä, josta tulee täsmälleen samaa väriä kuin laittamalla se sisään; se ei koskaan tummu Sen suuri puute on sen alhainen turvallisuustaso törmäystilanteessa. Muuten, tällä viikolla vaihdoin jakohihnan ja vesipumpun; 34 euroa yhteensä ja reilu puoli tuntia työtä. Se on köyhille maille suunniteltu ja suunniteltu auto, joka on pomminkestävä ja soveltuu maaseudulle sekä 500 km:n matkaan 100 k/h nopeudella ilman pienintäkään väsymyksen merkkejä. Jos olisin sinkku ja ilman lapsia, sanoisin, että se on paras auto, joka on koskaan kulkenut käsistäni... ja muutama on jo ohittanut
Hei, se on juuri sitä mitä sanot, minulla on sellainen ja totuus on, että se on erinomainen!!! Minulla oli kolme valita, ja sattui niin, että se oli Twingo, Cinnoecento ja Maruti, ja päätin Marutin, enkä ole ollenkaan pahoillani. Omani on 99 ruiskeeseen. Se antaa minulle 22 km 1 litralla. Marutissa on 4 ovea ja muissa ei, se on suuri etu matkustaessa, toinen asia on, että Marutissa on myös istuinsänky. Ja jos mennään takakonttiin, viidensentin yksi on paljon pienempi kuin Marutin. Marutin pelti on kymmenen kertaa parempi kuin Fiat Cincoecenton, ei sitä edes verrata. Kaikki mitä huomasin ennen kuin päätin Marutista. Ja jos katson kaikkia kolmea, niin Maruti on paljon kauniimpi, koska Fiat näyttää epämuodostuneelta kengältä ja Twingo ei ole ruma katsoa, mutta pidän enemmän Marutista.
Hei, olen Uruguaysta. Ostin sellaisen vuodelta 98. Se on virheetön ja moottoria ei koskaan avattu ollenkaan. Super halpa ja hiljainen. Se maksaa vähän patenttia ja tuottaa keskimäärin 22 litraa. Se on hämmästyttävä auto. Puoli kierrosta ja menoksi. Minusta se on vain kokokysymys. ..Mutta niille, joita on vähän, se menee hiuksiin.
Muutama kuukausi sitten vaihdoin Marutin (jonka mainitsin edellisessä puheenvuorossani) toiseen, täsmälleen samanlaiseen, mutta vain 23 tuhatta km:iin (se on toinen Maruti, jonka olen nähnyt elämässäni; en ole koskaan törmännyt toiseen kuten Espanjassa.
Sanoa, että edellinen, jo 140 tuhatta km, löi yhtä paljon tai yhtä paljon kuin tämä, mikä antaa käsityksen sen moottorin eduista. Sinun on katsottava estetiikkaa tai km-laskuria ymmärtääksesi eroja.
Tämä on monta vuotta vanha, mutta se on uusi; se säilyttää edelleen alkuperäiset pyörät ja Michelin-piirustuksen Maria Castaña -vuodesta; ne ovat melkein valmiit ja auto tarttuu kuin limpet. Luulen, että sen keveyden takia se tarttuu jopa pelkällä vanteella, hehe.
No… minulla on Maruti jonkin aikaa. Kerron sinulle kymmenen tai viidentoista vuoden kuluttua, miten se menee. Kippis
HYVÄT VERKOSTOJA. OLEN KESKI-AMERIKASSA JA OLEN NÄHTÄNYT MARUTIN, JOTKA HALUAN OSTA, MUTTA PELÄKÄÄ, KOSKA HE EIVÄT MYY VARAOSIA MAANI EL SALVADORISSA