Testi Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4 × 4, tulee viimeisestä ensimmäisestä

Taas yksi maastoauto saapuu markkinoille, ja jälleen kerran valinta on monimutkainen. Ja tällä nopeudella SUV:n valitseminen on monimutkaisempaa kuin sellaisen henkilön löytäminen, joka ei ole nähnyt Game of Thronesia. Kun on niin monia vaihtoehtoja, ja vielä parempi, niin hyvillä vaihtoehdoilla on vaikea valita. Skodan uusi ehdotus saapuu tekemään valinnasta ostajalle entistä monimutkaisempaa. Ja vaikka aluksi voisi ajatella, ettei se olisi niin, se saapuu myös kilpailemaan kasvotusten Istuin Ateca. aloitamme skoda karok testi, joka on Kodiak kompaktissa muodossa sillä on paljon sanottavaa.

Sanotaan, että hyvät aromit säilyvät pienissä purkeissa. Hajuvesiluetteloa katsoessa se vaikuttaa yksinkertaiselta markkinointiidealta, koska voin ostaa saman aromin isommassa pullossa, mutta huomattavasti hinnankorotuksella. Tässä tapauksessa ajatus on päinvastainen. Skoda Karoqissa on Kodiaq tuoksu piilotettu kompaktimpaan kanteen. Ja mikä on parempaa, se maksaa meille vähemmän kuin edellä mainittu merkin seitsemänpaikkainen SUV.

Hänen vanhempi veljensä Skoda Kodiaq on valtava, siitä ei ole epäilystäkään. Se mahtuu matkustamoonsa jopa seitsemän matkustajaa ja kaikkien seitsemän matkatavarat tavaratilaan. Skoda Karoq ei tule siihen, mutta sen asema ei salli sitä. Hänen mittansa, 4,382 1,841 metriä pitkä, 1,605 XNUMX metriä leveä ja XNUMX XNUMX metriä korkea asettaa meidät suoraan kompaktien katumaastureiden segmenttiin, täydessä taistelussa Seat Atecan kanssa Volkswagen Tiguan tai Nissan Qashqai. Mikä sinua odottaa!

Mitkä ovat Skoda Karoqin argumentit?

Millä ratkaisuilla se aikoo puolustaa Skoda Karoqia kilpailijoiden hyökkäyksiltä? Ensimmäinen asia, jonka näemme, on hänen uusien veljiensä inspiroima estetiikka. Edessä on paljon Kodiaqia, ja lentäjät ovat karkeita ja teräviä muotoja kalandan molemmilla puolilla. Optinen ryhmä on jaettu, eikä ainuttakaan ajovaloa löydy. Uuden omistama resurssi suunnittelukieli brändistä, eikä se vakuuta minua. Alempana löydämme suuren ilmanottoaukon, elementin, joka antaa voimaa sekä kokonaisuudelle että lihakselle. Niin paljon, että Seat Ateca voisi juosta karkuun.

Tšekin profiilissa näemme edelleen paljon lihaksia, jotka ovat hyvin alempien alueiden suojelemien sisällä. Suositellut pyöränkaaret, korkea vyölinja, koko sivua pitkin kulkeva hermo ja pyörät, tässä tapauksessa 19 tuumaa. Skoda Karoqista ei puutu suunnitteluresursseja, suunnittelijat ovat tehneet täysimittaisen all-in. Takaosa antaa enemmän eleganssin tunne voimasta, ja huolimatta siitä, että lentäjät eivät saa minuakaan vakuuttamaan, meidän on hyväksyttävä, että he ovat saaneet sen valmiiksi hyvällä tavalla.

Haluat olla enemmän, paljon enemmän

Jos suunnittelijat ovat panostaneet kaiken ulkopuolelta, toivottavasti he eivät ole laiminlyöneet sisustusta. Heti kun astut kyytiin, Skoda-mallin havaittu laatu erottuu joukosta. Valmistaja on epäilemättä huolehtinut tästä tunteesta malleissaan uusimmissa sukupolvissa löytäen ohjaamon ensi silmäyksellä. siistimpi ja laadukkaampi. Tästä meihin aluksi tunkeutuvasta tunteesta huolehtiminen on tärkeää, sillä asiakas voi hetkessä päättää, ettei tämä ole hänen autonsa tai päinvastoin, että hän on vihdoin löytänyt sen.

Aivan kuten löysimme halun olla ensiluokkaista Skoda Kodiaqin tai Super B:n sisätiloissa, Skoda Karoq haluaa saada meidät samanlaiseen ilmapiiriin huippuluokan viimeistelyllään. Keskikonsoli on yksi paremmin viimeistellyistä kulmista, koska siitä löydämme 8 tuuman näytön hyvin kojelautaan upotettuna ja sijoittuneena edellä mainitun keskikonsolin korkeimmalle tasolle. Ilmanvaihtoaukot molemmilla puolilla kietoutuvat tämän järjestelmän ympärille kosketuskäyttöinen infotainment jättäen meille ensisilmäyksellä hyvän maun suuhun. Jos katsomme pidemmälle näytön alta, löydämme ilmastoinnin painikepaneelin ja jos jatkamme katsomista alaspäin, törmäämme vaihteistotunneliin, jonka vaihteenvalitsin näyttää yksikössämme.

Brändi on parantunut havaittu laatu, ja se on tehnyt niin myös materiaalien laadussa, vaikka sitä on vielä parannettava. Materiaalit, joita löydämme kojelaudan korkeimmilta alueilta, eivät ole kovia, mutta eivät myöskään anna hienoa tuntumaa kosketukseen. Asia pahenee, kun kävelemme kädet piilossa olevien alueiden läpi, joissa kova muovi alkaa toimia. Nämä tuntemukset naamioituvat hyvin ovien viimeistelyillä, joilla on suunnitteluresursseja tai joidenkin materiaalien hopean sävyt.

Se näyttää velvoitteelta, mutta tietyissä tilanteissa ajoasento ei paras paikka autolle. Tässä tapauksessa kyllä, ja minun täytyy onnitella brändiä. Ensinnäkin heidän asentamansa istuimet ovat aivan täydellisiä. Nahkainen ja alcantara-verhoilu ja sen selkään muotoutuvat ja hyvällä tavalla kokoavat muodot ovat kyenneet häikäisemään minua ensi hetkestä lähtien. Korkeus istuimen liikeradan alimmassa asennossa jättää sinut edelleen SUV-asentoon, jolloin näet tien näkökulmasta ja näet kehosi hyvin piilossa korkean vyölinjan alla.

Kuljettaja nauttii hyvin hoidetusta ajoasennosta, tilasta, joka jättää meille kojetaulun, johon voi asentaa teknologia Virtuaalinen Cocktip. Epäilemättä yksi tärkeimmistä elementeistä, joilla Skoda Karoq korostetaan serkkunsa Seat Atecan yläpuolelle. Tämän lisäksi meillä on DSG-automaattivaihteistoversioissa kolmipuolainen ohjauspyörä, jossa on vain painikkeita ja ohjauspyörän päitsimiä.

Tila-aiheessa hän on erittäin hyvä, kuten veljensä

Mitä tilaKuten odotettiin, eturivit antavat meille paljon tilaa. Ne ovat tilavia sekä polvillemme että päällemme, selällemme ja esineillemme. Jälkimmäinen viittaa tiettyihin tiloihin, joihin matkapuhelimemme, lompakko, vesipullo ja muut, henkilökohtaiset tavarat, jotka jotkut valmistajat näyttävät unohtavan ja jotka Karoqissa ovat paikkansa vaihteistotunnelissa ja ovissa, ovat. Takarivissä olevien matkustajien osalta tilanne muuttuu, mutta ei liikaa. Unohda Kodiaq, se ei ehkä ole niin tilava kuin se on, mutta olin yllättynyt, että keskimääräistä korkeammalle korkeudelleni mahtuin mukavasti molemmille uloimmille istuimille ilman, että se häiritsisi etuistuinta. Keskimmäinen istuin on lyhyempi, se ottaa vähemmän huomioon jalkojasi ja varsinkin selkääsi, mutta en viitsisi matkustaa sillä lyhyellä matkalla.

Puhumme uudesta osiosta ja jälleen hänen veljensä Kodiaq tulee mieleen. Se kuulostaa tyypilliseltä elokuvakohtaukselta, jossa nuorimman pojan täytyy pelata baseballia yhtä hyvin kuin veljensä ja käydä maan parhaassa yliopistossa. Karoq ei pääse lähelle Kodiaqia vain siksi, että se taistelee toisessa segmentissä, mutta aivan kuten sen vanhempi veli tekee tietyissä taisteluissaan, Karoq on erittäin hyvä kilpailijoita vastaan. Heidän runko, jonka tilavuus on 521 litraa, asettaa sen Seat Atecan (510 litraa) ja Nissan Qashqain yläpuolelle, joka on vain 430 litraa. Se on parempi kuin a Audi Q3 460 litralla ja että a BMW X1 505 litralla

Kodiaqista puuttuu maltillisuus ja itseluottamus

Skoda Karoqissa on laaja valikoima moottoreita, diesel- ja bensiiniversioita, sekä neliveto ja DSG-automaattivaihteisto lisävarusteena. Puhumme näistä kaikista riveistä alla, mutta ennen kuin pääsemme tarkastelemaan, keskitymme testiyksikköömme, jonka tarjoaa Badajozissa sijaitseva Skoda Nieto Marcelo -jälleenmyyjä. Puhumme a Skoda Karoq 2.0 TDI 150 hv 4×4 DSG, yksi täydellisimmistä ostettavissa olevista kokoonpanoista, joita olemme testanneet eri skenaarioissa tässä ensimmäisessä kontaktissa.

150 hevosvoiman TDI-nelisylinterinen moottori ilmoittaa mielenkiintoisia lukuja, kun se on sijoitettu Skoda Karoqiin. Kiihtyvyys allekirjoitettu putoaa alle 9 sekunnin 0-100 km/h testissä, kaikki kulutuksella, joka keskimääräisellä syklillä pysyy 5 l./100 km tšekkiläisen tuotemerkin mukaan. Huippunopeus on edelleen 196 km/h ja CO2-päästöt ilmakehään 131 g/km. On tärkeää huomata, että tämä moottorointi yhdistetään aina 4 × 4 -nelivetoon, jolloin vaihteisto, kuusivaihteinen manuaali tai automaattinen DSG jätetään asiakkaan valinnan varaan.

Tässä lyhytaikaisessa testissä olen löytänyt Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV:n erittäin helppo ajaa. Tämä moottori jättää meille paljon vapautta ohituksissa tai nopeissa liikkeissä, koska se on lähes aina täynnä. Näitä tuntemuksia auttaa tässä yksikössä mukana oleva DSG-automaattivaihteisto, joka useimmissa tapauksissa toimii nopeasti ja vie meidät eteenpäin helposti.

Vaikka moottori on jättänyt suuhuni hyvän maun, mikä ei tapahtunut minulle sen vanhemman veljen Skoda Kodiaqin kanssa sen tehokkaammassa dieselvaihtoehdossa, haluan tässä Skoda Karoqissa korostaa sen runkoa. puute aplomb jonka voimme löytää edellä mainitusta SUV:sta sen koon vuoksi, meillä on se tässä kompaktissa SUV:ssa. Se liikkuu paremmin, se pitää siitä paremmin kovissa tukimuutoksissa ja välittää suuremman turvallisuuden tunteen sitä ajaville. Lisäksi, jos ajat nelivetoisesti, on vaikea löytää sävyn nousua tämän Karoqin linjasta.

Matka kentän läpi Skoda Karoqilla on ollut lyhyt tässä ensimmäisessä kosketuksessa. En voi kertoa, että olen ollut yhtä iloinen kuin Heidi juokseessaan kentän läpi, koska olen tuskin päässyt tutkimaan tämän tšekkiläisen tuotemerkin allekirjoittaman SUV:n ominaisuuksia. Jos voin kertoa, että pidin siitä, kuinka se käsittelee telaketjuja ja niiden epäsäännöllisyyksiä, ei välitä pieniä töyssyjä matkustajille ja vaimentaa jousitus Suurin osa heistä. Pidin myös siitä, miten laskeutumissäädin toimii ja kuinka se osoittaa rinteiden alkua tai niiden loppua oikealla korkeudella. En tietenkään suosittele näitä renkaita, jos aiot harjoitella maastoajoa useammin kuin kerran.

Myyjä Kiitos Skoda Nieto Marcelo sijaitsee Badajozissa ja antoi meille tämän testiyksikön.

Skoda Karoq on valmis

Ambition (19.700 XNUMX euroa)

• insertit
• Oven reunoissa muoviset kynnyslistat
• kromi paketti
• Nahkainen vaihteiston nuppi/kahva
• Ovi- ja sivuverhoilu
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä
• Ulkopeilin kotelo ja erilaisia ​​lisävarusteosia korin värisenä
• Kevytmetallivanteiden verhoilut
• 7J x 17 kevytmetallivanteet
• 215/55 R17 94V renkaat optimoidun vierintävastuksen kanssa
• Vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella
• Kamera palaa
• Ajoneuvon edessä olevan tilan tutkavalvonta automaattijarrutuksella
• maksipiste
• Radio Infotainment «BOLERO» tai «AMUNDSEN»
• Climatronic CFC-vapaalla ilmanpölynsäätimellä

Tyyli (24.150 XNUMX euroa)

• Chrome-paketti (versio 2)
• Ovi- ja sivuverhoilu
• Nahkapäällysteinen monitoimiurheiluohjauspyörä Tiptronicilla
• 7J x 18 kevytmetallivanteet
• 215/50 R18 92W renkaat, joissa on optimoitu vierintävastus
• Keskuslukitus «Keyless-Entry» ilman turvalukkoa

Skoda Karoq hinnat

Toimittajan lausunto

Gallerian kuvat Skoda Karoq