El muutos asiakkaiden käyttäytymismalleissa on aiheuttanut voimakkaan maanjäristyksen autoalalla. Kymmenen vuotta sitten ne, jotka halusivat ostaa auton, kävivät tuhannen jälleenmyyjän luona ennen kuin ryntäsivät. Tuotteen testaus oli olennainen osa ostoprosessia, mutta nykyään se ei paina niin paljon. Nyt kysytään maksimaalista liitettävyyttä ja ennen kaikkea sitä, että se on tai muistuttaa mahdollisimman paljon katumaasturia.
Tämä klusteri tilanteita, lisätty kannattavuuden lasku myytyä yksikköä kohti, Internet-myynti ja sähköistys ovat pakottaneet valmistajat muuttamaan suunnitelmiaan. Ja näin olemme päässeet otsikkoon, joka on meille viime tuntien aikana antanut Tähtien. Tämä FCA-konsernin ja PSA-konsernin yhdistymisestä syntyvä uusi rakentaja on ilmoittanut asiasta irtisanoo kaikki sopimukset, jotka se on solminut myyntiverkostonsa kanssa Euroopassa.
Stellantis muuttaa jakelusopimuksia ja valitsee uuden ja "tehokkaamman" kaupallisen verkoston
Virallisten Stellantis-lähteiden mukaan heidän tavoitteenaan on ehdottaa uutta vähittäismyyntimallia, joka perustuu usean tuotemerkin jakeluun. Toinen tämän strategian peruspilareista on vahvistaa entisestään Tietoa verkossa. Tällä tavalla he "haluavat" asiakkaiden hyötyvän laajemmasta palveluvalikoimasta, jotka kaikki on ryhmitelty samaan tilaan. Tällä "lennolla" eteenpäin olisi kuitenkin laillisempi puoli...
Ilmeisesti tämä Euroopan jakeluverkoston rakenneuudistusta tulevan sääntelyn muutoksen vuoksi. Euroopan unioni valmistelee a ryhmäpoikkeusasetus (REC) joka astuisi voimaan vuonna 2023. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, tämän vuoden kesäkuuhun mennessä heillä on oltava pöydällä uusi koko mantereen kattava jakelusuunnitelma. Ja tämä tapahtuu läpi ryhmittele kaikki tuotemerkit samaan tilaan.
Stellantis ottaa sakset pois ja vähentää kustannuksia poistamalla wc:t?
Tähän asti PSA myyty Citroën, DS, Opel y Peugeot tietyissä kaupungeissa ja jälleenmyyjissä. Omalta osaltaan, FCA teki saman kanssa Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeeppi, Keihäs y Maserati (muita sen tuotemerkkejä ei myydä Euroopassa). No, tämän muutoksen myötä 9 yritystä jakavat näyttelyitä, työpajoja ja mainoksia. Siksi heidän on valittava uusia paikkoja, koska tarvitsee suurempia tiloja.
Meidän täytyy nähdä, miten tämä tarina päättyy, erityisesti Espanjassa. faconautoJälleenmyyjien työnantajaliitto on laskenut, että tämä rakennemuutos koskee noin 329 yritystä. Myyntipisteitä on yli 1.200 XNUMX, joihin ne sisältyvät yli 35 tuhatta työntekijää. Siksi meillä on paljon pelissä, ja työpaikkojen säilyttäminen on elintärkeää, jos emme halua laihtua yhdellä teollisuuden monimutkaisimmista sektoreista. On aika rukoilla...
Lähde - Tähtien - Automotive News
Se tuntuu minusta hienolta idealta, kuvittelen, että jokaisella rakennemuutoksella on sopeutumisaikansa, mutta Stellantis yrittää tehdä siitä mukavampaa ja siedettävämpää ostajalle käyttämällä samaa mainosta, jota ei tarvitse brändätä. tuotemerkin mukaan.
On totta, että myöhemmin huoltopalvelu jättää toivomisen varaa, jopa Audin, Mercedesin jne., mutta nykyään kaikki on mukana, jopa vuokraan tai helppoon hankintaan 4 vuoden kaikki mukana…. Uskon, että Stellantis tulee olemaan ennen ja jälkeen, ja sen liiketoimintamalliin on vielä lisätty joitain lisäyksiä, kuten Jaguar tai jopa joku kiinalainen tuotemerkki...
Kiitos paljon kommentistasi.
Kuten hyvin tiedätte, alan trendi on kohti myyntipisteiden keskittymistä ja virallisten palveluiden verkostoa. Se on paras tapa olla kannattava, varsinkin nyt, kun valmistajien on tehtävä suuria investointeja vastatakseen haasteisiin, kuten sähköiseen liikkuvuuteen ja autonomiseen ajamiseen. Meidän on katsottava, miten ne yritykset, joilla on tällä hetkellä myyntipisteet, ja ennen kaikkea työntekijät sen suhtautuvat. Heidän tehtävänsä on löytää tasapainopiste, jossa iso ei aina voita, vaan kaikkien on voitettava, myös asiakkaiden.
Tervehdys.
Uusia myyntipisteitä? Isommat tapahtumapaikat? Verkkokaupoissa?
En voi kuvitella mainosta, jossa on 6 marakkaa ja niiden vastaavat mallit...
Jos olet keskimäärin myyjän kanssa katsomassa autoa ja sen budjettia tunnin tai enemmän, en voi kuvitella...
Ehkä se on muutoksen pelko, mutta se loppujen lopuksi tiivistetään samaan kuin aina vähennetään työntekijöiden kustannuksia ja suoraa myyntikilpailua tai melkein, vähemmän jälleenmyyjiä ja yksi hinta, se on jälleenmyyjien vika autojen hintojen prostituointiin. paljon, nyt niillä on hinta kiinteä ja se on...