Viime viikkoina meillä on ollut päiviä voimakas lumentulo suurelta osin Iberian niemimaa; varsinkin näinä viime päivinä ja, muistakaamme, viime joulun lopussa, kolmen kuninkaan päivän juhlan aikana. Paljon kuljettajat jäivät loukkuun tiellä joko tiedon puutteen tai niiden väärinkäytösten vuoksi, jotka uskaltautuivat ajoneuvoillaan myrskyn edessä ryhtymättä tarvittaviin toimenpiteisiin.
Osallistuimme äskettäin kampanjatapahtumaan "Muuta tapojasi, vaihda renkaasiRengasvalmistajien komissio edistää. Talvirenkaita perinteisiin renkaisiin vertaileville rengastesteille valittiin Madridin Xanadú-ostoskeskus. suorittaa testit sekä liukkaalla radalla että itse SnowZonessa ostoskeskuksesta; eli sisään lumirata. Siitä huolimatta aiomme kertoa sinulle tunteistamme.
Lehdistötilaisuuden jälkeen, jossa National Rubber Industry Consortiumin johtaja José Luis Rodríguez edusti meitä käyttäytymisen edut ja erot perinteisistä renkaista, yleisrenkaista ja talvirenkaista, oli aika hypätä ratin taakse. Meidän vuoromme alkaisi klo liukuva rata sijaitsee edellä mainitun kauppakeskuksen parkkipaikalla, jossa meitä odotti identtiset Volkswagen Golfit paitsi että meillä oli joissain tapauksissa talvirenkaat ja toisissa "normaalit" vanteet.
Talvirenkaat VS perinteiset renkaat
Ensin tekisimme a voimakas kiihtyvyys, noin 15 metriä tarkistaaksesi erityyppisillä renkailla varustettujen autojen pidon. Tässä testissä etuvetoisissa autoissa oli sama moottori ja kaksoiskytkinvaihteisto, jolloin elektroniset ohjaimet jäivät aktivoituiksi. Jotta vertailu olisi mahdollisimman tasainen, laitoimme vaihteiston sport-tilaan ja käänsimme täyden kaasun painamatta kick-down-painiketta.
Huolimatta siitä, että nopeusero, jolla lähdimme liukkaalta alueelta, ei ollut kovin suuri, talvirenkailla noin 28 km/h ja tavallisilla 25 km/h, tuntemukset olivat hyvin erilaiset. Kanssa talvirenkaat elektroniset apuvälineet vetovoima otettiin käyttöön, mutta erittäin täsmällisesti ja tuskin huomaa niitä; samalla kun "kesäpyörät" eivät käytännössä lakanneet toimimasta, joka on selvästi havaittavissa niiden tuottamasta äänestä ja tietysti kojelaudan varoitusvalosta.
Sieltä menimme jarrutusalue, joka suorittaa hätäjarrutuksen nopeudella 50 km/h, myös liukuvalla pinnalla. Ero molempien ajoneuvojen välillä - erityyppisillä renkailla, samalla nopeudella ja samassa jarrutuksessa - oli kolmen ja neljän metrin välillä. Etäisyys, joka kasvaisi huomattavasti, kun nostamme nopeutta jarrutuksen aloituspisteessä
4 metriä ei ehkä vaikuta suurelta erolta, mutta muista, että neljä metriä on mitä mittaa segmentin B auto, tyyppi Renault Clio. Voimme siis siirtyä lievästä pelosta siihen, että joudumme vaihtamaan hyvän osan etuosasta takatörmäyksen sattuessa. Jos yliajetaan, järkytys olisi paljon suurempi. Lisäksi, jos yritämme korjata lentorataa täydessä jarrutuksessa, talvirengas tottelee paremmin ohjauspyörän käskyjämme.
talvipyörät lumessa
Oli aika palata Xanadú-ostoskeskuksen SnowZone-alueelle. Järjestö oli tehnyt lyhyt ja yksinkertainen hahmotelma noussut ja laskeutuvat joissakin kaarteissa, jotta Nissan X-Trail diesel 4×4 ja manuaalivaihteiston ohjaimilla voisimme arvostaa talvipyörien pitoa. Tässä tapauksessa emme testaisi normaaleja renkaita. En rehellisesti sanottuna usko, että olisimme voineet saada sitä valmiiksi.
Ensimmäinen kierros kanssa 4×4 veto aktivoitu ja koko matka nousee ja seuraa mutkia ei ongelmia jos olemme suhteellisen pehmeitä kaasulle. Äkillisen kiihdytyksen yhteydessä, kuten on loogista, ilmenee jonkin verran pidon menetystä ja apulaitteet toimivat, mutta säilytämme hallinnan tunteen koko ajan. Laskeutuessa väistämme kartiopujottelua järkevällä nopeudella ja ajautumatta.
Teemme lumireitin toisen kierroksen vain etuvetoisella, aktivoimatta 4×4-asemaa. The etupään tartuntamenetys on suurempi, jotain mitä oli odotettu, mutta jatkamme turvallisesti eteenpäin. Tällä kertaa kartiopujottelussa päätimme vaatia hieman enemmän ja esiintyä voimakas jarrutus auton kääntyessä. ABS käynnistyy nopeasti ja tietysti pito on paljon alhaisempi kuin se olisi kuivalla maalla, mutta silti yllätys lopullisesti, ohjaa oikein.
Mitä eroa on talvirenkaalla ja "kesärenkaalla"?
monet. paljain silmin, yhden ja toisen piirustus tekee meidät helposti erottavaksi. Me kaikki tiedämme, miltä normaalit pyörät näyttävät; mutta ehkä kaikki teistä eivät ole nähneet talvirenkaita. Ensinnäkin, Korkokengän koron korkeus se on hieman korkeampi talvipyörille, joiden tavoitteena on poistaa mahdollisimman paljon vettä (tai lunta tai mutaa). Näemme myös, että jotkut pienet paikat tai nastoissa olevat lamellit, jotka tarjoavat paremman pidon kiihdytyksessä ja jarrutuksessa jäisellä tai lumisella maalla. Lopuksi, käytetyt yhdisteet ja polttokaavat ovat erilaisia, talvirenkaat ovat huomattavasti pehmeämpiä.
Millainen on talvipyörien erityinen merkintä?
Jotta rengasprofiileissa esiintyvien lyhenteiden ja numeroiden erottaminen toisistaan olisi entistä helpompaa, voimme nähdä rekisteröinti "Mud and Snow" lyhenteellä MS, M+S tai M&S. Tässä tapauksessa ne ovat homologoituja talvipyöriä, mutta niitä ei ole testattu talviolosuhteissa.
El merkintä "3PMSF", kuvakkeella, jossa näkyy a vuori, jossa on kolme huippua ja lumihiutale sisällä, osoittaa, että tälle tietylle rengasmallille on tehty erityisiä talvitestejä ja että se on lisäksi läpäissyt ne ETRTO (European Ture Run Technical Organization) sertifiointimenetelmän mukaisesti.
Milloin talvirenkaat kannattaa asentaa?
Muista, että kaikki riippuu säästä ja ilmastosta jossa liikumme normaalisti. Jos asumme esimerkiksi Teneriffalla, voimme käytännössä sulkea pois sen hankinnan. Suurimmassa osassa niemimaata lämpötilat ovat kuitenkin erittäin kylmiä neljän tai viiden kuukauden aikana vuodesta, ja lumisateet ovat säännöllisiä tietyillä alueilla ja merenpinnan korkeuksilla.
Asiantuntijoiden mukaan talvirengas tarjoaa paremman pidon kuivalla asfaltilla, kun ympäristön lämpötila vertailukohtana (koska meillä voi olla erittäin kylmä asfaltti ja korkeampi ympäristön lämpötila) on 7 celsiusastetta. Sanomattakin on selvää, että jos alueella, jolla liikumme, sataa lunta, sataa tai jäätyy usein, talvipyörät ovat loistava liittolainen.
Tällä tavalla se olisi on suositeltavaa pelata kaksi peliä renkaat, jotkin talveksi ja toiset kesäksi; talvilaitteiden asentaminen suunnilleen marraskuusta maaliskuuhun ulottuvalla kaudella, kokoamalla kesäpelin uudelleen loppukauden ajaksi. Joka tapauksessa tämä on jokseenkin suuntaa-antava, koska, kuten sanoimme, se riippuu paljon alueista, joiden kautta liikumme.
talvirenkaat kesällä
Monet teistä saattavat epäillä mitä tapahtuu jos käytän talvirenkaita kesällä. Ensinnäkin sanoa, että se on täysin laillista, joten paikoissa, joissa lämpötila ei kesällä ole kovin korkea, on mahdollista jopa asentaa vain ja yksinomaan talvirenkaita.
Joka tapauksessa suurimmassa osassa niemimaata saavutetaan kesällä melko korkeita lämpötiloja. Sanoimme aiemmin, että talvirenkaat tarjoavat paremman pidon alle 7 asteessa verrattuna perinteisiin pyöriin. Noiden 7 asteen yläpuolella pito on hieman alhaisempi ja sen kuluminen pehmeämpinä yhdisteinä ja aggressiivisempien nastojen ansiosta nopeampaa. Siksi on suositeltavaa, että sinulla on kaksi rengassarjaa, to hyödyntää kykyjä paremmin ja niiden jokaisen kestävyys.
Talvipyörät vain vetoakselilla?
Tiedät sen jo ketjut asennetaan vain vetoakselille, eli akselilla, joka lähettää moottorin energian asfalttiin. Siinä tapauksessa että talvipyörät, on suositeltavaa asentaa ne kaikkiin neljään pyörään. Jos jostain syystä voimme asentaa vain yhden parin, teemme sen vetoakselille, mutta ymmärrät heti, miksi neljän talvipyörän suositus.
Ketjujen tapauksessa niiden käyttö on välttämätöntä vain vetoakselilla, koska ne on varattu hyvin erityiseen käyttöön, jossa olemme kiinnostuneita plussasta kiinnittymisestä eteenpäin. Talvirenkailta vaaditaan paljon enemmän sekä kuivalla että heikosti pitävällä alustalla, joten jos kannamme näitä pyöriä vain yhdellä akselilla, olemme hieman epätasapainossa. Tässä tapauksessa etuvetoinen auto pyörii todennäköisemmin, kun taas takavetoisella autolla olisi enemmän aliohjautuvuutta.
Tarvitsenko ketjut talvirenkailla?
Ei, älä käytä ketjuja talvirenkaiden kanssa. Talvirenkaat korvaavat ketjut ja ovat totta puhuen huomattavasti käytännöllisempiä, mukavampia ja tehokkaampia. Talviketjuja käytetään vain eteenpäin, kun jää- tai lumikerros on tärkeä, ja ne on irrotettava, kun kosketamme puhdasta asfalttia vaurioiden välttämiseksi; talvipyörät takaavat hyvän pidon niin monimutkaisissa olosuhteissa kuin kuivalla maaperällä ja erittäin kylmällä asfaltilla, eli aina.
Talvirenkaiden edut talvirenkaisiin verrattuna
- Parempi vetokyky käytännössä kaikissa olosuhteissa.
- Vähentynyt vesiliirron riski.
- Lyhennetty jarrutusmatka.
- Mahdollisuus ajaa lumella takuulla ja ilman ketjuja.
Talvipyörien edut ketjujen käyttöön verrattuna
- Voimme käyttää niitä millä tahansa pinnalla.
- Se on turvallisempi ja paljon mukavampi, koska sinun ei tarvitse pysähtyä kiinnittääksesi ja irrottaaksesi sitä jatkuvasti.
- Jotkut ketjut eivät ole yhteensopivia kaikentyyppisten autojen tai renkaiden kanssa.
- Talvirenkaat voidaan asentaa molemmille pyörän akseleille, mikä kompensoi ajoneuvon käyttäytymistä. Ketjut menevät vain voimansiirtoon.
