Testaa BYD Atto 3 Design 60,4 kWh ja 204 hv

Tänään istumme monelle täysin tuntemattoman auton rattiin, sillä se kuuluu käytännössä juuri Espanjan markkinoille laskeutuneeseen merkkiin. Merkki on BYD ja malli on Laki 3.

El BYD Atto 3 Se on crossover, se on täysin Eléctrico ja se on kiinalainen auto. Analysoidaan sitä syvällisesti. Se muuten maksaa 41.400 euroa ilman alennuksia, 34.400 XNUMX, jos käytämme Moves III:a, ja kanssa Takuu 6 vuotta tai 150.000 XNUMX km.

Vaikka et luultavasti ole vielä nähnyt monia, BYD on yksi maailman tärkeimmistä autonvalmistajista. Itse asiassa vuonna 2023 se myi yli 3 miljoonaa ajoneuvoa, mikä jäi vain Elon Muskin Teslan ohi. Se on pian valmistaja, joka myy eniten ladattavia ajoneuvoja maailmassa.

Mitä tulee malliin, BYD Atto 3 on yksi sen ensimmäisistä autoista Euroopassa. Voidaan sanoa, että tuotemerkin sisällä se on toinen askel hinnan ja koon suhteen. Mitata 4,45 kaupunkikeskukset pitkä, joten se kuuluu C-segmentin SUV. Sen tärkein kilpailijat Koon, ominaisuuksien ja hinnan mukaan ne ovat sähköinen Hyundai Kona, Kia e-Niro tai jopa VW ID.3, vaikka jälkimmäinen on noin 20 cm lyhyempi. Myös Tesla Model Y.

Jotain tylsää ulkomuotoilussa

Suunnittelu esteettisesti on aina jotain hyvin henkilökohtaista. Joka tapauksessa ja objektiivisimpiin yksityiskohtiin keskittyen näemme crossover-tyylisen rungon pehmeällä alasuojauksella, erittäin suljetun etuosan aerodynamiikan parantamiseksi, LED-ajovalot kommunikoi valaistusnauha ja 18 tuuman vanteet kummassakin viimeistelyssä.

Tällä hetkellä Atto 3:n kaksi viimeistelyä ovat Comfort ja Design

Samaan aikaan takaosassa meillä on myös jatkuva valaistustyyli ja keskiosassa voit lukea kirjoitus Rakenna unelmasi, mikä tarkoittaa "rakenta unelmasi". Tästä lauseesta tulevat lyhenteet, jotka antavat brändille sen nimen. Muuten, runko on saatavana 5 värissä.

BYD Atto 3:ssa on paljon omaperäisyyttä

Sisällämme on paljon silmiinpistävämpi muotoilu kuin ulkopuolelta, mikä on mielestäni hieman tylsä. Se poikkeaa tavanomaisesta Useampaan asiaan. Ensinnäkin siksi, että meillä on kolme eri värisävyä, eri materiaaleilla ja kosketuksilla, sekä kojelaudassa että ovissa. On totta, että tietyillä alueilla painamisesta kuuluu melua, vaikka on myös totta, että tällä testiyksiköllä on jo useita kilometrejä.

Mutta eniten pidän siitä omaperäisyys yksityiskohdissa kuten vaihteenvalitsin muistuttaa veneen ohjausvipua, tuuletusaukoissa tai punaiset kitaran kielet jokaisessa ovessa. Tähän meidän on lisättävä uteliaat vivut ovien avaamiseksi tai valmiiksi ympäristön valaistus joka voi myös lähettää visuaalisia hälytyksiä.

Tekniikka on hyvin läsnä

Se, missä on selvää, että BYD ei halua jäädä Teslan jälkeen, on näytöt-osiossa. Huomaa, että meillä on valtava 15,6-näytön tuumaa tässä kärjessä. Siinä on pari hyvää asiaa ja pari asiaa, jotka eivät ole huonoja, mutta joita voitaisiin parantaa.

Hyvä uutinen on, että voimme suuntaa se pysty- ja vaakasuoraan asentoon makumme mukaan, ja siinä on upea sujuvuus ja kosketus, myös jonkin verran 360 asteen kamerat erittäin täydellinen ja helppo hallita.

Kaksi asiaa, joita voitaisiin parantaa, ovat se, että ainakaan minulle se ei ole ollut täysin helppoa mukautua valikoihin ja etsi toiminnot ja se ilmastointi on integroitu näytöllä, vaikka tässä konsolissa on painike sen kytkemiseksi päälle ja pois ja toinen nopeaan huurteenpoistoon. Meillä on muuten Apple CarPlay ja Android Auto, mutta Androidin tapauksessa vain langaton pariliitos.

Samaan aikaan kojetaulu Se on mielestäni aika pieni. Siitä tulee mieleen joitain Volkswagen-konsernin sähköautoja, kuten Cupra Born tai Volkswagen ID. Olla vilpitön, Haluaisin sen olevan hieman isompi nähdäksesi tiedot paremmin.

Meillä on myös muutama fyysinen painike keskikonsolin päätoimintoihin, oikeat tilat taskujen tyhjentämiseen ja satunnaisten vesipullojen tai USB-liitäntöjen sijoittamiseen, langaton lataus, sekä käsinoja, jossa on sisäreikä. Muuten, etuistuimet Niissä on erittäin miellyttävä ulkonäkö ja tuntuma, ja niissä on lämmitys- ja sähkösäätö.

Tältä näyttävät BYD Atto 3:n takaistuimet

El pääsy toiseen riviin on hyvä, mikä parantaa aina mukavuutta ja on miellyttävää. Sisään päästyämme löydämme jälleen etuistuimien materiaalien ja värien kontrastit sekä omituiset ovenavaajat ja keskeiset tuuletusaukot tai erittäin mukavat istuimet.

Mitä tulee tilaan, on olemassa a runsaasti jalkatilaa ja myös oikea korkeus päähän, pahin puoli on jalat, koska niitä on vaikea saada etuistuimen alle, mikä toisaalta on sähköajoneuvoissa varsin yleistä akkujen sijainnin vuoksi.

Toisaalta meillä on keskikyynärnoja mukinpidikkeineen, USB-liitännät, ovissa olevat aukot, yläkahva ja hyvä laatutuntuma.

Runko enemmän kuin oikea

Sillä välin tämän BYD Atto 3:n tavaratila Siinä on automaattinen portti. Avattuaan he toivottavat meidät tervetulleiksi 440 litran tilavuus, joka on segmentin enemmän tai vähemmän keskimääräinen määrä. Voimme sijoittaa lattian kahdelle korkeudelle ja jopa alemmassa asennossa meillä on edelleen pohja, jossa voidaan sijoittaa jotain muuta; myös reiät sivuilla. Se ei ole ollenkaan huono, vaikka kaipaankin jotain koukkua tai rengasta esineiden pitämiseen, mutta mielestäni se on jokseenkin anteeksiantavaa.

Tällä hetkellä vain yksi moottori on saatavilla BYD Atto 3:ssa

Mekaaninen tarjous on tällä hetkellä rajoitettu yhteen vaihtoehtoon. Meillä on yksi 60,4 kWh teräakku kapasiteetti, joka voidaan ladata jopa 11 kW teholla vaihtovirtatilassa, mutta hyväksyy myös nopeat lataukset enintään 88 kW:lla, hieman hidasta kertoaksesi totuuden. Jälkimmäisessä tapauksessa voimme nousta 10 prosentista 80 prosenttiin noin 44 minuutissa.

Toisaalta moottori on edessä. Kehittää 204 hv ja 310 Nm vääntömomentista. Välilehdestä riippuen voit tehdä 0-100 7,3 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 160 km/h. Myös hyväksyttyjen tietojen mukaan autonomia sekakäytössä on 420 km, yli 550, jos vain liikumme ympäri kaupunkia. Myöhemmin nähdään ovatko ne todellisia.

Pyörän takana

Nykyään on olemassa monia sähköautoja, joiden teho on 300 tai 400 hv ilman, että se hikeä. Kuten aiemmin sanoin, BYD Atto 3 kehittyy 204 CV, jotka minun näkökulmastani ovat enemmän kuin tarpeeksi liikkua ilman ongelmia missään olosuhteissa.

On selvää, että mitä enemmän tehoa, sen parempi, mutta jos moottori on vain edessä, ei kannata liioitella, jotta vältytään jatkuvalta pidon menetykseltä, mikä rankaisee renkaita ja jarruja huomattavasti, sen lisäksi, että se vähentää auton kokonaisautonomiaa. ajoneuvo. Siksi, Suorituskykytasolla pidän sen enemmän kuin oikeana.

Jotain sellaista Kaipaan paria kameraa hallita retentiota ja palautumista 3 tai 4 intensiteetillä, kun lopetamme kiihtymisen. Meillä on vain kaksi tasoa, joita vaihdamme keskikonsolin painikkeesta, mutta voimakkaimmassa se ei tarjoa tarpeeksi pitoa, jotta voisi ajaa pelkällä kaasupolkimella leikkimällä.

Yksi mainittava näkökohta on se Siinä on erittäin pehmeä jousitus -liian paljon minun makuuni- ja jos ajamme nopeasti korirakenne Se keinuu ja joissain töyssyissä myös taipumus pomppia. Ole varovainen, pidän pehmeistä jousituksista tämän tyyppisissä autoissa, jotka viettävät suurimman osan ajasta kaupungissa, nopeus- ja kuoppien välissä, mutta mielestäni hieman kovemmat iskunvaimentimet olisivat parempia.

Missä ei ole virhettä on eristysosa, koska edes 120 km/h nopeudella ei juurikaan pääse matkustamoon, mikä todistaa, että BYD:n tavoitteena tällä mallilla ei ole hakea urheilullisuutta, vaan mukavuutta matkustajille.

Samaan aikaan osoite Se voidaan konfiguroida kahdella avustustasolla olemaan hieman kovempi tai hieman pehmeämpi. Koska auto on pääosin kaupunkimainen ja mukava, emme voi odottaa fantastista tarkkuutta tai täydellistä välittömyyttä etuakselilta, mutta vastineeksi se tarjoaa meille erittäin hyvän ohjattavuuden kaupungissa, mukana myös 360 asteen kamerajärjestelmä, joka helpottaa pysäköintiä huomattavasti.

BYD Atto 3:n todellinen kulutus ja autonomia

Kuten minkä tahansa sähköauton kohdalla, kulutus vaihtelee suuresti sen mukaan, käytetäänkö sitä enemmän nopeilla teillä vai kaupungissa. Lisäksi on sääli, että ajotietokone näyttää meille vain viimeisten 50 ajetun kilometrien keskikulutuksen ja auton kokonaiskulutuksen tehtaalta lähtemisen jälkeen.

Jakamalla se valtatie 120-125 ajettaessa täysin normaalisti olemme saaneet kulutuksen 20 kWh / 100 km. Sillä välin sisään kaupunki Jos ajamme ennakoivasti, näemme keskiarvot ympärillä 14 tai 15 kWh/100 km tai jopa vähemmän jos harjoittelemme tehokasta ajoa.

Toisin sanoen se on auto, joka ei kuluta liikaa energiaa, mikä on erittäin myönteinen asia. Sen 60,4 kW akulla olemme noin 300 km autonomiaa moottoritiellä ja kaupungissa ajetaan hieman yli 400 km. On sääli, ettei sinulla ole hieman isompaa akkua tai nopeampaa lataustehoa, jotta matkat olisivat siedettävämpiä.

Yhteenveto ja hinnat BYD Atto 3:sta

Como positiivisia pisteitä Minulle jää sen omaperäisyys, hyvä varustelu, alhainen kulutus ja enemmän kuin oikea sisä- ja tavaratila, kun taas jaksoa voisi parantaa Tarvitsen hieman kovempia iskunvaimentimia välttääkseni pomppimia, nokkien puuttumista kiinnittymisen hallitsemiseksi ja suuremman pikalataustehon vähentämään odotuksia matkoilla.

BYD Atto 3:n virallinen hinta (RRP) on 41.400 XNUMX euroa Comfort-viimeistelyssä, nousee 42.900 7.000 euroon Designissa. Muista, että Moves III -suunnitelmalla, jos lähetät vanhan auton romuttamoon, säästät XNUMX XNUMX euroa, vaikka toinen asia on, kun valtio haluaa maksaa sinulle, koska se kestää kauan; mutta se on toinen aihe.

Nyt on sinun vuorosi valita. Enemmän tai vähemmän samaan hintaan sinulla on perus Tesla Model Y ja 3 tai 4.000 XNUMX eurolla enemmän e-Niro tai sähköinen Kona, käytännössä samankokoisella, akulla ja moottorilla. Se on myös totta 6.000 eurolla halvemmalla saat BYD Dolphinin samalla akulla ja moottorilla, on pienempi ja kaupunkilaisempi auto.

Varusteet

Uteliaisuus on, että BYD Atto 3 on saatavana kahdella varustetasolla, mutta ero niiden välillä ei ole suuri varustelussa tai hinnassa. Siinä on vakiona 18 pyörää, kaikki ajoavustajat, panoraamakatto, lämpöpumppu, LED-ajovalot ja erittäin pitkä jne. Viimeistelyt ovat Mukavuus ja muotoiluTämä on Design, joka lisää pääsyyn hieman suuremman multimedianäytön, automaattisen tavaratilan kannen, kaksisuuntaisen lataustoiminnon ja hyvin vähän muuta.