Testaa Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Yli kaksi vuosikymmentä on erottanut meidät siitä, kun Cup Racing, jonka tunnemme Cuprana, aloitti ensimmäisen valmistelunsa. Se pohjautui Seat Ibiza mk2:een, Ibiza Cupraan, joka kunnioitti saman vuoden rallimestaruutta ja saavutti jopa 150 hv, mikä on omassa segmentissään huomattava teho. Yli kaksi vuosikymmentä on kulunut sen ilmestymisestä markkinoille vuonna 1996, 24 vuoden aikana, jolloin ne ovat muuttuneet niin paljon kuin johtava automme heijastelee. A testaa Cupra Formentor 2.0 TSI 310 hv, eksklusiivinen ja yksinomaan Cupra-auto.

Aloitetaan selittämällä "yksinomainen" ja "yksinomaan". Ennen, kyllä, jätä asiaa kiitos Gedauto Group että annoit meille tämän laitteen, joka saapui ensimmäisenä Seat- ja Cupra-jälleenmyyjällesi Méridassa. Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV on kokoonpanonsa vuoksi eksklusiivinen auto, vaikka syvennymme aiheeseen myöhemmin, ja se on luotu yksinomaan Cupralle. Ei, Seatissa ei ole Formentoria. Se on ensimmäinen merkin luoma auto, ja se pysyy täällä, vain Cupra-sarjassa eikä missään muussa.

Ja sen kanssa käydään läpi nykyinen Cupra-sarja. Jos emme erehdy, heillä on tällä hetkellä Cupra Ateca, ensimmäinen malli, jonka yritys myi itsenäisenä tuotemerkkinä, ja SUV, joka on päivitetty. He myyvät myös Cupra Formentoria ja Cupra Leónia, joista jälkimmäinen on vielä täysin laskussa. He esittelivät sähköisen SUV-konseptin, the Tavascan, mutta se on silti prototyyppi. Pääajatuksena, jonka voimme vetää tästä kaikesta, on se, että yhdestä mallista käytännössä kahden vuoden aikana tuotemerkin lanseeraamisesta on kaksi muuta ja prototyyppi muutamassa kuukaudessa.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Korkea matkailu?

Mutta palataanpa Formentoriin. Vuonna 2019 se sai ensi-iltansa Geneven autonäyttelyssä esikatseluna lopullisesta tuotantomallista. Tässä prototyypissä, josta vuoden kuluttua tuli todellisuutta, ei juurikaan muuttunut. Sen kehystäminen ei ole helppoa. segmentti. SUV? CUV? Korkea matkailu? Ei se mitään. Joissain tapauksissa on nykyään vaikeampaa luetteloida autoja kuin voittaa Euromiljions. Ja tämä, kuten muut, ei ole helppo sijoittaa.

Heidän joukkoon on helppo sopia toimenpide, koska puhumme numeroista emmekä tulkinnoista. Se on 4,45 metriä pitkä, noin kahdeksan senttiä enemmän kuin Seat Leon, 1,84 m leveä, noin neljä senttimetriä enemmän ja 1,51 m korkea, viisi enemmän kuin kompakti mutta noin kahdeksan vähemmän kuin Ateca. Tällä se on matalampi kuin Ateca SUV ja myös pidempi, saman leveydellä, hieman vähemmän.

Siellä missä hän naulaa leijonan, on taistelussa, tarkat mitat saavat meidät ajattelemaan häntä foorumi. Heillä on sama MQB-EVO, ryhmän muiden mallien, kuten Volkswagen Golf 8 tai Audi A3 8Y, käyttämän tunnetun MQB:n kehitys. Puhumme 2,68 m:stä, taistelusta, joka yhdistyy 450 litran tavaratilan kanssa. Tästä huolimatta Cupra Formentor näyttää tilavammalta kuin León, vaikka sen muotoilua ja takaikkunan polkua analysoimalla epäilykset heräävät kuin kukkia keväällä.

Yksi houkuttelevimmista myydyistä "maastoautoista".

Ja suunnittelusta puhuttaessa, mitä voimme sanoa ensimmäisestä tuotteesta, jonka vain Cupra myy? Yleisesti ottaen, onnittelut, se on niin yksinkertaista. He ovat saaneet valmiiksi mitta-auton ja varsin herkullista estetiikkaa. Ja se on se, että pidän siitä enemmän kuin Cupra Atecasta ja äärettömästi enemmän kuin Cupra Leónista. Ehkä uusi säleikkö on tässä volyymissa parempi, vaikka täytyy myös huomauttaa, että terävä optinen ryhmä on tässä houkuttelevampi ja sumuvalojen asennon käyttö onnistuu erittäin hyvin.

Jos laittaisimme ne kaikki peräkkäin, Cupra Formentor vaikuttaisi "perheen huligaanilta", häntä syytetään pilasta. Sen huppu, mukaan lukien hermot, korostaa a merkki joka on edelleen korostettuna sen pyöränkaareissa, erityisesti takana. Ilmanottoaukot, nouseva vyölinja ja leveä C-pilari jalostavat kokonaisuutta urheilullisesti. Ja sen takaosa, jossa on yhdistetty ajovalo, lihaksikas puskuri ja neljän pakokaasun ulostulo tässä versiossa, korostavat ideaa.

Takaosa ja profiili ovat alueita, jotka korostavat lähestymistä Urheilumaasturi. Ne erottuvat asennosta, jonka takaikkuna ottaa, erittäin vaakasuoraan. Vaikka yhtä lailla sen optinen ryhmä tekee niistä pienen spoilerin, joka seuraa yllä näkyvää ensimmäistä. En pidä muotista liittyä takavaloihin ja tulen olemaan yksi harvoista, mutta tässä tapauksessa... okei, pidän siitä.

Moderni, tämä on sisustus, jonka hän jakaa serkkujensa kanssa

Tämän jälkeen on aika analysoida sen sisätilat, alue, joka jakaa melkein kokonaan Cupra Leónin kanssa. Aluksi kojelauta näkyy keskellä a 12 tuuman kosketusnäyttö, suurin, jonka löydämme uuden sukupolven malleista, jotka on asennettu MQB-EVO-alustalle. En ole päässyt sitä paljoa puuhailemaan, mutta ensi silmäyksellä voin sanoa, että se on sopivan kokoinen ja helppo käsitellä. Tietysti uskon, että se vaatii aiempaa oppimista, jotta voit tulla toimeen sen kanssa intuitiivisesti ja hyödyntää sen käyttöliittymää.

Tämä joukkue infotainment yhdistää kosketusohjauksella näytönsä kanssa suurimman osan toiminnoista, joita voimme suorittaa. Ja kyllä, autojen suunnittelu on suunnattu tähän kohtaan, muutama painike ja suuret näytöt. Mutta ei, en edelleenkään pidä turvallisena antaa kaikkea ohjata näytön kautta, joka pakottaa sinut menettämään näkösi tiellä ja keskittämään näkösi kohdistamaan tarkkaan paikkaan. Toisaalta painikkeella toiminto suoritetaan enemmän intuitiota. En etsi viime vuosikymmenen Porschen sisustusta, mutta en myöskään Tesla Model S:n sisätilaa.

Keskikonsolista alaspäin avautuvaa näkymää ja voimansiirtotunneliin saavuttaessa toinen yksityiskohta, joka ei vakuuta minua, on sen muotoilu. vaihteenvalitsin. On totta, että tämän tyyppinen joystick auttaa luomaan avaruuden tunteen ja tarjoaa jopa tietyn mielenkiintoisen suunnittelun, mutta kuten sanoin astuessani volvo XC40 Pidän parempana "perinteistä vipua", enemmän urheiluautossa. Jos minun on pysyttävä tässä vaihteenvalitsimien valmistustavassa, pidän parempana Jaguaria ja Land Roveria. Viestit, jotka antavat tilaa...

Katse ylös kojetaulu löydämme sisältä toisen näytön, josta saamme myös paljon ajamiseen ja autoon liittyvää tietoa, jota voimme personoida asettamalla tietyt tiedot etusijalle tai poistamalla perinteiset nopeus- ja kierrosluvut. Lähempänä silmiämme meillä on ohjauspyörä, jossa on Cupra-merkki, litistetty ja kaksi erittäin mielenkiintoista painiketta, jotka saavat meidät ajattelemaan, että edessämme on "oikea urheiluauto". Käynnistyspainike oikealla ja ajotavan valitsin vasemmalla.

Toinen utelias yksityiskohta, joka kiinnittää tämän mallin, on valoisa nauha joka kulkee kojelautaa pitkin sen takimmaisella alueella ja joka ulottuu pilareihin. Sen tehtävä ei ole vain koristeellinen. Jos havaitsee liikennettä lähestyvän meitä sopivalta kyljeltä, se käynnistyy ja varoittaa kuljettajaa jatkamaan varoen. Mielenkiintoinen resurssi, joka vahvistaa kokonaisuuden laadun tunnetta ja sitä, että olemme uuden sukupolven autossa.

Erityinen maininta kuuluu istuimet, istuimet, jotka voisivat käytännössä kulkea kauhaistuimilla ja joiden niskatuessa on yrityksen logo. Samat, jotka pitävät vartalon varsin hyvin, jättävät sinut urheilullisempaan asentoon kuin Cupra Atecan ajoasentoon, ja näkymä tielle on vaakasuorampi eikä niin pystysuora kuin meillä olisi SUV.

Mitä tila, koska on tavallista, etualueella meillä ei ole ongelmia ja takana, jos emme miehitä keskusaukiota, ei myöskään. Minun 1,86 m. astuin takariviin suhteellisen helposti, en pelännyt katkon kanssa katkaista kurkkuani sisään astuessa ja istuessani, pääni oli kaukana siitä, että se osui kattoon ja polveni tekivät samoin etuistuimen kanssa. Yllättävää on se, että kyseessä on urheilullinen katumaasturi, vaikka on totta, että testatussa yksikössä ei ollut panoraamakattoa.

2.0 TSI 310 hv moottori, tehokkain

Ennen kuin puhumme ajamisen tuntemuksista, meidän on uppouduttava uudelleen kontekstiin, jossa olemme. Testaamassamme Cupra Formentorissa on tehokkain mallissa käytetty lohko, a 2.0 TSI, 310 hv ja 400 Nm vääntömomentti. Se ei ole ainoa moottorivalikoimassa saatavilla oleva moottori, ja täältä löydämme tähän mennessä tehdyn päätöksen, laitetaanpa lainauksia, brändin "kiistanalaisimman". Sen valikoima on vihdoin nivelletty, ja lainaan tiukasti laskevassa järjestyksessä, 245 PHEV -versio, toinen samalla kokoonpanolla, 204 ja kaksi 150 hv, joista toisessa on 1.5 TSI-moottori ja toisessa 2.0 TDI-moottori. Valikoiman kruunaa, kuten edellisissä riveissä mainittiin, meitä huolestuttava 310 CV:n moottori.

"Kiistanalainen" asia ei tietenkään viittaa siihen, että brändi on hyökännyt anteeksiantamattomalla tavalla urheilullisuutta vastaan, arvoja vastaan, joita he ovat toisaalta ajaneet jaloin nämä yli kaksikymmentä vuotta. Se kuitenkin viittaa siihen, että se on ollut ja on edelleen nokkela keskustelun aihe toimittajien, fanien tai kenen tahansa markkinauutisia seuraavien keskuudessa. Monet meistä, minä mukaan lukien, ajattelivat, että nämä versiot päätyisivät Seat Formentor valikoima. Mutta koska Seat Formentoria ei tule, Cupra on jäänyt.

Ja minun on myönnettävä, että Formentor säilyttää olemuksensa osittain, jos sitä myy vain Cupra, ja ymmärrän myös, että jos haluat tehdä kilpailukykyisen tuotemerkin, sinun on laajentaa tarjottavaa valikoimaa malleissasi. Mutta Cupra Leónin moottoreilla 245 hv:n moottoreilla, vain 300 hv:n Atecan kanssa, jonka menneisyys on niin lähellä urheilullisuutta, ja valikoimassasi on 150 hv:n bensiinikäyttöinen SUV, joka kiihtyy 0-100 km/h lähes yhdeksässä sekunnissa... Tästä seuraa. minä ilman neliötä.

Samoin ja toisena etuna on se, että Formentorin saamistani 46.920 31.670 eurosta siirrymme auton auton XNUMX XNUMX euroon. pääsymalli manuaalisella vaihdolla ilman alennuksia. Ja kaikki tämä sellaisen pullon sisällä, josta pidät, joka on houkutteleva ja vetoaa varmasti asiakaskuntaan, joka etsii innokkaasti maastoautoa, jossa muotoilu on eroase.

Kiistana ja keskittyen yksikköön, joka tuo meidät tähän pisteeseen, löydämme sarjan tehokkaimman version. Sekä tämä versio että 245 PHEV saavat sukunimen VZ, mikä erottaa itsensä muista. of 310 hevosvoimaa ilmoittaa kiihtyvyyden 0-100 km/h vain 4,9 sekunnissa. 0,1 sekuntia hitaampi kuin 2 hevosvoiman Audi SQ300 ja nopeampi kuin Leon Cupra 290, ja elektronisesti rajoitettu huippunopeus 250 km/h. Siinä on seitsemänvaihteinen DSG-vaihteisto ja neliveto.

Löydät etsimäsi

Minun on kuitenkin sanottava, että Cupra Formentorin ajomatka ei ollut tarpeeksi pitkä arvokkaiden johtopäätösten tekemiseen. Samalla tavalla voin päätellä, että tunteet olivat miellyttäviä. Ja ne johtuivat siitä, että löysin etsimäni, a dynaaminen SUV, urheilullinen kosketus yli 300 CV:n ja todella poikkeuksellisen rungon ansiosta. Totta puhuen en odottanut heiltä vähempää, he osaavat tehdä urheiluautoja ja toivon, että he tekevät niin vielä pitkään.

Tiukissa käännöksissä ja tukimuutoksissa se on vakaa. Hän ei pelkää kovaa jarrutusta ja ratkaisevia ohjauspyörän osumia. Sen runko ei seuraa polkuja, joita kuljettaja ei odota, vaan se kääntyy erittäin tasaiseksi koko testin ajan. The neliveto On syyllistä, että ammut ulos jokaisesta kaarteesta ilman tarttumisvaatimuksia, tunnettua 4Drive-pitoa, joka on aina mallin mukana.

On erilaisia ajotilat. Testissäni en ole päässyt testaamaan niitä ajan myötä, sillä suurimman osan ajasta Cupra-tila aktivoitui. Meillä on Comfort-, Sport-, Cupra-, Off Road- ja Eco-tilat, joista jälkimmäistä joudumme etsimään eri painikkeesta kuin muut. Merkistä riippuen nämä ajotavat vaikuttavat vaimennuksen kovuuteen säätämällä dynaamista alustan ohjausta, nelivetoa, ohjausta, moottorin vastetta ja moottorin ääntä. Se tekee myös muutoksia aktiiviseen vakionopeudensäätimeen ja ilmastointijärjestelmään, kuten muissakin malleissa.

Jos etsit sonido stimuloiva, kuten a Hyundai i30NEsimerkiksi, olen pahoillani tuottamasta sinulle pettymyksen. Tosin on totta, että aktivoimalla dynaamisimmat ajotilat ja ajettaessa urheilullisella tavalla saat sen melodian, jota etsimme tämän hahmon autoista. Tietysti ääni tulvii ohjaamoon suuressa määrin kaiuttimien ansiosta, joita suuri osa tämän lähestymistavan moderneista autoista käyttää. Toisaalta osoitteessa on mekaaninen progressiivinen pienennys, joten se ei vaihdu tilasta toiseen.

Cupra-mallia tarjotaan 9 eri rungon väriä: Valkoinen, Urban Silver, Midnight Black, Magneettinen harmaa, Desire Red, Graphene Grey, Dark Campouflage, Matt Magnetic Grey ja Matt Petrol Blue. Launch Edition -erikoisversiossa on Petrol Blue -nahkaistuimet, Brembo-jarrut, panoraamakatto, ainutlaatuiset 19-tuumaiset kuparinväriset kevytmetallivanteet tai Beats Audio. Varusteluettelosta löytyy myös muun muassa kolmialueilmastointi tai sähköinen takaluukku Virtual Pedalilla sekä Full Link -liitäntäjärjestelmä, jossa meillä on Android Auto kaapelin kautta ja Apple Car Play langattomalla yhteydellä.

Cupra Formentor hinnat

Galleria Cupra Formentor