Infiniti QX70 S 3.0d -testi, moottori, ajo ja kulutus

Laitoimme tämän viikon eksotiikkaan, kun eilen aloitimme Infiniti QX70 testi, suuri japanilainen maastoauto, joka tuli Amerikan markkinoilta valmiina valloittamaan Euroopan. Kyllä, eilen analysoimme sen erikoista suunnittelua, tänään on aika löytää omasi käyttäytyminen, sen moottori ja kulutus.

Konepellin alla sijaitseva yksikkömme a 3.0 litran dieselmoottori ja 6 sylinteriä teholla 238-hevoset. Se on ainoa vaihtoehto dieselissä ja se on pakollinen vaihtoehto Infinitille, jos haluat muuttaa vanhalle mantereelle. Se liittyy aina 7-vaihteiseen vaihteistoon ja älykkääseen nelivetoon. Kaksi muuta mallin tarjoamaa vaihtoehtoa ovat 3.7 V6 ja 5.0 V8 bensiini 320 ja 390 hevosella.

QX70 diesel

QX70:n diesellohko ei erotu edukseen. Itse asiassa se on moottori havaittavissa ohjaamossa värähtelyn ja äänen muodossa. Sitä ei kannata korostaa niin negatiivisesti, kun rullaamme, tärinä katoaa ja tulee jopa houkutteleva moottoriääni. Nosta moottorin kierroksia antaa meille voimakkaan sinfonian mikä saa meidät hämmentymään, koska emme tiedä miksi tuo dieselin ääni motivoi meitä.

Käytännössä se on nopea auto, ei niin nopea kuin jotkut vastaavat kilpailijansa, mutta työntövoima ja moottorin tilavuus ovat enemmän kuin riittävät helposti ja turvallisesti ajamiseen. ja se auto ylittää innokkaasti kahden tonnin painon. Se ei myöskään näytä haalistuvan korkeilla kierroksilla, joten sen käyttöalue on melko laaja.

Kaikkeen muuhun on olemassa 7-vaihteinen automaattivaihteisto joka peittää puutteen. Jos se erottuu jostakin, se on pehmeydestä ja taipuisuudesta, mutta ei nopeudesta. Se on melko perinteinen vääntömomentinmuunninlaatikko, jossa on hienoja päitä ratin takana. Mutta vastauksesi ei ole erityisen nopea Se rohkaisee meitä laittamaan auton automaattitilaan ja unohtamaan manuaalisen tilan useimmissa tapauksissa. Tapahtuu jotain vastaavaa Q50:ssä. Potentiaali on suuri, mutta laatikko ei ole aivan niin nopea kuin haluaisimme.

Se aikoo yrittää pitää moottorin aina alhaisilla kierroksilla kulutuksen vähentämiseksi. Vaikka se homologoi 8,6 l/100 km, olen testissä saavuttanut keskimäärin 8,1 l/100 km. Olen kiertänyt enemmän maantiellä saavuttaen keskiarvot lähellä 6 l/100 km, mutta kaupunki on vaikea laskea alle 10 l/100 km. Siinä ei ole edes mahdollisuutta automaattiseen moottorin käynnistys- ja pysäytysjärjestelmään.

Deportivo

Joskus urheilusta puhuminen tämän tyyppisessä autossa ja ennen kaikkea koosta on monimutkaista. Infiniti QX70:ssä on kuitenkin realistisempi käsitys urheilullisuudesta, kuljettajan integrointi asentoon ja ajaminen. Se ei ole todellinen urheiluauto, mutta se on katumaasturi, joka on animoitu mutkaisella tiellä takuulla.

Se on urheilutila joka jäykistää jousituksia, mutta erot automaattitilaan verrattuna ovat ensisilmäyksellä vähäisiä, hieman kovempaa, mutta ilman suuria vaihteluita. Joka tapauksessa QX70 kääntyy hyvin tasaiseksi ja se ei osoita erityisen aliohjautuvuutta mentäessä kovaan nurkkaan. Lisäksi se, että siinä on takaveto, antaa sille ripauksen dynaamisuutta, kun taas taka-akselin älykäs liitäntä lisää turvallisuuden tunnetta. Toisin sanoen, vaikka se tuntuu raskaalta, se ei ole huono tekemään ketteriä liikkeitä.

Samalla se on mukava auto, joka huolimatta 21 tuuman pyöristä, joissa profiili on lähes olematon, eristää asukkaansa hyvin maaston epätasaisuuksista. Kyllä, se on hieman kuivaa joissakin lyhyissä nopeustasauksissa tai liikuntasaumoissa, mutta ei mitään merkittävää. Se on loistava roadster, jolla voi tehdä pitkiä matkoja ja jopa suurella nopeudella. Äänieristys on myös hyvä ja moottori-, vierintä- tai aerodynaaminen melu ei juurikaan pääse ohjaamoon laillisilla nopeuksilla.

Yksi positiivisimmista tuntemuksista on ollut suunta. Sillä on tarpeeksi painoa ja se on ketterä. Mutta merkittävintä on, että se pystyy välittää joitain tietoja kuljettajalle, joten huomaamme, mitä pyörät tekevät ja osallistumme siksi enemmän ajamiseen.

QX70 on siksi yksi urheilullisimmista katumaastureista sekä esteettisesti että dynaamisesti. Sen suurin ongelma on paino, joka, vaikka se on naamioitu, vaikuttaa negatiivisesti suorituskykyyn, kulutukseen ja lopulta käyttäytymiseen. Unohda nyt ottaa se pois asfaltilta.

Infiniti on luultavasti markkinoiden asfalttein SUV. Sinun tarvitsee vain nähdä sen punnan korkeus maahan, sen valtavat vanteet, joissa ei ole juuri mitään profiilia (ei ole pienempiä kuin 20 tuumaa) tai sen valtavat renkaat. Jousitus ei myöskään auta suodattamaan epäsäännöllisyyksiä, joten QX70:llä kentällä liikkuminen tulisi rajoittaa vain hyvin yksinkertaisia ​​kappaleita. En myöskään usko, että Infiniti pohti paljon tämän auton todellisia off-roading-tarpeita.

Huomenna palaamme dieselmoottorilla varustetun Infiniti QX70:n testin viimeisen osan kanssa tarkastelemaan valikoimaa ja varustelua, hinnan lisäksi tämän omituisen maastoauton, jota on jo yli 1.000 yksikköä laitettu Espanjan maaperälle.