Testaa Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 hv

Yhä harvemmat autonvalmistajat eivät ole vielä käynnistäneet a sähköauto. Ja se on, että vaikka myynnin määrä on edelleen hyvin alhainen, heillä on tarve olla paikalla, koska jos he eivät ole, he näyttävät olevan kilpailijoidensa takana. Tällä viikolla olemme olleet dynaamisessa esittelyssä Mercedes-Benz EQC, ensimmäinen Mercedesin sähköauto.

Miten se voisi olla toisin, saksalaisen brändin ensimmäinen sarjatuotantoon valmistettu sähköauto on a SUV, segmentti, joka hallitsee kaikkialla Euroopassa. Lisäksi ei ole puutetta tärkeästä teknologisesta kuormituksesta, korkea varustelu turvallisuuden kannalta erottuva muotoilu, laatu ja sähköinen propulsiojärjestelmä, jossa emme tunne oloamme reiluksi tehon suhteen milloin tahansa. Kiipeä kanssamme, esitän sen sinulle.

Useiden vuosien kehitystyön jälkeen, erityisesti neljä, kuten Mercedes Espanjasta vastaavat ovat kertoneet meille, Mercedes EQC on tullut kaduille. Uuden mallin lanseerauksen tulee aina olla jotain erityistä brändin huippujohtajille, mutta ensimmäisen sähkömallin kadulle viemisen täytyy olla sekoitus haluta, tunteita, hermoja ja, miksi ei sanoa, myös pelkoa.

Nykyään kaikkea katsotaan suurennuslasilla. Lisäksi olemme muutosprosessissa, jossa näyttää siltä, että kaikki tulevaisuus liittyy suoraan sähköistykseen, joko kokonaan tai osittain. Kilpailu on kovaa, erittäin vahvaa. Kaikki tämä tarkoittaa, että Mercedes-Benzin kaltainen merkki, jonka täytyy olla olemassa, häviää enemmän kuin voi voittaa. Jos teet sen oikein, et erotu joukosta, mutta jos teet sen väärin… Joten kyllä, yrityksen ylempien yritysten on odotettava tuloksia. tehdäkuinka he olisivat tehneet?

Erottuva ulkoasu, mutta sen avulla voimme tietää, että se on Mercedes

Ensimmäinen huomioitava asia on, että Mercedes-Benz EQC on täysin uusi auto. Käytä Mercedes GLC alusta ja se on valmistettu Bremenissä sen vieressä, mutta tämä ei tarkoita, että se olisi GLC, johon on asennettu akut ja sähköinen käyttöjärjestelmä. He jakavat alustan eikä paljon muuta.

Tämän ansiosta tämän ensimmäisen tähtimerkin sähköauton ulkomitat ovat Pituus 4.761 mm, 1.884 1.623 leveä ja 2.873 XNUMX korkea; XNUMX mm:n taistelun lisäksi. Tämä tarkoittaa, että kyseessä on auto, joka sopisi D-SUV-segmenttiin, sillä se on useita senttejä lyhyempi ja kapeampi kuin Audi e-tron - Audin sähköinen SUV - joka on kokeilimme muutama kuukausi sitten, joka puolestaan on yksi sen suorista kilpailijoista. Auton kokonaispaino on käytännössä 2,5 toneladas.

Tasolla suunnittelu Ulkopuolelta saksalainen yritys halusi ensimmäisen sähköautonsa olevan erilainen kuin muut merkin mallit, mutta kiinnittämättä liiallista huomiota ja tietysti tehden siitä selvästi tunnistettavissa olevan Mercedes-Benz-malli. Miten he ovat tehneet sen?

Jos katsot etuosa, grilli on uusi muotoilu. Se on iso, kiiltävän mustaksi viimeistelty, erimuotoinen ja tähtilogo on siinä suuressa osassa. Sähköautona jäähdytystarpeet ovat pienemmät, mikä antaa heille mahdollisuuden leikkiä enemmän eturakenteen kanssa. The LED ajovalot Ne ovat myös erityisiä, samoin kuin muovilista, joka kommunikoi ja suojaa edellä mainittua grilliä.

Tässä tapauksessa kyseessä on rajoitettu laukaisupainos nimeltä 1886. Erikoisvarusteiden lisäksi etusiiveistä on luettavissa merkintä 1886.

Että sivukuva löydämme tyypillisen SUV-siluetin, jossa on mustat alasuojat, jättimäiset 20 tuuman kaksiväriset vanteet, joissa on 235/50 Pirelli Scorpion Verde -renkaat edessä ja 255/45 takana. rei'itetyt jarrulevyt.

Pääntila on meille liian suuri, joka ei ole maastokäyttöön keskittynyt ajoneuvo, vaikka sillä on neliveto. Kromattu ikkunareunus ja mustat peilikuoret leikkivät visuaalisilla kontrasteilla. Tämän sähköauton akun latauspistoke on puolestaan oikeassa takasiivessä.

Samaan aikaan takaosa Tämän Mercedes-Benz EQC 400 on turvautunut omaan vaakasuuntaiseen muotoiluun, joka kommunikoi ohuella nauhalla, joka ylittää koko takaluukun. Merkin tähti ei puuttuu, jota käytetään kahvana sähköportin avaamiseen, kirjoitukset EQC 400 ja 4Matic. Alaosan mustat muovisuojat ovat melko leimallisia. Vastakkaisella puolella, korkeimmassa osassa, pieni spoileri lisää hieman dynaamista kosketusta takaosaan.

Tunnistettava sisustus, mutta persoonallinen

Jos ulkopuolelta tiedämme, että olemme tekemisissä Mercedeksen kanssa, mutta löydämme erottuvia piirteitä; in matkustamo resepti on kopioitu. Uusi Mercedes EQC, toisin kuin GLC, on ottanut kojelaudan kaksoisnäytön (kukin 10,25 tuumaa), joka näkyy muissa yrityksen tuotteissa, kuten A-sarjassa, E-sarjassa tai GLE:ssä. Tietysti älykäs multimediajärjestelmä Mercedes MBUX on vakiona.

Suunnittelu kojelauta Se on suunnattu hieman kuljettajaan uudella, mutta ei liian riskialtis estetiikalla. Ominaisuudet ovat parempia kuin kompaktin malliston, mutta silti löydämme edelleen keskikonsolin, jossa kuuluisa piano musta. Joka tapauksessa sen pääsäätimiin tottuminen ei kestä kauan; Sama ei tapahdu infotainment-järjestelmän ja sen säätimien kanssa, varsinkin kun yritämme käsitellä sitä ohjauspyörän säätimistä. Minusta olisi ollut parempi yksinkertaistaa jälkimmäistä hieman enemmän.

La yleinen laatutuntuma on hyvä (sekä kosketuksella että visuaalisesti), erityisesti ovien ja kojelaudan yläosan pehmeässä verhoilussa. Tietenkin Mercedeksen kaltaisen merkin tapauksessa ei olisi haitannut tulla ilman useita kovamuoveisia elementtejä, kuten edellä mainittua keskikonsolia. Siinä mielessä Audi- ja BMW-autot ovat minun näkökulmastani parempia.

Runsas tilavuus ja mukavuus

Tila ei ole ongelma tässä Mercedes-Benz EQC:ssä. On sanomattakin selvää, että kaksi aikuista matkustajaa matkustaa mukavasti etuistuimetkäytännössä riippumatta pituudestasi. Istuimissa on laajat sähkösäädöt, kuten myös ohjauspyörässä, joten oikean ajoasennon ottaminen on melko helppoa. Mainitse myös, että on olemassa a hyvä määrä reikiä tyhjentääksemme taskumme ja laittaa satunnaisen vesipullon tai soodatölkin.

Menossa toinen istuinrivi, pääsy on hyvä, vaikka ulommat jalkatuet voivat jättää meille satunnaisia ei-toivottuja tahroja housuihin noustessa tai alas, jos emme muista niiden olevan siellä. Myönnän, minulle kävi niin... Ylös tai alas noustaessa on parempi nojata toisella jalalla mainittuun jalkatukeen, jos haluamme välttää pakko-asennon ja edellä mainitun merkin housuissa. Joka tapauksessa mielestäni se on kuluva, koska se ei ole kovin korkea auto.

Kun olemme sisällä, olemme tarpeeksi tilaa jaloille ja päälle, niin paljon, että neljä noin 1,80 pitkää aikuista matkustaa ilman ongelmia ja ilman ylikuormitusta. Yksi yksityiskohta mainitakseni, meillä on enemmän tilaa polvissa kuin päässä. Mitä tulee mahdollisuuteen matkustaa viisi matkustajaa, keskusaukio on oikeudenmukaisempi ja epämukavampi, erityisesti näkyvän siirtotunnelin vuoksi. Se on sähköinen eikä tämä tunneli ole välttämätön, mutta se on kehitettävä GLC-alustalla. Häpeä.

Entä tavaratila?

Nousemme jälleen autosta ja menemme sen taakse. Mercedes-tähdellä aktivoituu portin automaattinen avautuminen, mikä jättää tilaa a 500 litran tavaratila kapasiteettia. Volyymi on hyvä, mutta ei vähempää totta, että valepohjan alla oleva tila ei ole täysin käyttökelpoinen, koska se paikka on "varattu" latauskaapeleiden säilytykseen. Lattian ja roll-up-alustan välinen korkeus on minusta tuntunut hieman pieneltä, vaikka en ole käyttänyt mittaria sen tarkkaan mittaamiseen ja vertailuun muihin kilpailijoihin.

Vain yksi mekaaninen versio saatavilla tällä hetkellä…

Tällä hetkellä Mercedes-Benz EQC saatavana vain mekaanisella versiolla, EQC 400, vaikka ei ole poissuljettua, että useampia muunnelmia eri moottoreilla tai suuremman tai pienemmän kapasiteetin akuilla ilmestyy.

Joka tapauksessa tämä EQC400 jota kokeilimme, on a litiumioniakku 80 kWh. Se koostuu 6 erillisestä moduulista, painaa 652 kiloa ja on asennettu auton lattian alle; asianmukaisin suojain turvallisuutesi takaamiseksi onnettomuuden sattuessa. Wallboxilla tai julkisella latausasemalla latautuminen kestää noin 11 tuntia, kun taas pikalatausasemalla saat 80 % latauksestasi noin 40 minuutissa.

Toisaalta on yksi asynkroninen moottori etuakselilla ja yksi takana. Etuosa on eniten käytetty, koska takaosa alkaa käytännössä toimia vasta, kun suorituskyvyn tarve on korkea tai kun havaitaan jonkin verran pidon menetystä. Siksi edessämme on nelivetoinen auto. Propulsiosarjan suorituskyky on 300 kW, joka tulee olemaan 408 CV, sekä merkittävä maksimivääntömomentti 760 Nm.

Mercedes ilmoittaa, että tämä sähköinen malli pystyy kiihtymään 0-100 km/h 5,1 sekuntia ja saavuttaa maksiminopeus 180 km/h, mikä on luultavasti rajoitettu koko järjestelmän kestävyyden säilyttämiseksi eikä autonomian heikentämiseksi rajusti. Varustuksesta riippuen Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologoi 374-416 kilometrin kantaman, jonka yhdistetty kulutus on 25-22,4 kWh/100 km.

Ratissa: Mukava ja suora jalka

On aika ryhtyä toimiin. Painamme jarrua, virtapainiketta, valitsemme D vivun ollessa ohjauspyörän oikealla puolella ja ajamme. Ennen sitä säädämme istuimen, ohjauspyörän ja peilit; ja tutustumme hieman ohjaimiin ja kaikkeen ympärillämme.

Se on iso auto, joten parkkipaikalla ajettaessa pitää olla varovainen, vaikka täytyy sanoa, että sivussa oleva suuri lasipinta, ulkokamerat ja pysäköintitunnistimet tekevät siitä suhteellisen helppoa. Tarpeetonta sanoa, hän hiljaisuus sisällä on erittäin miellyttävää. Mercedes sanoo tehneensä paljon vaivaa tällä osuudella, ja totuus on, että kaupunkiliikenteessä ajetaan täydellisessä hiljaisuudessa.

Sähköisen propulsiojärjestelmän vaste on tasainen, ja se on loogisin ajettava Comfort-ajotilassa, joka etsii tasapainoa suorituskyvyn ja energiansäästön välillä. Voimme myös aktivoida Econ, joka asettaa etusijalle sähkön maksimaalisen käytön, mutta tunnemme ajamisen hitaalla ja raskaalla autolla. Urheilussa, kuten voit kuvitella, tapahtuu juuri päinvastoin ja tarjoaa voimakkaan vastauksen.

Poistuminen kaupungista ja menossa sinne carretera, tämä Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ei näytä olevan niin painava kuin sen tietolehti ilmoittaa; muun muassa siksi, että suuri osa tästä painosta on kehon alaosassa ja vähentää siten painopistettä. Voimme harjoitella ketterää, iloista ajoa, sillä kaasupolkimen reaktio on välitön. Täyskaasulla 408 hv ja 760 Nm tuntuvat potkulta perseeseen jättää meidät sotilaat taakse istuimesta.

Sähköautosta huolimatta meillä on melat ratin takana. Sen tehtävä ei ole mikään muu kuin sallia ajaminen säädellä säilyttämistä kun lopetat kiihdyttämisen, löydät viisi tasoa. Mitä korkeampi pito (käytettäessä vasenta nokkaa), sitä enemmän energiaa palautuu. Itse asiassa korkeampien jarrujen käyttö paljon, niin paljon, että se sytyttää jarruvalot. Säilytystilat ovat: D Auto, D + (ei retentiota ollenkaan), D (matala retentio), D – (keskimääräinen palautuminen), D – – (korkea retentio).

Toisaalta meillä on ECO-assistentti. Lukemalla liikennettä etukameralla, navigointitietoja ja opasteiden tunnistamista se mukauttaa automaattisesti energianhallinnan esimerkiksi lisäämään pitoa, kun lähestymme kaarteita tai kun tielle asetettu nopeusrajoitus laskee. Erittäin älykäs, epäilemättä.

Tämän esityksen aikana saimme ajaa muutaman kymmenen kilometrin mutkaisia ja hieman kapeita teitä. Täällä se ei tunnu niin mukavalta, koska urheilullista ajoa tehdessä huomaamme, että kurviin on hieman vaikea päästä ja toisaalta kaista jää kapeaksi tämän kokoiselle autolle. Joka tapauksessa EQC:tä ei ole suunniteltu ajamaan nopeasti erittäin rotilla teillä.

Reittiä seuraten, tavanomaisempia teitä, tämä ensimmäinen Mercedesin sähköauto on erittäin liukas. Normaalihinnoin, lain sallimaa enimmäismäärää noudattaen, polttoaineenkulutus on hillitty, ajolaatu on erittäin korkea ja eristys sallii korkea hiljaisuus ja mukavuus sisällä. Lisäksi, kun oikean polkimen alla on tällainen tehovarasto, ohittaminen on lasten leikkiä. Itse asiassa on varottava, ettei poliittisesti epäkorrekti nopeuksia saavuteta muutamassa sekunnissa täydellä kaasulla.

Olen hädin tuskin päässyt ajamaan sillä moottoritiellä, mutta saadut tuntemukset ovat tehneet meille selväksi, että se on auto erittäin mukava ja hyväkuntoinen. Ajoneuvo, jolla voisimme tehdä pitkiä matkoja ilman väsymisongelmia, vaikka tässä tapauksessa autonomia heikkenee, joutuisi "ottamaan pakkolepoa".

Ja epäilemättä pahin asia tässä autossa on sen energiankulutus ja siten rajoitettu autonomia. Testimme aikana olemme saaneet kulutuksen välillä 25-27 kWh joka 100 ajettu kilometri, joten todellinen autonomia hieman yli 300 kilometriä. Lisäksi tämän tyyppisissä autoissa joudumme muutaman syöttöpisteen vuoksi heti "paniikkiin" autonomialla; Uudelleenlatausajoista puhumattakaan.

Onko järkevää ostaa näin iso ja tilava sähköauto, jos meillä on niin vaikeaa matkustaa sillä?

Ja kaikki tämä ottaen huomioon, että näinä päivinä on ollut suotuisat sääolosuhteet. Kesätalvella (lämmitintä käytettäessä) ja sujuvaa ajoa Epäilen, että saavutamme 350 kilometriä moottoritiellä yhdellä latauksella. Onko loppujen lopuksi järkevää ostaa näin iso ja tilava sähköauto, jos sillä on niin vaikeaa matkustaa?

On totta, että navigointijärjestelmän avulla voit määrittää reitin mukauttamalla sen itsenäisyyteen ja viemällä sinut latauspisteisiin, mutta nämä ovat silmiinpistäviä, koska niitä ei ole Espanjassa, varsinkin jos pyrimme olemaan suhteellisen nopeita. Mercedes tekee yhteistyötä eurooppalaisen Ionity-verkoston kanssa, mutta myös on erittäin vaikeaa kulkea pitkiä matkoja poikkeamatta liikaa ja tekemättä pitkiä pysähdyksiä, Valitettavasti.

Päätelmät

Yhteenvetona voimme sanoa, että Mercedes-Benz EQC 400 4Matic on korkealaatuinen auto, erittäin mukava ja tehokas; mutta totuus on, että sen käyttöä rajoittavat autonomia ja latausmahdollisuudet. Siitä huolimatta sitä on vaikea ymmärtää kaupunkikäyttöön (sen koon vuoksi) ja myös matkustamiseen (autonomian vuoksi).

Sen lähtöhinta on 77.425 XNUMX euroa. Erikoisversiosta Mercedes-Benz EQC 1886 joudut maksamaan 12.075 360 euroa enemmän, mikä saattaa tuntua liikaa, mutta totuus on, että sen mukana tulee paljon lisävarusteita, kuten erityiset matot, sähköiset istuimet muistilla, tunnelmavalaistus, verhoilu ja erityiset koriste-elementit, 20 kameraastetta, Burmester-äänilaitteet, kiiltävä musta ulkosäleikkö, sivuportaat, XNUMX tuuman pyörät, erityinen huoltosuunnitelma ja takuun laajennus mm.