AMG:stä puhuminen saa meidät aina ja väistämättä hymyilemään. Se on ilkikurinen hymy, yksi niistä, joiden merkityksen vain sinä tiedät. Tämä tapahtui viime viikolla, koska olin varma, että aion kokeilla joitain viimeisimpiä uutuuksia Mercedes-urheiluvalikoima, tapahtuma, joka on johtanut Mercedes CLA 45 AMG testi.
Se on monen nuoren unelma. Ja sanon nuoria, koska Mercedes on helpommin saatavilla olevalla valikoimalla yrittänyt tuoda tähtensä lähemmäs nuoremmat asiakkaat. Ja hän on onnistunut. Lisäksi CLA 45 AMG:llä se lähestyy sitä varakasta ryhmää, joka etsii kompaktia coupé-mallista, jossa on erinomainen muotoilu ja suuri teho. kollektiiville joka alkaa AMG- sedanin valikoimasta.
Oikeat säädöt
El Itra-konserni Hän kutsui meidät viime viikolla testaamaan neljää AMG-mallia, joista yksi oli CLA 4 AMG, josta puhumme tänään. Musta CLA, sama kuin testaamamme 220 CDI kuukausia sitten. Ei, en vertaa, mutta jos tuohon autoon olisi asennettu AMG paketti Et syyttäisi minua niin paljon.
Mercedes CLA45 AMG on paljon kuin yksinkertaisempi CLA, jossa on edellä mainittu paketti. Se on vain muutama hieno hienosäätö, jotka erottavat ne toisistaan. Puskurit esimerkiksi. The ilmanottoaukot ne ovat hieman suurempia ja niissä on selvempiä aerodynaamisia ominaisuuksia. Kantapäätyynyt antavat hänet myös pois, mutta se on takana, kun näemme kaksi suuret pakoputket, jaettu kahteen osaan, kun tiedämme, että CLA:ssa on jotain outoa.
Sisällä tapahtuu enemmän tai vähemmän samaa. Kojelauta on erityinen, ja se on huomionarvoinen nopeusmittari taarasi 320 km/h asti. 320? Loput ovat verrattavissa jälleen AMG-pakettiin, jossa on pitävät urheiluistuimet ja erinomainen mukavuus, urheilullinen ohjauspyörä tai nahka- ja mikrokuituverhoilu. Erottavin asia AMG-logoja lukuun ottamatta on pieni vaihteisto automaattiselle kaksoiskytkinvaihteistolle. Eräänlainen ohjaussauva kytkeä ensin päälle, peruutus ja vapaa. Sekvenssiasema on varattu vain melat ratin takana.
Se ei ole liian näyttävä, eikä sen ole tarkoituskaan olla. AMG:t eivät pukeudu näin. Tai jos? Koska sinulla on leveä valinnainen tuoteluettelo mausta autosi maun mukaan. Renkaista ja viimeistelypaketit listat verhoiluihin tai erikoisistuimiin asti. Ja me emme ole vielä puhuneet mekaanisesta osasta.
360 hv: tehokkain 4-sylinterinen sarja
Se, mikä ei ole niin ilmeistä, on se, mikä on piilossa konepellin alla. Meillä on käsissä moottori 2 litran nelisylinterinen tehokkain sarja, jota ei koskaan tarjottu. Se on myös AMG:n ensimmäinen kokeilu ahdettuihin 4-sylinterisiin moottoreihin. Ja mitä lukuja! Ei vähempää kuin 360-hevoset ja suurin vääntömomentti 450 Nm. Eli 180 hevosta litrassa.
Kun käynnistät moottorin, kaikki on järkevää. ilmestyy a käheä pieni kehrää joka tulvii ohjaamon juuri sen verran, että testistämme tulee vieläkin nautinnollisempi. Laitoimme vaihteiston D:n AMG Speedshift DCT 7 suhteesta ja vieritimme ensimmäiset metrit. Se ei ole aggressiivinen, se ei ole pelottava, sillä se pystyy kiihtymään sujuvasti. Mutta CLA45 AMG on tehty tuntemaan.
Ääni muuttuu yhä voimakkaammaksi, ja S- tai Manual-tilassa nuotit saavat voimaa poistoventtiili auki. Kiihdyttämisestä ja vaihteiden vaihtamisesta korkeilla kierroksilla tulee melkoinen kokemus, jota seuraa a hienovarainen takaisku. Eikä siinä ole valinnaista AMG Performance -pakoputkea.
Moottori vetää erittäin hyvin sisään keskinopeus ja suuri nopeus. Huolimatta siitä, että moottori on ahdettu, kierroslukumittarin yläosa ei tukehtu. Kaikki tapahtuu hyvin nopeasti, myös mutkat, erittäin hyvällä tasapainolla, vaikka se on taipumus aliohjautumaan. jousitus on kova, paljon, vaikka Mercedes on saavuttanut mielestäni pisteen, jossa kovuus ei pääty selkäkipuun. Rohkeimmilla on lisävarusteena vielä kiinteämpi jousitus.
Takajuna lähtee juuttunut asfalttiin, testimme kulki mutkaisten osien läpi. Mielenkiintoista on puhua AMG:stä ilman leikkisää takaosaa. Siinä ei tietenkään ole myöskään AMG:n klassisia ominaisuuksia. Tämä tarjoaa neliveto, järjestelmä, joka vastaa voiman jakamisesta molemmille akseleille optimaalisen pidon ylläpitämiseksi. Ja mene jos saat. Kulmasta poistuminen on yhtä helppoa kuin häikäilemätön kaasupolkimen painaminen, ja auto on uskomattoman herkkä ohjatakseen sinut siihen, mihin ohjauspyörä osoittaa. Rajakäyttäytyminen rullaa enemmän kuin aliohjattu, se on maksu, joka sinun on maksettava.
Ja koska puhumme ohjauksesta, tässä Mercedes CLA 45 AMG:ssä on a melko kova, suora ja tarkka kosketus. Enemmän kuin hänen veljensä, A 45 AMG, jota minullakin oli mahdollisuus kokeilla, mikä osoittaa, että näiden kahden väliset erot ylittävät pelkän esteettisyyden rajat. Kun on aika painaa jalkasi jarruille, heillä on valta pysäyttää auto missä ja milloin haluat. Jarruteho, jossa on 350 mm:n rei'itetyt levyt edessä ja 320 mm takana, on erittäin korkea, mutta siihen liittyy erittäin hallittavissa oleva kosketus. Reitin ensimmäinen osa on tasaista, hyvällä kosketuksella, mutta jos astumme enemmän, se antaa meille kaiken. Se on niin yksinkertaista.
Mercedes CLA 45 AMG on auto, jolla on monia hyveitä. Se säilyttää myös AMG:n olemuksen. Se on erittäin auto ruma kun haluat, ja melko herrasmies oikeaan aikaan. Se on huomaamaton harjoittamattomalle silmälle, mutta siinä on täydellinen muotti niille, jotka pitävät ainutlaatuisesta kosketuksesta. Äänessä ei ole sitä V8:n jyrinää, mutta se yllättää ja tekee tarkoituksensa selväksi heti kun käynnistämme auton.
Sen suurin hyve on kuitenkin myös yksi sen suurimmista haitoista. Ainakin puristeille. Se on niin tehokas suurissa nopeuksissa ja kaarreosissa, että niille, jotka etsivät reaktioista elävää autoa, se voi olla heidän vihollisensa. CLA 45 AMG on auto ajaa viivainta eikä leikkinyt ohjauspyörällä. Nyt tämä on myös hauskaa, se voi olla vielä enemmän, ja sen 360 hevosta valitettavasti saavat kaiken tapahtumaan liian nopeasti.
Ehkä tarvitset kaiken tehon, kun tiedät sen hinnan. Siitä asti kun 62.575 euroa EspanjassaMercedes CLA 45 AMG on, kuten sanoimme, edelleen unelma pienimmille AMG-taikuuden ystäville.
Kiitokset Itra Group Mercedes Benz että annoit meille testiauton.