Testaa Subaru Forester Eco Hybrid Symmetric AWD (videolla)

Vaikka kaduillamme ja moottoriteillämme on maastoautoja, vain harvat ovat todellisia maastoautoja. Itse asiassa suurin osa myydyistä on yksipyörävetoisia, eikä niissä ole renkaita tai pienempiä kulmia, jotka sopivat asfaltilta ajamiseen pidemmälle kuin melko helpolla tiellä. Yksi poikkeuksista on merkki Subaru, kuten tämä osoittaa Viidennen sukupolven Subaru Forester.

Lisäksi sopeutuakseen uusiin aikoihin japanilainen brändi esittelee a täysin uusi hybridimekaniikka. Se ylläpitää perinteistä 2 litran bensiinibokseria ilmakehän imulla, mutta käyttää myös pientä sähkömoottoria säästääkseen polttoainetta, parantaakseen vastetta alhaisella nopeudella ja muuten hankkiakseen arvokasta. DGT-ympäristömerkki. Sellainen hän on Uusi Subaru Forester Eco Hybrid.

Sukupolvenvaihdos, joka maistuu uudelleenmuotoilulta

Esteettisellä tasolla Foresteria pidetään edelleen mallina vankka ulkonäkö ja tietyt aggressiiviset yksityiskohdatKuten puskurin muodot tai ajovalojen ulkonäkö. Kuten tiedät, LED-päiväajovalot nyökkäävät boxerimoottoreiden vaakasuorille sylintereille. Kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö on puolestaan ​​hyvin näkyvä, mutta se ei ole valtava.

Sillä välin meillä on yksinkertaisen näköinen muoto hyödyntää sisätilaa parhaalla mahdollisella tavalla. Huomattavat alasuojat erottuvat joukosta, 17-tuumaiset pyörät, joissa on runsaat profiilirenkaat, paljon lasipintaa ja kattopalkit. Visuaalisesti se nähdään korkeana ajoneuvona, ja se on sitä.

Takaosa on uudelle sukupolvelle ominaisin. Käänny nyt joihinkin bumerangin muotoiset LED-valot, joka taas vilkuttaa nyrkkeilijämoottorille. Lisäksi takaikkunan ääriviivat ja keskinauha ovat kiiltävän mustat, mikä antaa ripauksen eleganssia. Sillä välin näemme sen rungon suu on hyvin leveä lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi.

Subaru Foresterin mitat ja mitat

Uusi Forester mittaa 4,62 metriä pitkä, 1,81 leveä ja 1,73 korkea, ja sen akseliväli on 2,67 metriä. Mitä tulee alarajoihin, meillä on a maavara 22 cm ja kulmat 20,2 astetta sisääntuloa varten, 25,9 astetta ulostuloa varten ja 21 astetta vatsaa varten.

Hieman tyylitelty sisustus, mutta hyvin ratkaistu

Hyppäämällä ohjaamoon kokonaissuunnittelu on hyvin Subaru-henkistä. Eli sillä ei ole suuria yhtäläisyyksiä eurooppalaisten ajoneuvojen kanssa. Ulkonäkö on vankempi ja tyylejä ei ole niin monta, mutta sen ei tarvitse olla negatiivinen asia. Tiedätkö, makuista ei kirjoiteta mitään, sanotaan...

Näin ollen kohtaamme a monitoimiohjauspyörä hyvällä kosketuksella, mutta kyllästetty painikkeilla mielestäni, samoin kuin yksinkertaisella ja oikealla kojetaululla, jossa on digitaalinen näyttö kahden valitsin välissä.

Kojelaudan ylä- ja keskiosassa on pieni näyttö, joka näyttää meidät reaaliaikaiset toimintatiedot, kuten muun muassa nelivedon työ, hybridijärjestelmän tila tai korin kallistuskulmat sekä lämpötila tai aika.

Kaipaan ympäristön valaistusta tunteakseni oloni hieman tervetulleeksi matkustamoon, koska yöllä näyttää liian pimeältä

Juuri sen alapuolella on infotainmentin päänäyttö, joka on peräisin 8 tuuman vakiona Apple CarPlaylla ja Android Autolla. Sitä voidaan parantaa, koska kun valo osuu siihen suoraan, se ei näytä kovin hyvältä, eikä sen sujuvuus ole myöskään markkinoiden parhaita, mutta voimme antaa sille peukkua. Hieman alempana ovat ilmastoinnin säätimet, jotka ovat yksinkertaisia ​​ja helppokäyttöisiä.

Toisaalta, vaikka kojelaudan ulkonäkö ei ole kovin monimutkainen, materiaalit ovat hyviä ja kestäviä, kun taas asetuksista ei voi myöskään syyttää mitään. Muuten, Executive Plus -varusteluyksiköissä on vakiona kattoluukku ja muistinahkaistuimet, kun taas kaikissa Subaru Forestereissa on lämmitettävät etuistuimet.

Molemmissa istuinrivissä paljon tilaa

Yksi Subaru Forester Eco Hybridin suurimmista eduista on sen sisätila. Etuistuimilla kuljettaja ja hänen matkustajansa liikkuvat todella löysästi kaikkiin suuntiin, myös korkea istuinasento ja laajat säädöt. Tätä suurta tilavaikutelmaa auttaa runsas lasitettu alue.

Jos hyppäämme takapenkillä jopa kaksi lihavaa ja erittäin pitkää aikuista matkustaa mukavasti. Pääntila on erittäin hyvä, mutta tila, joka meillä on jaloille ja jaloille, erottuu vielä enemmän. Lisäksi tämä on yksi niistä autoista, joilla pääsisimme tekemään suhteellisen pitkän matkan viiden asukkaan kanssa, vaikka loogisesti keskusaukiolla oleva ei ole yhtä mukava kuin muut.

Tähän on lisättävä, että siirtotunneli ei ole liian ärsyttävä, ja myös, että löydämme takaosan tuuletusaukot ja kaksi USB-liitäntää. Ehkä ainoa sääli on, että penkki ei voi liukua muutamaa senttimetriä jakaakseen tilan matkustamon ja tavaratilan välillä. Muuten täydellinen.

ja puhuttiin runko, tämän uuden Subaru Foresterin rahtikapasiteetti on 509 litraa, joka ei ole yksi suurimmista, jos otamme huomioon sen kokonaispituuden. Muilta osin siinä on käyttökelpoisia muotoja, vaikka pyöränkaarien läsnäolo on havaittavissa, useita koukkuja laukkujen ripustamiseen ja meidän tapauksessamme kumimatto pohjassa. Kaikki tämä on peitetty rullaverholla ja takakontista istuimet voidaan kääntää alas epäsymmetrisissä osissa.

Subaru Forester, ei-pistokehybridi kohtuullisilla eduilla

Kuten alussa sanoimme, Subaru Forester Eco Hybrid on ei-pistokehybridiauto, jossa bensiinimekaanikko yhdistetään sähkökoneeseen. Bensiinimoottori on 2.0 bokseri ilman turboa, jossa on japanilaisen tuotemerkin mukaan 80% uusia osia edelliseen verrattuna. Tarjoukset 150 CV nopeudella 5.600 194 rpm ja maksimivääntömomentilla 4.000 Nm XNUMX XNUMX kierroksella.

Samaan aikaan sähkökäyttö Se on integroitu Lineartronic-automaattivaihteistoon. Tällä tavalla sähkömoottori myös jakaa energiansa kaikkien neljän pyörän kesken, ei vain yhdelle akselille. Tarjottava energia on 16,7 CV ja 65 Nm vääntömomentti, joka saa virtansa pienestä 0,6 kWh:n akusta.

Toisin kuin muissa hybridimalleissa, tämän mekaanisen e-Boxerin tapauksessa sähköosa ei yleensä liikuta autoa itsestään, vaikka se liikkuukin tiettyinä aikoina. Mutta lähinnä tukee, ylimääräisenä energiana kiihtyvyydessä ja erityisesti apuna hitaissa nopeuksissa.

Tällä tavalla tärkeimmät edut ovat: Eco-merkki, kulutuksen väheneminen noin 10 %, parempi kiihtyvyys pysähdyksestä, vähemmän melua ja tasaisempi käyttäytyminen sekä parempi suorituskyky maastossa.

Teknisen tiedotteen mukaan Subaru Forester Eco Hybrid tekee 0-100 11,8 sekunnissa ja saavuttaa 188 km/h enimmäisnopeudesta. Ne saattavat tuntua huonolta suorituskyvyltä 150 hv:n autoon, mutta muistetaan, että kyseessä on todellinen maastoauto, jossa pysyvä neliveto, automaattivaihteisto ja ilman turboahdinta.

Uuden Subaru Forester Eco Hybridin ratin takana

Kokeile ennen oston allekirjoittamista

Ennen kuin ostat Subaru Foresterin, on tärkeää tehdä pieni koeajo. Jos olemme tottuneet turboahdettuihin moottoreihin, me se voi antaa tunteen, että tämä auto "ei mene" tarpeeksi. Ja se on, että vastaus on paljon progressiivisempi, ja sen on myös mukauduttava Lineartronic-muutoksen toimintaan, joka on CVT.

Ja sen mukaan Forester on ajoneuvo, jossa on a rauhallinen käytös. Se on mukava kiertää sujuvasti, ilman kiirettä ja rytmejä laillisuuden sisällä (tai normaali). Jos aiomme mennä nopeasti, moottori ei anna riittävää vastetta ja pyörii aina kierroslukulaskurin yläosassa, jousitus ei pidä hyvin inertiaa eikä auto pysty seuraamaan osoittamaamme lentorataa. ohjauspyörän kanssa.

Erittäin mukava auto, jolla ajetaan kilometrejä mielenrauhalla

Kaikki tämä, koska siinä on a kokoonpano suuntautunut erittäin selkeästi mukavuuteenja myös asfaltin ulkopuolelle. Toisin sanoen siinä on pehmeät jousitukset, korotettu kori ja renkaat, joissa on nykystandardien mukaan melko pallo. Tämä rankaisee urheiluajoa, mutta se on a suuri etu ajettaessa hiljaa.

Ja tämä auto on a aito matkailuauto. Se tuntuu erittäin mukavalta ajoneuvolta sekä ajamiseen että matkustamiseen niin kaupungissa kuin maantielläkin. Suspensiot imevät täydellisesti kuoppia, huolehtia kaikista asukkaista ja vähentää väsymystä matkustettaessa useita kilometrejä.

Loogisesti, kun kohtaamme vuoristosolan tai tien, jossa on paljon mutkia, on parempi ottaa rennosti välttääksesi suurta hitautta.

Tähän on lisättävä, että istuimet ne ovat todella mukavia ja suuria, joten tunnemme olomme erittäin mukavaksi. Kuljettajan kannalta ajoasento on lisäksi erittäin hyvä laajojen asetusten ansiosta, jotka hyödyttävät sekä pidempiä että lyhyempiä kuljettajia.

Maasto

Subarun tapauksessa emme ole kyenneet vastustamaan mustan asfaltin jättämistä ja raiteilla ajamista. Ei tietenkään kaikkein taitavin maastoauto, mutta kyllä se ajetaan paremmin kuin mikään muu maastoauto.

Noiden erittäin pehmeiden jousitusten ja renkaiden runsaan profiilin ansiosta käyttäytyminen on tässä paljon parempi kuin useimmat kilpailijoistaan. Päällirakenne ei aiheuta jatkuvia ja äkillisiä nykäyksiä minkään kuopan kohdalla ja mahdollistaa motoristen taitojen parantamisen. Myös, hybridijärjestelmän sähköisen tuen ansiosta meillä on enemmän vääntöä joka jaetaan kaikkien neljän pyörän kesken alhaisella nopeudella.

Ja jos asiat monimutkaistuvat, meillä on X-tilan valitsin jonka avulla voimme vaihdella energian toimitusta, vaihteiston toimintaa ja elektronisten apuvälineiden toimintatapaa; parantaa mahdollisuuksia entisestään epäsuotuisissa tilanteissa. Tietysti tähän hyvään käyttäytymiseen vaikuttavat myös korirakenteen hyvät alakulmat ja sen 22 senttimetrin välys.

Huipputurvallisuus EyeSightin ansiosta

Viimeistelemme tätä testiä uudella Foresterilla, mutta ennen kuin puhumme kulutuksesta, johtopäätöksistä ja hinnoista, minun on pysähdyttävä näihin laitteisiin, näihin kaksi kameraa. Ne teistä, jotka tuntevat merkin, tietävät sen jo Kyse on EyeSightista, laite, joka parantaa huomattavasti aktiivinen turvallisuus auton.

Nämä kamerat ovat vastuussa siitä, että Subaru-malleilla on nykyinen turvallisuuden maine. Ne valvovat kaikkea, mitä edessämme tapahtuu, ja tarjoavat toimintoja, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistavahtivaroituksen, kaistavahtia, eteenpäin suuntautuvan ajoneuvon varoituksen, automaattisen hätäjarrutuksen ja jalankulkijoiden havaitsemisen.

Päätelmät

Ja nyt kyllä, mennään johtopäätöksiin. Asiaan: ostaisinko Subaru Foresterin? No henkilökohtaisesti pidän jostain enemmän Takamaa, mutta suinkaan se inhottaisi tätä metsänhoitajaa. Siinä on paljon turvallisuutta, erittäin mukava ajotuntuma, meillä on DGT Eco -merkki eikä se pelkää putoamista asfaltilta ollenkaan.

Mutta kaikella on vivahteensa. Suosittelen tätä autoa perheille, jotka todella aikovat lähteä asfaltilta usein, koska sen ominaisuudet teillä ja radoilla ovat todella hyvät. Lisäksi meillä on paljon tilaa kaikissa istuimissa ja tavaratilassa, se on miellyttävä ajettava malli ja maailmanlaajuisesti tunnetun Subarun merkin tuki.

Sitä vastoin, Jos et käytännössä koskaan astu maahan, en suosittele tätä ajoneuvoa. Miksi? No, koska nuo paremmat offroad-taidot rankaisevat osittain asfaltilla, jos aiomme pitää iloisen ajon, sillä tämä Forester ei tunnu yhtään mukavalta ketterässä tahdissa.

Ja luultavasti Tämän Subaru Forester Eco Hybridin suuri "mutta" hybridistä huolimatta on kulutus. Muista, että siinä on 2-litrainen vapaasti hengittävä moottori, CVT, pysyvä neliveto, iso runko ja se painaa tyhjänä yli 1.700 kiloa.

Positiivista on, että kulutus on melko tasaista, tai mikä on sama, se ei vaihtele liikaa kaupunki- ja maantiekäytön välillä. Tiellä olemme mitanneet 8,3 litraa, kun taas kaupungissa on tavallista olla lähellä sitä, noin 8,5. Tasaisilla kaksisuuntaisilla teillä ja kehäteillä liikutaan noin 7, kun taas maaseudulla se nousee melkoisesti. Lopussa, kaikkien testiemme sekakulutus on ollut 8,7 l/100 km.

Subaru Forester varusteet

Sports Plus

• Nahkainen ohjauspyörä ja vaihdevipu
• kangasverhoilu
• lämmitetyt penkit
• alumiiniset polkimet
• Kaksialueinen ilmastointi
• Sähkötoimiset ikkunat kaikissa neljässä ikkunassa
• Kolme 12 voltin pistorasiaa
• LED-autovalot
• ajovalojen pesuri
• 17 tuuman alumiinivanteet
• Spoileri ja kattokaiteet
• 8 tuuman näyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla
• Puheentunnistus
• Siri Eyes ilmaiseksi
• ohjauspyörän päitsimet
• mukautuva vakionopeudensäädin
• SiDrive (ajotilat)
• X-tila
• Sähköinen seisontajarru
• Automaattinen törmäystä edeltävä jarrutus
• Kaistavahti kaistanpitoavustimella
• Hallitse kiihdytintä
• Auton etuvaroitus

Executive

• Sähkökäyttöiset etuistuimet (kuljettajan muistilla)
• Handsfree sisäänpääsy ja startti
• automaattinen takaluukku
• automaattiset kaukovalot
• Ulkopeilien suojukset hopeaa
• Tummennetut takaikkunat
• peruutuskamera

ExecutivePlus

• nahkaistuimet
• automaattinen kattoluukku
• pääsy PIN-koodiin

Subaru Forester hinnat

Toimittajan lausunto

Subaru Forester -galleria