Kokeile Suzuki Ignistä; yksityinen, tilava ja tyydyttävä auto

universumi SUV ja crossover levenevät. Vain muutama päivä sitten osallistuimme uuden esittelyyn Opel Crossland X, B-segmentin crossover, kun taas tänään olemme asettuneet uuden ohjaimiin Suzuki sytyttää, A-segmentin crossover, joka kiinnittää huomion erilaista estetiikkaa muualle markkinoille, vaikka onkin parempi nousta kyytiin ja ajaa sillä tarkastaaksesi taitojaan.

Suzuki ei ole varsinainen aloittelijamerkki pienten SUV-autojen ja crossoverien alalla. Jotkut niistä, kuten Suzuki Vitara, ovat laajalti hyväksyttyjä maailmanlaajuisilla markkinoilla, ja ne tunnetaan kaikkialla planeetalla. Ignis ei puolestaan ​​ole auto, jota näemme joka kulmassa. Brändi on kertonut meille, että tilikaudella (1–2017) he ennakoivat myydään noin 1.000 kappaletta Espanjassa, josta 20 % on 4×4.

Ulkonäkö

Suzuki Igniksen kuva on Hyvin erityistä. Ymmärrämme, että japanilainen yritys on suunnitellut tämän crossoverin etsiessään selkeää esteettistä eroa muuhun markkinoihin, että kun joku näkee sen kaukaa, hän tunnistaa sen helposti. Joka tapauksessa Suzuki Ignisissä on a yksinkertainen muotoilu, mutta opittu. Valittavana on 14 päällirakennesävyä, joista 9 on yksivärisiä ja loput 5 kaksiväristä (musta katto).

Että etuosa tapaamme joitain LED-ajovalot ja neliön muotoisia, vaikkakin pyöristetyillä kulmilla, jotka kommunikoivat keskenään paksun vaakasuuntaisen ilmanottoaukon kautta, jonka keskialueella on kromiviiva ja tuotemerkin tunnus. Puskuri on erittäin iso ja jättää paljon pintaa näkyville. Rekisterikilpi sijaitsee sen alaosassa ja päissä on sumuvalot.

Puoli on mielenkiintoinen juttu. Tarkasteltaessa Suzuki Ignistä tästä näkökulmasta näemme, että se on erittäin kompakti auto, jossa on pyörät kulmissa ja käytännössä ilman ulkonemia ja huomattavan korkealla. Sen ovien muodot kiinnittävät myös huomiomme, erityisesti takaovet, ja takapilari kolmella vinoviivalla, jotka voivat muistuttaa meitä tietyn urheiluvaatemerkin symbolista. Sen 16-tuumaiset pyörät olivat esittelyn aikana saatavilla olevissa yksiköissä mustia ja joissakin tapauksissa niissä oli Ignis-merkintä yksityiskohdissa, jotka olivat identtisiä korin värin kanssa.

Muutamme ja Näemme takasi. Tämä näkemys antaa meille mahdollisuuden ymmärtää enemmän kuin edestä, kuinka kapea tämä ajoneuvo on. Ainakin näin se nähdään, koska se on myös erittäin pitkä. Lentäjät vievät suuren osan takaa, kun taas puskuri on myös erittäin tilaa vievä. Puskuri, joka muuten saa paksun mustan lisäyksen, joka tekee kokonaisuudesta kestävämmän.

Ja koska olemme puhuneet sen olevan korkea ja kapea auto, lainaamme sitä ulkomitat. Suzuki Ignis mittaa 3,7 metriä pitkä, 1,69 leveä, 1,59 korkea ja sen akseliväli on 2,43 metriä. Kuten sanoimme, sen ulkonemat ovat hyvin lyhyitä. Se erottuu myös vain 4,7 metrin kääntösäteensä ja sen ansiosta maavara 18 cm; ohitti Fiat Panda Crossin 2 cm:llä ja Opel Adam Rocksin 4 cm:llä.

Sisätilaa

Totuus on, että ulkopuolelta katsottuna se saattaa ensisilmäyksellä näyttää autolta, jossa on pieni sisustus. Mutta sen rungon korkeus ja pitkä akseliväli sallivat melko tilava sisustus olla tämän segmentin auto. Etupenkillä saamme reilusti tilaa, näyttää siltä, ​​että olemme melko lähellä matkustajaa, mutta se korvaa sen suurella päätilalla.

Tämä urbaani crossover on hyväksytty neljälle Ihmiset, mikä näyttää meistä varsin loogiselta näiden ulottuvuuksien matkailussa. The takaistuimet, johon pääsee helposti käsiksi korkeuden ja oven avautumisen vuoksi, antavat paljon leikkiä yksinkertaiselle tosiasialle, että niissä on itsenäinen pituussuuntainen säätö. Eli voimme etukäteen tai viivästyä jokainen seuraava neliö erikseen. Takaimmassa asennossaan tila on löysä kaikissa mitoissa, pitäen aina mielessä, että edessämme on segmentti A. Ei tule ongelmia jaloille, polville eikä päälle.

Yksi tämän auton tärkeimmistä kohdista on sen runko. Liukuvalla takaistuimella sen tilavuus vaihtelee 260 ja 373 litran välillä. Eli meillä voi kaupunkiautossa olla samanlainen kantavuus kuin Volkswagen Golfilla tai Suzuki Vitaralla, vaikkapa malliksi samasta talosta. Tietenkin on otettava huomioon, että kun toinen rivi on täysin edennyt, jaloille ei käytännössä ole tilaa, mikä jättää ne lähes toimimattomiksi. Oli miten oli, niin se on loistava ratkaisu Suzukilta.

Sisustussuunnittelu

Kun sen asuttavuus on analysoitu, on aika tarkastella sen sisustussuunnittelua. Suzuki Ignis tavoittelee alhaista vähittäismyyntihintaa, joten emme voi odottaa korkealaatuisia materiaaleja ja pehmusteita. Kaikki materiaalit ovat kovia ja joidenkin elementtien tuntua voitaisiin parantaa, mutta totuus on se emme ole kuulleet narinaa huolestuttava ajaessasi rikkinäisen asfaltin läpi.

Mitä tulee itse suunnitteluun, niin se on melko yksinkertainen, mikä ei ole epämiellyttävää. Suzuki on suosinut suoria linjoja ja siistiä ulkoasua. Ohjauspyörä on monitoiminen ja valitettavasti siinä on vain korkeussäätö, ei syvyyttä. Vyö ainakin säädettävissä. Kojelaudan keskellä on pääkosketusnäyttö, joka on 7 tuumaa ja jonka avulla voimme hallita navigointia, ääntä ja joitain muita ajoneuvon toimintoja, kuten peruutuskamera. Muuten, se on liitettävyyden kannalta huippuluokkaa Apple CarPlay ja Android Auto.

Ja koska olemme puhuneet näytöistä, kojetaulu meillä on suuri päävalitsin, joka näyttää nopeuden, jolla ajomme, toinen pienempi valitsin vasemmalla puolella ja oikealla 3,5 tuuman TFT-näyttö joka toimii ajotietokoneena.

Muilta osin sisustus on "kokettimainen". Omistaa yksityiskohdat samanvärisiä kuin korin kuten kojelaudan ala- ja keskiosan ympärys tai ovenkahvat. Mukana on myös kontrastisia materiaaleja, joista osa on valkoisia ja osa mustia. Lisäksi siinä on a suuri määrä säilytyslokeroita, suurin osa heistä on muuten melko antelias.

mekaaninen alue

Suzuki Igniksen voimanlähteenä on 1.2 Dualjet 90hv moottori neljällä sylinterillä ja ilmanottoaukolla ilmakehäneli ei turboa. On yllättävää, että japanilainen yritys käyttää myös (mikro)hybridiversiota nimeltään SHVS (Suzuki Smart Hybrid Vehicle). Se ei ole ladattava hybridi, eikä sillä ole mitään tekemistä Toyota Priuksen tai C-HR:n kanssa, joka regeneroituu jarrutettaessa. Sen kapasiteetti on minimaalinen. kehittää noin 4 hv. Suzuki kertoo meille, että se on sisällytetty tavoitteena parantaa vastetta ja säästä käynnistyksissä pysähdyksestä, mutta ei voi toimia itsestään, eli lämpökone on aina käynnissä.

Toisaalta Suzuki Ignis voidaan yhdistää vaihteistoon 5-vaihteinen manuaali tai muu automaatti, joka voi myös valita 4×2 tai 4×4 veto. Hybridiversio voidaan yhdistää vain manuaaliseen vaihteistoon ja etuvetoon, kun taas automaattivaihteistoa ei voi yhdistää 4×4-ajoon.

Pyörän takana

Esityksen aikana saimme ajaa Suzuki Ignisillä manuaalivaihteistolla ja GLX-viimeistelyllä aikana useita kymmeniä kilometrejä; ja olemme iloisesti yllättyneitä: Se menee erittäin hyvin. Sen sisältöpaino vain 810 kiloa Se antaa sille ketteryyttä, jota monet muut hyötyajoneuvot haluaisivat, sekä käyttäytymiseen kaarteissa että reaktiivisuuteen oikean polkimen vaatimuksiin sekä ketteryys osoitteenmuutoksissa kaupungissa.

Ympäristöt kaupungit ovat heidän elinympäristönsä. Siellä se liikkuu kuin kala vedessä lyhyen kääntösäteensä ja hieman korkeamman ajoasennon ansiosta, mikä helpottaa työtämme. Mutta mikä parasta, poistuessaan kaupunkikeskuksista, näyttää myös a erittäin jaloa käytöstä. Olipa sitten mutkaisilla takateillä tai moottoriteillä, Ignis on toiminut paljon paremmin kuin odotimme. Ei keinu liikaa, siinä ei ole kuivaa jousitusta ja nopeilla teillä sivutuuli ei vaikuta siihen liikaa (ja se ei johdu siitä, että se ei ole korkea tai koska esityksen aikana ei ollut tuuli).

sinun moottorisi tehoa riittää kiihdyttää suhteellisen "räjähdysmäisesti" kaupunkiteillä ja myös ajaa suurimmalla laillisilla nopeuksilla moottoriteillä. Kuten kaikessa ilmakehässä, vaihteiden vaihtamiseen on turvauduttava, jos haluamme saada vauhtia nopeasti, mutta kertoa totuus näytti siltä, ​​että meillä oli enemmän valtaa kuin on ilmoitettu oikean polkimen alla. Se on yksi painonpudotuksen eduista. Omalta osaltaan sitä ei litistä pieninkään kaltevuus, kun otetaan huomioon käsissämme oleva autotyyppi.

Jos mietit kulutus, emme ole pystyneet suorittamaan tyhjentäviä mittauksia, koska se on ollut vain kontakti. Kuitenkin yhdellä reiteistä, joka yhdisti muutaman kilometrin vaeltamisen Madridin keskustassa ja paljon pidemmän matkan moottoritiellä, kojetaulu merkitsi tiedot alle 5 litraa4,8 l/100 km nimenomaan. Odotamme testiä useita päiviä, jotta voimme varmistaa sen, mutta se ei näytä lainkaan kuluautolta.

laitteet

Suzuki Ignis on tarjolla kaksi varustetasoa, GLE ja GLX. Huomiomme on kiinnittänyt se, että tämän segmentin yksinkertaisuutta ja edullista hintaa tavoittelevassa autossa on niin tärkeitä ja tehokkaita turvajärjestelmiä kuin kaistavalvonta, väsymystunnistin tai autonominen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella. Kaikki tämä saavutetaan tuulilasissa sijaitsevan kaksoiskameran ansiosta Kahden kameran jarrutuki.

GLE

• Ilmastointi
• Liukuvat takaistuimet
• Keskikosketusnäyttö ilman selainta
• kattokaiteet
• pyörän kaaren laajennus
• 16 tuuman mustat alumiinivanteet
• tummennetut lasit
• Etupenkin lämmitys
• "Opasta minua" -toiminto
• Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit
• Monitoimiohjauspyörä
• 4 kaiutinta
• 6 turvatyynyä

GLX

• Kahden kameran jarrutuki
• Keskikosketusnäyttö selaimella
• Yksivyöhykkeinen ilmastointilaite
• LED ajovalot
• Vakionopeudensäädin
• Hands-free-avautuminen ja käynnistys
• Hill Start Control
• Merkkivalot ulkopeileissä
• Nahkainen ohjauspyörä
• Sähkötoimiset takaikkunat
• 4 kaiutinta ja 2 diskanttikaiutinta

Hinnat

Suositellut vähittäishinnat alennuksia lukuun ottamatta per lanseerauskampanja, joka olisi 2.000 1.000 euroa tai rahoituksesta XNUMX XNUMX euroa lisäalennuksena.