Testaa Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, ajomoottori ja kulutus (videolla)

Asianmukaisen analyysin jälkeen sisustussuunnittelu ja asuttavuus ja VW Golf VII, on aika aloittaa testin tärkeimmällä osalla, dynamiikalla. Analysoimme moottori-vaihteistokokoonpanon käyttäytymistä 2.0 TDI 150 hevoselle kuusivaihteisen DSG-vaihteiston kanssa nähdäksesi, mitä se tarjoaa meille ja miksi Golf on niin ylistetty ja menestynyt malli Euroopan markkinoilla.

Testiyksikkö on lupaava, koska kohtaamme sarjan tehokkain diesel, lukuun ottamatta 184 hv:n Golf GTD:tä, joka liittyy DSG-vaihteistoon, joka on aina eronnut edukseen tehokkuudestaan ​​ja ajonautinnostaan. Testattu malli on etuvetoinen, vaikka 4 hv:n TDI:ssä on 150Motion-neliveto, mutta vain manuaalivaihteistolla.

Heti kun moottori käynnistetään, sen dieselsykliä ei piiloteta. Moottori on havaittavissa, kuten mikä tahansa diesel, vaikka matkustamon äänieristys on erittäin hyvä, eikä tärinä myöskään välity. Käynnissäkään ei ole erityisen meluisa ja pysähdyksiin meillä on kulutusta vähentävä ja melko viritetty Stop & Start. Joka tapauksessa, ei mitään niin kuin TSI-moottorin jalostus, jos sitä etsimme.

DSG-vaihteenvalitsimen liikkeet ovat tasaisia ​​ja mahdollistavat nopeuden valitsemisen ilman vaivaa tai monimutkaisia ​​labyrinttiliikkeitä, minkä jälkeen meidän tarvitsee vain vapauttaa jarru, jotta auto lähtee liikkeelle. Se on melko nopea käynnistettäessä, jopa kaasulla, joten on viisasta käyttää jarrua varovasti ahtaissa paikoissa liikkumiseen.

Aikana, jota elämme, kaikki näyttää meille pieneltä ja monet 150 hevosta näyttävät pieneltä. Vähän on hullua sanoa, että se on vähän, kun useimmat kompaktit C-segmentin dieseleistä ovat noin 115 hevosvoimaa eivätkä liiku huonosti. Tässä tapauksessa Golfmme tekee 0-100 8,6:ssa ja totuus on, että meillä voi olla tunne, että se on auto, joka ei kulje niin kuin sen pitäisi, koska Se on erittäin progressiivinen koko kierroslukualueella. Ja tämä johtuu DSG-muutoksesta, joka kätkee tämän TDI-moottorin muutamat matalat kohdat, jotka voitiin nähdä Skoda Octavia Combin testissä. Se, joka täältä etsii potkua, ei löydä sitä.

Tällä 2.0 litran dieselmoottorilla Volkswagen Golf on erittäin ketterä, vaikka kaikki istuimet olisivat varattu. Emme löydä ongelmia ohituksissa. Lisäksi yksikössämme oli mukautuva säätely DCC-alustasta, joka muuttaa kaasua, vaihdetta, ohjausta ja jopa ilmastovastetta valitun tilan mukaan (Eco, Normal ja Sport sekä muokattava). Se on erittäin suositeltava vaihtoehto, vaikka se maksaa huikeat 975 euroa.

Kun valitset Urheilutilassa muutokset tulevat esiin eniten, koska autolla on ketterämpi vaste herkemmän kaasupolkimen ja vaihteiston ansiosta, joka pitää vaihteet pidempään, välttäen liian korkealle menemistä ja sitten ajan menettämistä pienemmälle vaihtamiselle huolimatta siitä, että DSG-vaihteisto tekee siitä erittäin nopean. Normaalitilassa ajettaessa kannattaa ennakoida voimakkaita kiihdytyksiä, kuten ohituksia manuaalisesti hidastamalla nopeutta, sillä näin saamme paljon välittömämmän vastauksen.

Eco-tilassa yksi DSG-vaihteiston hyveistä tulee esiin purjehdustila. Periaatteessa tämä toiminto irrottaa vaihteiston moottorista hidastuksen aikana. Tällä tavalla moottori pysyy tyhjäkäynnillä ja vaikka polttoainetta kuluu, se korvataan kustannuksilla siinä tapauksessa, että joudutaan kiihdyttämään pidätyksestä johtuneen nopeuden palauttamiseksi. Tällä tilassa voit purjehtia melko pitkiä matkoja, mikä on jokseenkin mukavaa ja rentoa. Heti kun painamme polkimen tai vaihdamme, moottori palaa optimaaliseen toimintatilaansa täydellisesti.

El dynaaminen käyttäytyminen de los Golf on aina ollut vertailukohta, ja tällä kertaa se on edelleen. Huolimatta siitä, että auto ei ole urheiluversiossa, se näyttää erinomaisen rennosti, kiinteällä mutta mukavalla jousituksella ja suoralla ohjauksella hyvällä kovuusasteella (Sport-tilassa), vaikka ohjauspyörä näyttää minusta isolta. Jarrut tuntuvat hyvältä, ovat mitoitettuja ja niillä on hyvä pysäytysvoima ja väsymyksenkestävyys. Tämän R-Line-paketin istuimet tarjoavat todella hyvän pidon.

Hintaa lukuun ottamatta on muutamia haittoja, joita voimme löytää autosta, kuten Volkswagen Golf, joka on erittäin hyvin tehty. Se ei kuitenkaan tarkoita, että olisi asioita, joita on parannettava, kuten Stop & Start -toiminnon toiminta yhdessä Auto-toiminnon kanssa Pidä. Auto Hold on järjestelmä, jonka avulla voimme vapauttaa jarrupolkimen pysähtyessämme auton ollessa D-tilassa, koska seisontajarru on kytkettynä eikä auto liiku eteenpäin. Moottorin ollessa sammutettuna ja jarrulla, esimerkiksi liikennevaloissa, käynnistys- ja poistumisliike muuttuu hitaammaksi ja äkillisemmäksi kuin haluaisimme, joten lopulta katkaisemme jommankumman kahdesta järjestelmästä.

Vastakkaisella puolella on kaksi yksikkömme valinnaista ajoapujärjestelmää, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja Active Lane Assist. Ensimmäinen toimii oikein kaikissa tilanteissa, vaikka se ei voi toimia normaalina vakionopeudensäätimenä. Toinen on tahaton kaistanvaihtojärjestelmä, josta pidän eniten markkinoilla olevista.

Active Lane Assist on yksi markkinoiden häiritsevimmistä siirrä ohjauspyörää, jotta auto pysyy rivien välissä, vaikka se on vähemmän ärsyttävää kuin jatkuvat piippaukset ja tärinä. Se toimii erittäin hyvin ja voi säästää meidät peloista. Jos se on suositeltavaa irrottaa teillä, joilla on kaarteita, joissa ajetaan hyvin lähellä reunoja, koska ohjauspyörä tekee pieniä liikkeitä yrittäessään korjata lentorataa, ja vaikka se ei ole vaarallista, koska meillä on paljon enemmän voimaa peruuttaa automaattiset tilaukset , se ei ole miellyttävin .

Kulutuksen suhteen tämä 2.0 litran Volkswagen Golf TDI täyttää tehokkaan maineen näistä dieselmoottoreista. Vaikka testattu malli vastaa 4,4 litran keskikulutukseen (käsikirja 4,1), ainoa tapa lähestyä näitä lukuja on ajaa moottoriteillä ja moottoriteillä, joissa saavuttaa 5.0 litraa Se on lastenleikkiä. Sekareiteillä luvut ovat hieman korkeammat, 6.0 ja 6.5 ​​litran välillä. Joka tapauksessa se on säästäväinen auto ja sen 50 litran säiliöstä saamme hyvän hyödyn.

Löydät lisätietoja aiheesta Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 hv DSG osassa ulko- ja sisustussuunnitteluun ja analyysissä hinta ja varusteet.