Testaa Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (videolla)

Tänään Motor Newsissa myyttinen auto seuraa meitä tunnustettu maailmanlaajuisesti. Muutama kuukausi sitten testasimme kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golfia, ja nyt olemme tuoneet sen takaisin. Erona on, että olemme valinneet tässä tapauksessa Volkswagen Golf GTI, lyhenteitä, jotka useammin kuin kerran ovat vienyt unemme.

Ja se on se, että puhua Golf GTI:stä VW tarkoittaa puhumista 45 vuoden historiasta ja yli 2,3 miljoonasta yksiköstä. Malli, jota käytännössä kaikki meistä ovat halunneet. Aina on ollut tyylikäs, urheilullinen, nopea ja monipuolinen. Mutta ei vain sitä, sillä Golf GTI:n lausuminen on aina merkinnyt eniten, erikoissymbolina tai erilaisena statuksena.

Indeksi

1 Eleganssi ja urheilullisuus kulkevat käsi kädessä Golf GTI:ssä
2 Erittäin visuaalinen ja silmiinpistävä, mutta voisi olla tunteellisempi
- 2.1 Liialliset kosketusohjaimet, jotka eivät tarjoa käytännöllisyyttä
3 Volkswagen Golf GTI:ssä on täysin perheelle sopiva sisustus
4 Mitä Golf GTI:ssä on konepellin alla?
5 Ratissa VW Golf GTI mkVIII:n kanssa
- 5.1 Ketterä, dynaaminen ja mukava, mutta ei äärimmäinen
- 5.2 Järkevä ja tyylikäs urheilukompakti
6 Päätelmät
7 Varusteet Volkswagen Golf GTI
8 VW Golf GTI hinnat
9 Toimittajan lausunto
- 9.1 Plussat
- 9.2 haitat
10 Galleria Volkswagen Golf GTI

Eleganssi ja urheilullisuus kulkevat käsi kädessä Golf GTI:ssä

Koska testasimme normaalia Golfia jo jokin aika sitten, keskitymme vain tärkeimpiin yksityiskohtiin, jotka erottavat sen. Ja alkaen suunnittelusta, vaikka siinä ei ole ylikuormitettua estetiikkaa, tunnistetaan helposti GTI:ksi, eikä vain etuosassa, siivissä ja tavaratilan kannessa olevien lukuisten merkintöjen vuoksi.

Mutta koska meillä on edessä se tyypillinen punainen viiva, joka yhdistää IQ Light -ajovalot, mutta sillä on nyt myös uutuutena valkoinen LED-valonauha. Puskuri on erityinen ja vankempi hunajakennolla, mutta ennen kaikkea sumuvalojen X tai ruudullinen lippu erottuu. Itse pidän siitä paljon.

Jos menemme sivulle, löydämme omat kantapääkupit ja -pyörät, jotka vaihtelevat 17-19 tuuman välillä. Tämä yksikkö on valinnainen 18 tuuman, joka maksaa 685 euroa ja piilottaa punaiset jarrusatulat vakiona. Lisäksi, jos verrataan a Golf perinteisessä GTI näyttää hieman alemmalta maahan, koska siinä on korkeutta alennettu 15 millimetriä.

Samaan aikaan takaosa on hillitty ja puhdas. Yksinkertaisesti suurempi yläspoileri, punaiset GTI-kirjaimet brändilogon alla, hieman selvempi puskuri ja pyöreä poistoaukko molemmissa päissä ne täydentävät houkuttelevan sarjan eikä mitään ylikuormitettuja. Epäilemättä jälkimmäinen on ollut Golf GTI:n tunnusmerkki sen alusta lähtien.

Erittäin visuaalinen ja silmiinpistävä, mutta voisi olla tunteellisempi

Sisällä se noudattaa ulkoasun tyyliä, eli esittelee urheilullisia yksityiskohtia säilyttäen samalla korkean laadun ja eleganssin. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiomme, on urheilulliset istuimet integroidut niskatuet, punaiset tikkaukset ja legendaarinen ruutukuvio. Minun näkökulmastani jokaisella itseään kunnioittavalla Golf GTI:llä pitäisi olla tämä klassinen verhoilu.

Siinä pitäisi myös olla vaihdevipu hyvässä kunnossa, eikä se kauhea automaattiversioiden painike joita näemme konsernin viimeisimmissä lanseerauksissa. Muistatko ne golfpallon muotoiset nupit? Luulen, että ostaisin auton manuaalivaihteistolla, jotta voisin laittaa sen nupin.

Muuten meillä on konfiguroitava digitaalinen mittaristo. Vaikka tiedot voidaan esittää näytöllä useilla tavoilla, mielestäni joissain autoissa klassisempi runko on paljon parempi. Ymmärrän, että VW ei voi laittaa tähän malliin perinteistä runkoa, mutta tämä tyyli ei vaikuta houkuttelevimmalta urheiluautossa. Se on joka tapauksessa makuasia.

Liialliset kosketusohjaimet, jotka eivät tarjoa käytännöllisyyttä

Ja jatkaen näytöistä, meillä on edelleen epäintuitiivinen ja epäkäytännöllinen kosketusnäyttö, joka on hyvin samanlainen kuin mitä olemme jo nähneet koko valikoimassa Seat Leon y Skoda Octavia. Ennen kaikkea tämä infotainment-tyyli vaikuttaa minusta virheeltä, koska se sisältää ilmastoinnin eikä siinä ole fyysisiä ohjaimia.

Minusta ei myöskään näytä onnistuneimmalta ratkaisulta käyttää kiiltävää mustaa pintaa, mutta ei tässä eikä missään muussakaan autossa. Saatamme vaikuttaa hieman raskaalta, mutta se on a epämiellyttävä materiaali, joka likaantuu helposti, joka on erittäin havaittavissa pöly ja sormien jäljet jokaisessa koskettamamme paikassa.

Jatkaen valituksia, ohjauspyörässä on kosketuspainikkeet haptisella palautteella. Se on todella silmiinpistävää, ja se toimii hieman paremmin kuin aluksi odotimme. Mutta tietysti paljon pahempaa kuin jos meillä olisi perinteiset pienet painikkeet ja rulettipyörät, joita ohjattaisiin peukaloillamme. Kuten keskusnäytön tapauksessa, tämä lehtinen tekee sen selväksi jonkin muuttaminen ei ole aina positiivista.

Volkswagen Golf GTI:ssä on täysin perheelle sopiva sisustus

Mitä tulee sisätiloihin, asuttavuus on enemmän kuin oikea neljälle asukkaalle, kuten koko Golf-sarjan tapauksessa. Meillä on mukava olla ratin takana, koska urheilulliset etuistuimet pitävät hyvin, mutta eivät ole kovia.

Että takaistuimet Muutoksia ei myöskään ole, paitsi että meillä on käsitys, että mennään hieman enemmän sisään, koska etuistuimet jättävät vähemmän näkyvyyttä, mutta todellisessa tilassa ei ole vaihtelua. Y Tavaratilan osalta se säilyttää muun perheen 380 litraa. Erittäin hyvä siinä suhteessa.

Mitä Golf GTI:ssä on konepellin alla?

Volkswagen Golf GTI ei ole halunnut alistua paineille, joita muut urheilulliset kompaktit, joiden teholuvut ovat noin 300 hv, aiheuttavat. Konepellin alla meillä on tuttua 2.0 YTE Volkswagen-konsernista. Tässä tapauksessa periksi 245 hv 5.000 370 kierrosta minuutissa ja 1.600 Nm vain XNUMX XNUMX kierrosta. Tämä moottori on evoluutio edellisen GTI Performancen käyttämästä versiosta.

Vakiona siinä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, mutta kuten olet jo nähnyt yksikkömme on yhdistetty valinnaiseen 7-vaihteiseen DSG-vaihteistoon, jonka lisäkustannukset ovat noin 2.000 0 euroa. Tiedostonsa mukaan se kiihtyy nollasta sataan vain 100 sekunnissa ja saavuttaa rajoitetun maksiminopeuden 6,3 km/h.

Mutta se ei ole ainoa Golf GTI, koska Club Sport -versio. Nosta siinä tapauksessa sen tehoa jopa 300 hv, joka sisältää myös dynaamisia parannuksia jousitukseen ja aerodynamiikkaan, sekä mielenkiintoinen tasauspyörästön lukko, joka parantaa pitoa mutkissa.

Tässä huippuversiossa on aina 7-nopeuksinen DSG, ja sitä on tällä hetkellä vain muutama 2.300 euroa kalliimpi kuin normaali GTI samalla vaihteistollanäkemys. Mutta puhumme hänestä perusteellisesti toisessa yhteydessä, on aika astua tämän 245 hv Golf GTI:n ratin taakse.

Ratissa VW Golf GTI mkVIII:n kanssa

Ja nyt kyllä, olemme jo minkä tahansa testin hauskassa osassa, ja varsinkin urheiluauton suhteen. GTI:lle on aina ollut ominaista se, että se on pyöreä tuote siinä mielessä, että se on täysin käyttökelpoinen päivittäisessä käytössä, säädetyllä kulutuksella ja tietyllä mukavuudella, mutta se tuntuu samalla nopealta ja ketterältä, kun etsivät hauskaa kaarevilla osilla.

Saksalainen merkki sanoo, että tälle uudelle sukupolvelle jäykkyys hieman lisääntynyt molemmilla akseleilla. En ole ajanut edellisellä GTI:llä pitkään aikaan, mutta totuus on, että se tuntuu tukevalta ajoneuvolta missä tahansa ajotilassa, mutta ei se ole epämukava auto paitsi erittäin rikkinäisellä asfaltilla.

Ketterä, dynaaminen ja mukava, mutta ei äärimmäinen

Ja se on yksi sen tarjoamista eduista valinnainen mukautuva runko, joka tunnetaan nimellä DCC. Ajotiloilla muutamme moottorin reaktiivisuutta, muutosten hallintaa, ohjausavustusta ja jousituksen kovuutta.

Päivittäin on ihanteellista valita Comfort-tila, jossa saamme sujuvan vastauksen kaikista näistä osista. Että saavuimme mutkaiselle alueelle ja haluamme pitää hauskaa, koska meidän on vain pakko vaihtaa urheilutilaan ja koko auto tulee herkemmäksi, mikä lisää myös pakokaasujen ääntä.

Jos puhumme tästä 245 hv:n TSI-moottorista, energian toimitus on erittäin hyvä jo 2.000 XNUMX kierroksen jälkeen. erittäin tasainen vääntölinja, jonka avulla voimme ottaa auton nopeasti ilman, että meidän tarvitsee kiirehtiä vaihteita liikaa. Voisiko ääntä parantaa?No kyllä, se ei ole niin "rasva" kuin esimerkiksi Hyundai i30 N:ssä, mutta loppujen lopuksi GTI on eri auto, kypsemmälle ja vähemmän ilmeikkäälle yleisölle.

Toisaalta siinä on a hyvä ohjaustuntuma ja jousitus pysyy hyvin korirakennetta. Mutta tämän mallin lähestymistapa ei ole nopein kelloa vastaan. Golf GTI haluaa sinun pitävän hauskaa ketterässä tahdissa tarjoamatta äärimmäisiä rajoja, koska vasta silloin jotkin kilpailevista urheilukompakteista osoittavat ylivoimansa.

Järkevä ja tyylikäs urheilukompakti

Esimerkiksi kun kuljemme erittäin nopeasti, on havaittavissa, että Golfilla on hieman enemmän vaikeuksia päästä ulos ahtaista mutkista jalka laudalla. Ja se on tämä GTI Voisi käyttää tasauspyörästön lukitusta, koska jos asfaltti on hieman herkkä, se pyrkii avaamaan lentorataa liikaa. Tätä varten meidän on oltava progressiivisia kaasupolkimen kanssa, jos emme halua erehtyä aliohjauksen puolelle. Vaativimmille suosittelen GTI Clubsportia.

Joka tapauksessa se on täydellinen auto, jos tarkoituksena ei ole ajaa radalle tai mennä veitselle kaarteissa. Sinulla on erittäin täydellinen päivä ja samalla hauska tuote, jolla on upea tuotekuva ja maailmanlaajuisesti tunnustettu ikoni.

Kuluta myös vähän. Koko testauksen aikana olemme vetäneet a 8 litraa sekoitettuna bensiiniä, tyytyä vain 6,5 l/100 km maantiellä lailliseen hintaan. Kävelemällä kaduilla ja vuoristoalueilla iloiseen tahtiin se nousee loogisesti, mutta ei mene liian pitkälle.

Päätelmät

Yhteenvetona voidaan todeta, että GTI:n tärkeimmät vahvuudet ovat sen tunnustettu perinne viime vuosikymmeninä ja käyttäytyminen ja tasapaino niin pyöreä kaikenlaiseen käyttöön. Se on yksi niistä elämänautoista. Mutta siinä on parannettavaa, erityisesti hinta ja kaikki mitä mainittiin monien toimintojen kosketuskäytöstä.

Golf GTI on auto, jota rakastan, täydellinen uniikki auto, mutta yli 43.000 XNUMX euron maksaminen tuntuu liioittelulta huolimatta siitä, että siinä on paljon vakiovarusteita. Yksikkömme on sen mukana olevien optioiden vuoksi hieman yli 50.000 XNUMX euroa. Ja tuo määrä totuus on, että se kirvelee liikaa...