Testaa Audi A8 Hybridia, joka tarvitsee kuljettajan (viimeinen)

Jatkamme kanssa vaikuttavan Audi A8 Hybridin testi. On aika laittaa se vaihteeseen ja nauttia mukavuuden maailmasta… kuljettajan paikalta, tietysti.

Moottori ja ajo

Tämä hybridimoottori on sama, jota on käyttänyt A6 Hybrid ja Q5 Hybrid, joita kollegani Íñigo on jo kokeillut. ainoa joka käyttää Quattro-pito on Q5. En ole luksussedanien asiantuntija, mutta esim Olen testannut lyhyesti Mercedes S400 Hybridia jossa on 300CV ja se on hieman hitaampi kuin A8, vaikkakaan ei liikaa.

Audi A8 Hybrid liitetään 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja se liikkuu erittäin hyvin. Moottori ei anna missään vaiheessa jäämisen tunnetta, osittain sähkömoottorin ylimääräisen työntövoiman ja osittain automaattivaihteiston toiminnan ansiosta. Ellemme ole raakaa voimaa, A8 Hybrid on enemmän kuin tarpeeksi liikkumaan vapaasti missä tahansa tilanteessa.n.
Moottoritiellä tasaisella nopeudella tasaisuus ja hiljaisuus on täydellistä. Tässä autossa on hieno eristystyö, mutta siinä on myös vakiona melunvaimennusjärjestelmä, joka kirjaimellisesti "tuottaa" hiljaisuuden. En tiedä tämän järjestelmän todellista tulosta, koska en ole ajanut toisella A8 tämän sukupolven vastaavalla moottorilla (olen ajanut Audi S8 Jarama Circuitilla sillä ei ole mitään yhteyttä). Erikseen, vuonna Hybridi tämä järjestelmä on vakio, sitä ei voi irrottaa ja se on aina käynnissä. Voit myös kantaa laminoidut sivuikkunat, jotka lisäävät lämpö- ja akustista mukavuutta ja ovat turvallisempia onnettomuustilanteissa ja varkauksilta (ikkunat rikkoutuvat putoamatta, kuten etutuulilasi)

A8 Hybridissä on vakiona sama ilmajousitus kuin muissa A8-sarjassa., joka koostuu "pneumaattisesta jousesta" ja iskunvaimentimesta, jonka kovuus on säädettävissä. Tässä autossa on 4 ajotilaa (Comfort, Sport, Auto ja toinen täysin konfiguroitava). Moottorin, vaihteiston ja jousituksen eri parametrit on säädetty sopeutumaan tämän hetken vaatimuksiin. Lisäksi ilmajousitusta voidaan myös nostaa tai laskea muutaman millimetrin halutessaan (ja oletetaan, että vain alhaisella nopeudella), vaikka en ole kovinkaan selvillä syistä (voi olla helpottamaan autotalliin pääsyä tai sieltä poistumista, jne.)

Palatakseni ajotiloihin, joista pidin eniten täysin automaattinen (Auto), koska se mukautuu hetken olosuhteisiin vaikuttavalla nopeudella. Comfort-tila on mahdollisuus valita, ajaako sinua kuljettaja vai oletko intohimoinen sileydestä. En pitänyt Sport-tilasta kovinkaan paljon koska ohjaus muuttuu oudon kovaksi (hybridissä ei voi olla säädettävää ohjausjärjestelmää, mitä muut A8:t voivat), moottori pyörii aina korkealle tasaisellakin nopeudella ja jousitus ei minusta näytä pitävän autoa paljon paremmin kuin autossa. Auto-asento.
Kaiken tämän vuoksi Auto-asento näyttää parhaalta, jossa voimme myös valita vaihdevivun D (normaali) tai S (Sport) tai suoraan käytä siipivaihteita.

Tiellä Audi A8 Hybrid ei näytä olevan se "säiliö", joka se todella on (enemmän mittojen kuin painon suhteen). Se liikkuu erittäin ketterästi säilyttäen samalla korkeat pitorajat. Maantiellä hän kulkee häneltä odotetulla maltilla, vakiintuneena pitkässä taistelussaan, mukautuva jousitus y isot renkaat. Jopa suhteellisen jyrkät tai nopeat liikkeet melko pienellä nopeudella A8 näyttää sulavan ne hyvin ilman lentoradan menetystä tai vihjauksia, jotka saavat meidät pelkäämään auton liikeradan vuoksi.

Kaksisuuntaisilla moottoriteillä jaSähkömoottorin ylimääräinen vääntömomentti tuntuu palautuessa tai ohittaessa, jotka suoritetaan paljon nopeammin kuin alun perin odotin. Auto-tilassa oleva jousitus nielee kuopat menettämättä paljon mukavuutta Comfort-malliin verrattuna, mikä tarjoaa plussaa kovuutta kaarteissa ja jarrutuksessa pienellä kallistuksella ja nousulla. Tällä autolla voit todella mennä "nopeammin kuin on tarpeen", koska nopeuden tunne on alhainen ottaen huomioon auton ja jousituksen eristyksen. Jarrut tekevät työnsä erittäin hyvin pysäyttäen auton kohtuullisen matkan päähän (myös leveiden renkaiden ansiosta) ja kestäen kohtuullisen hyvin kovaa käsittelyä. Audi A8 Hybridia ei ole tarkoitettu selkeästi urheilulliseen ajoon, mutta se kestää nopeaa vauhtia ilman ongelmia.

Yksi asia, joka kiinnitti huomioni, onSuhteellinen helppous, jolla tämä A8 menettää pidon käynnistettäessä. Suuren auton, etuvetoisen ja suuren vääntömomentin hybridimoottorin yhdistelmä tukahduttaa eturenkaat, kun on kyse kiihtyvyyden välittämisestä maahan. Luistonesto toimii niin sujuvasti, että joskus pyörä alkaa luistaa 90º risteyksessä märän maan kanssa ilman, että tuskin huomaamme sitä, varoittaa paneelin keltainen varoitusvalo.
Korostan: se tapahtuu vain pysähdyksestä alkaen, ei koskaan juoksematta. Ja tietysti sillä edellytyksellä, että kiihdyttämme tietyllä päättäväisyydellä.

Kaupungissa hybridimoottorilla varustettu A8 jättää minulle katkeransuloisen maun. Jos jousituksen fantastinen työ ja erinomainen lämpö- ja äänieristys jätetään huomiotta, suurin kiista on moottorin ja vaihteiston toiminnassa.
Kun pysäytät auton (esimerkiksi liikennevalot), on vaikea jarruttaa täysin tasaisesti ilman, että auto nykäisee heti pidätyshetkellä. En tiedä, onko kyse tästä tietystä yksiköstä vai tuleeko se olemaan kaikissa. Sitä tapahtuu monissa automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa, mutta A8 odotti sen olevan paljon vähemmän havaittavissa.

Myös käynnistettäessä moottori ei käynnisty ennen kuin nopeus on 15-30 km/h tai enemmän riippuen autolta pyytämästämme kiihtyvyydestä. Usein moottori käynnistyy niin pehmeästi, että sitä ei edes huomaa sisällä, mutta toisinaan välittyy melkoinen tärinä ja tärinä. En ymmärrä miksi näin tapahtuu.

Yleisesti ottaen auto kulkee erittäin tasaisesti, mutta nämä pienet yksityiskohdat saavat sen menettämään pisteitä.

 Kulutus

Audi A8 Hybridin hyväksytty kulutus on 6,4 litraa/100 km, alhainen luku näiden mittojen 245 CV:n autolle. Pitkällä matkalla moottoritiellä laillisuuden rajoissa, yhdistäen siihen hieman tavanomaista tietä vilkkaassa tahdissa ja osa kaupunkia normaalivauhtia, auton keskikulutus oli 8,1 litraa/100 km. Olimme neljä henkilöä kyydissä ilman matkatavaroita, joten mielestäni se on melko lähellä todellista keskiarvoa, jonka keskivertokäyttäjä, joka ei jatkuvasti aja ympäri kaupunkia, saa.

Puoliurheilullisessa ajossa mutkaisilla teillä kulutus nousee helposti 13 litraan/100 km. Luku, joka ei minustakaan näytä hullulta, mutta se voisi varmasti nousta enemmän

laitteet

Audi A8:n varusteluista puhuminen voi kestää kauan. Vaihtoehtojen luettelo on niin valtava, että meidän pitäisi tutkia luetteloa, jotta voimme puhua niistä kaikista.
Verrattuna muihin "perus" A8: iin, Hybridissä on l19 tuuman vanteet, Bose-äänijärjestelmä, ajovalot LED-valoilla Xenonin sijaan, melunvaimennusjärjestelmä, ympäristön valaistus (erittäin miellyttävä yöllä), kolmialueilmastointi ja voi olla ainutlaatuinen koriväri. Verrattuna muihin A8-autoihin, se menettää Quattro-pidon (hybridi voi olla vain edessä), osoitteen vaihtelevalla välityssuhteella ja takaistuinten varusteet (sähkösäädöt ja viihdejärjestelmä). Oletan, että jotkin näistä yksityiskohdista muuttuvat ajan myötä.

Laitteina korostaa, lukuun ottamatta upeat etuistuimet jonka jo mainitsin, siellä on Pysäköintiavustaja kehänäöllä. Se on epäilemättä vaikuttava, sillä nenä-, taka- ja etupeilien alla olevien kameroiden ansiosta järjestelmä piirtää auton puolestamme suunnitelmaan (ylhäältä katsottuna) reaaliajassa, jossa näemme ihmisten tilanteen, pylväät, puut, jalkakäytävät, tiemerkinnät jne.

Hinta ja johtopäätökset

Audi A8 hybridin perusversion hinta alkaa noin 85.000 XNUMX eurosta. Se on Espanjan halvin myytävänä hybridi-ylellisyyssedan. Suurin epäilys, joka potentiaaliselle ostajalle voi syntyä, on kannattaako valita hybridi tai ostaa jokin Diesel access -versioista, koska kilpailun hybridivaihtoehdot ovat yleensä paljon kalliimpia ja tehokkaampia autoja kuin A8. Mielenkiintoista on, että hyödyt ja kulutus ovat melko samanlaiset, vaikka varusteissa eroja on suurempia.
lähtemättä Audi, samalla rahalla on saatavilla monia muita vaihtoehtoja… veljesmurhataistelu neljän renkaan sisällä.