Testaa BMW 518d, ulko- ja sisustussuunnittelu

On kuusi sukupolvea BMW 5 -sarja. Saksalainen tuotemerkki lanseerasi ensimmäisen sukupolven vuonna 1972, ja siitä lähtien tämän mallin myynti on moninkertaistunut vuosi vuodelta. Tämän seurauksena Propellerin omaperäinen sedan on tullut maailman johtava segmentissään ja siksi referenssinä sekä asiakkaille että valmistajille ympäri maailmaa. Kaikki tämä johtuu siitä, että tämä malli osaa yhdistää tekniikan, mukavuuden ja klassisen urheilullisuuden, jonka yritys painaa malleihinsa.

Tällä hetkellä edessämme on tämän sedanin kuudes sukupolvi, nimeltään F10, kuudes sukupolvi, joka tekee erittäin hyviä tuloksia. Sen esittelystä vuonna 2009 lähtien potkurin tuotteet ovat onnistuneet saattamaan markkinoille yli miljoona yksikköä ottamatta huomioon BMW 5 -sarjan Gran Turismon tuloksia. Voimme sanoa, että tämä malli on jo kaupallisen syklinsä viimeisen osan edessä ja tätä varten sai maaliskuussa 2013 hieman uudistuksen, muutama siveltimen veto, joka pitää sen tuoreena jatkaaksesi markkinoiden johtajuutta.

Uudelleenmuotoilun saapuessa esiteltiin paitsi uudistunutta estetiikkaa ja uusia varustelumahdollisuuksia, myös uuden pääsyversion ilmestyminen tämän saksalaisen kolossin dieselvalikoimaan. Nyt voimme pääset BMW 5 -sarjaan hintaan 41.500 XNUMX euroa, mukautettu hinta, joka vastaa BMW 518d:tä. Tämä malli on malliston ankarin versio sen 2.0 litran TwinPower Turbo -tekniikalla varustetun moottorin ansiosta, joka kehittää 143 hevosvoimaa ja 360 Nm:n maksimivääntömomenttia. Tällä viikolla tarkistamme, onko tämä lohko kokonaisen BMW 5 -sarjan arvoinen, vaikka meidän on ensin tarkasteltava kaikki kasvojenkohotuksen uutiset.

Kolme sivellinvetoa ja uudet viimeistelyt

Älä odota suuria muutoksia tämän mallin ulkomuotoon, totuus on, että se ei myöskään tarvitse sitä, koska sen ulkolinja on ajan kulumisesta huolimatta houkutteleva, ainakin palvelimelle. Avain voi olla sen mittasuhteissa, ei niinkään runsaissa mitoissaan. Pitkä konepelti, viivästetty ohjaamo ja ulkonemat, joita voisimme kuvata suljetuiksi, antavat sille dynaamisen profiilin. Jos tähän lisätään korkeus 1.464 1 mm ja leveys lähes 90 metri XNUMX senttimetriä, tuloksena on maalaiva mutta luotikuva.

Uudelleenmuotoilun myötä on otettu käyttöön kaksi uutta viimeistelyä, Luxury Line ja Modern Line, joita emme voi arvioida, koska yksikkömme ei varustanut niistä mitään. Lisäksi meillä on nyt suurempi ero tämän mallin runkojen välillä, varsinkin 5-sarjan Gran Turismossa, jota jotkut pitävät perheen harvinaisena. Mutta mitkä ovat tärkeimmät erot uudelleenmuotoilussa? Ne voidaan laskea yhden käden sormilla ja yhden mallin erottaminen toisesta paljain silmin on pelin "löydä seitsemän eroa" vaikea taso. Voimme kritisoida harvoja muutoksia, mutta esirestyling-mallin omistajia he eivät näe sinun vanhentuneita.

Edessä on kaksi tärkeää muutosta. Ensimmäinen on BMW:n oman munanmuotoisen säleikön profiloitu runko, kun taas toinen on puskurin ilmanottoaukkojen uudelleensuunnittelu. Auton profiilin muutosten näkeminen on vielä monimutkaisempaa, koska vain sivuvilkkujen sijaintia on muutettu. Nyt ne on asetettu peilien koteloon. Kun 4,9 metriä pitkiä on ajettu, on monimutkainen tehtävä huomata puskurin uusi taite ja kapeampien ja profiloituneempien pilottien valonauhat. Molemmat muutokset vaikuttavat, vaikkakaan ei kovin merkittävästi leveyden ja tasapainon tunteeseen.

Testiyksikkömme oli puettu Alpinweissin valkoiseen ja varustettu 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Lopuksi, pienen päivityksen jälkeen kaikissa 5-sarjan malleissa on vakiona xenon-ajovalot.

Lisää toimintoja ja räätälöintiä

Kuten olemme juuri nähneet, ulkopuolelta tehdyt muutokset ovat minimaalisia ja hienovaraisia. Älä odota löytäväsi kokonaan uusittua sisätilaa tai suuria muutoksia, jotka saavat sinut ajattelemaan, että kasvojenkohotusta edeltävä 5-sarjasi on vanhanaikainen. Mikään ei ole kauempana todellisuudesta. Saksalainen merkki on retusoinut sitä, mikä on oikein ja tarpeellista, tarkistamalla joitain osia parantaakseen tämän auton toimivuutta ja käytännöllisyyttä sekä mukauttamista, mikä on mahdollisuus kasvavaan kysyntään. Tätä viimeistä osiota täytyy koskettaa hyvin ylhäältä, koska testiyksikkömme on esitetty pääsyversiona ja sellaisenaan siinä on kohtuulliset varusteet.

Räätälöinnin osalta on sanottava, että BMW tarjoaa nyt laajemman valikoiman kevytmetallivanteita, uusia värejä ulkoa, uusia sävyjä verhoiluun ja verhoilulistoja matkustamoon. Se, joka on kiinnostunut 518d:stä, en usko, että he katsovat näitä asioita, vaan pikemminkin ominaisuuksia, joita auton on käsiteltävä päivittäin. Tässä vaiheessa saksalainen malli tarjoaa kaiken tarvittavan päivittäiseen sodankäyntiin ja päivityksen jälkeen on suurempikapasiteettiset liukulokerot sekä isommat mukinpidikkeet. Mitä tulee sisustukseen, ainoa muutos on iDrive-ohjaimen kromirunko.

Lopeta laskeminen. Tähän mennessä ohjaamossa tehty muutoksia. Loput ovat identtisiä vanhan mallin kanssa, tilava ja asuttava sisätilojen ansiosta kahden suuren etuistuimen ja toisen rivin ansiosta, jossa kolme aikuista voi matkustaa mukavasti, kunhan he eivät ole kovin reilun kokoisia, ja joissakin viimeistelyssä ja säädöt olosuhteiden korkeuden mukaan jättäen kovan muovin matkustamon piilotetuimpiin ja luoksepääsemättömimpiin osiin. Ergonomian suhteen kaikki on melko lähellä ja iDrive-ohjain on jo vanha tuttu. Aloittelijoille se saattaa olla hieman monimutkaista, vaikka muutaman tunnin kuluttua he tottuvat käyttämään sitä.

Lehdistöyksikössä oli Business Navigation System 6,2 tuuman näytöllä, joka toistaa pienellä näytöllä olevat merkinnät, vaikea lukea, kun aurinko paistaa siihen, joka sijaitsee baijerilaisen yrityksen jo klassisessa ja vanhentuneessa kojetaulussa (he voisivat jo muuttaa sen). Älä odota kallista Head-Up-näyttöä, perusnavigointijärjestelmästä olemme joutuneet maksamaan 2.099,35 889,35 euroa ja pysäköintitunnistimesta muutaman euron, täsmälleen 518 euroa. Vaihtoehtoluettelo on valtava ja kallis, kuten tavallista, mutta mitä järkeä on, että XNUMXd on varustettu huipulle.

Lopuksi, takaa löytyy iso tavaratila automaattisella avautumisella, sulkeminen on jo manuaalinen. Meillä on 520 litran kapasiteetti, mikä on enemmän kuin oikea mitta, koska meillä ei yleensä ole tilaongelmia, vaikka vähemmän kuin sen saksalaisilla kilpailijoilla. Esimerkiksi uuden Mercedes E-sarjan tilavuus on 540 litraa, kun taas Audi A6: n 530 litraa. Ero ei ole ollenkaan merkittävä, ja vielä enemmän, kun tavaratila on niin käyttökelpoinen, vaikkakin tavaratilan pituuden takia Raskaiden esineiden lastaaminen toisen istuinrivin lähelle on melkoinen haaste.

Suljemme tänään. Huomenna testimme kiinnostavin osa odottaa meitä, tarkistamme kuinka tämän moottorin suorituskyky on ja onko se enemmän kuin tarpeeksi kelvollinen lohko BMW 5-sarjalle.