Testaa Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, moottori, ajo ja kulutus (videolla)

He sanovat, että jos jokin toimii, miksi muuttaa sitä? Tämä sanonta kuvaa hyvällä tavalla meitä tällä viikolla huolestuttavaa tapausta, Rüsselsheim-sedanin remonttia, Vauxhall Insignia. Kun sivu on puoliksi maalattu, he ovat omistautuneet itselleen, kuten eilen analyysissä näimme ulko- ja sisustussuunnitteluun, vähentää mallin estetiikkaa ja jättää sisustuksen, joka on raikkaampi ja järjestäytyneempi kuin edeltäjänsä kuuluisalla keskuskonsolilla, jossa on äärettömiä painikkeita.

Saksan ensimmäinen sukupolvi, joka laskeutui jo vuonna 2009, yhdistettiin kuitenkin segmenttiin yli 600.000 XNUMX yksikköä myyty Euroopassa, joista 50.000 90 jäi härännahkamaahamme. Näistä rekisteröinneistä 2.0 % piilotti konepellin alle dieselvaihtoehdon, ja 130 hv:n XNUMX CDTi oli asiakkaiden suosikki. Ja kyse ei ole siitä, että haluaisin leikkiä prosenteilla, vaan pikemminkin siitä, että olen kääntämässä uuden Opel Insignian avainta 2.0 CDTi 140hv… kyllä, suosituin ostajien keskuudessa. Tuleeko siihen lisää syitä olla? Vai onko se pysähtynyt?

Ulkopuolelta nähtynä ainakin pelko tulee kehoomme. Eikö se ole valas, joka heiluttaa vartaloaan hallitsemattomasti? Tällä hetkellä käynnistin juuri moottorin. Annamme omamme ensimmäiset vaiheet ikään kuin se olisi lapsi, joka takertuisi isäänsä tehdäkseen johtopäätöksiä. Vaikka ajattelukone alkaa pian toimia, pidän vaihteiston tuntumasta, se näyttää suoremmalta ja ohjaus näyttää olevan sai pohjoisen takaisin.

Muutama rivi sitten kerroin, että tämä uusi painos on pystynyt kuuntelemaan yleisöään muun muassa puhdistamaan kojelaudan painikkeista. A mekaaninen taso, muutokset ovat myös olleet tärkeitä, kuten uusien, tehokkaampien mekaniikkojen sisällyttäminen. Brändin mukaan malli, johon olen sidottu kuin kissa verhoihin, saavuttaa yhden hahmoista kulutus segmentin alin, 3,7 l/100 km. Numerot, joita katson suurennuslasilla lyhyessä seurustelussani Insignian kanssa.

Rajoitettu kaupungissa, rajoittamaton moottoritiellä

Taistelu kaupungin kanssa ei tunnu monimutkaiselta, ohjaus hydraulisella avustuksella helpottaa tämän vajaan viiden metrin laivan hallintaa. The teknologia lainaa kätensä kaistavahti- tai liikennevaroittimien kanssa yksinkertaisella ja varsin hyödyllisellä toiminnolla pelottelun välttämiseksi. Tähän asti ainoa haittapuoli on, kun katsomme taustapeiliin ja löydämme takaikkunan, joka ei helpota näkemistä. Mutta se on, että samalla tavalla kuin et voi olla Barcelonasta ja Real Madridista, on vaikeaa nauttia coupén putoamisesta ja hyvästä näkyvyys takana.

Poistumme satamasta ja laiva saapuu avomerelle. Kaupungin halki kävelemällä jää meille lukuja, jotka ovat noin 6.5 l/100 km, ja vielä monia kysymyksiä. Opel Insignian ja sen kääre tarado, altistaa hänet purjehtimaan merillä aplombilla ja jollakin niistä kitkakertoimet markkinoiden alin, 0,25. Luku, jolla on varmasti paljon tekemistä 5 l/100 km:n kanssa, jonka kojetaulu merkitsee ajettuaan 400 km maantiellä suurimmalla laillisella nopeudella.

Esimerkki kypsymisestä

Matka tyynissä vesissä on päättynyt ja matkasta tulee mielenkiintoisempi. Jatkan matkaani kansallista tietä pitkin toivoen löytäväni tämän uuden Opel Insignian sielun. Selvittääksemme sen hyveet ja tietysti sen puutteet tarkastelemme sen ominaisuuksia: 2.0 CDTi-moottori, joka kehittää 140 hv:n tehon ja 370 Nm:n vääntömomentin. Sydän, jonka täytyy liikuttaa 1.613 kg painavaa kehoa. Aloitetaanpas.

Pohjimmiltaan edessämme on kypsynyt Insignia, jonka asiat on jollain tavalla ilmaistu selkeämmin. Hän tietää mitä haluaa, hän tietää mitä vastaan ​​on, ja laittaa kaiken lihan grilliin säästäen menneisyyden laiminlyönneiltä. Ja se on hänen edeltäjänsä, jonka voisin myös laskea käsine, osoitti minulle hienoja ominaisuuksia, jotka jättivät minut kylmäksi hänen suuntansa kosketuksella.

Uusi painos ja uusi mahdollisuus, tällä hetkellä astumme lujasti polkimelle. Tämä mekaniikka Kiipeäminen ei maksa hänelle, vaikka hän ei osoita liikaa energiaa. Älä ymmärrä minua väärin, en puhu juoksematta jättämisestä, koska se juoksee paljon, mutta se ei vaikuta sinuun. Ja se on, että hän liikkuu raskaalla autolla, ja se on havaittavissa.

Kun ensimmäiset käännökset saapuvat, laitan kaikki aistit sisään osoite. Pari kierrosta riittää tajuamaan, että he ovat työskennelleet tällä osuudella tarjotakseen kuljettajalle parempia tuntemuksia. Samoin, jousitus Se on lähes täysin uusi. Yli 80 % osista on yhtiön mukaan uusia. Huolimatta siitä, mitä asteikko merkitsee, sen käyttäytyminen käyrässä on melko kunnollista. FlexRide-tekniikalla varustettu runko on vaatimusten mukainen, ja vain kun työnnät ne äärirajoille, se opettaa sinut aliohjautumaan.

Ja se etsii iloa, etsii rajoja, kun on välttämätöntä painaa ajotila "Urheilu". Toisin kuin "Tour"-vaihtoehto, joka tekee matkastasi miellyttävämmän, tai "Normal"-vaihtoehto, joka on näiden kahden välissä, urheilutila antaa sedanille ilkivaltaisemman persoonallisuuden. Kaasuvaste on nopeampi ja ohjaus on kovempaa ja suorempaa.

Silloin Opel Insignia on antanut minulle kaiken rohkeutensa ja vakuuttanut minut. En odottanut häneltä niin paljoa kokonsa vuoksi, ja hän on osoittanut hyvää dynaamisia asenteita. Vaihteisto nauttii tasaisuudesta reilulla liikenteellä, kun taas jarrut, vaikka ne tarttuvat voimakkaasti, vievät aikaa pureutua, ja kun ne purevat, ne tekevät sen asteittain. Liike, johon kuljettajan on yksinkertaisesti totuttava.

Luokan mukavin poika

Mutta anna meidän kananlihalla se ei ole sen tavoite, sitä varten meidän on turvauduttava kolmeen hermostuneeseen kirjaimeen, OPC-sarjaan. Sekä 120 hv:n vaihtoehto että kiinnitettävä yksikkömme, lupaavat segmenttinsä alhaisimman kulutuksen ja johtavat tehokkuuteen ecoFLEX-tekniikan ansiosta. Tässä mielessä se onnistui testissä saamaan 4,1 l/100 km yli 180 km matkalla 100 km/h nopeudella, mikä on vaikea saavuttaa jopa kompakteissa malleissa.

El uusi Opel Insignia saapuu markkinoille ja paranee toistaiseksi kaikessa. Se avaa vain luettelosi ja tarkista varustetasosi. Lisäksi kohtaamme sen kilpailua vastaan ​​ja päätämme testiin. Olemmeko ennen viittausta?