Kolme vuotta on kulunut siitä, kun astuimme ensimmäisen kerran ratin taakse Toyota CHR, japanilaisen yrityksen hybridicrossover. Näiden kolmen vuoden aikana emme voi kiistää tämän mallin menestystä markkinoilla, sillä tänä aikana se on onnistunut saattamaan noin 40.000 XNUMX yksikköä Espanjan teillä. Euroopassa yli 400.000 XNUMX. Kaikki autot eivät voi ylpeillä tällaisilla luvuilla vain kolmessa vuodessa.
Tosiasia on, että japanilainen yritys halusi toteuttaa a pientä päivitystä estetiikka crossoverissasi, myös joidenkin laitteiden muokkaaminen ja lopuksi a uusi 184 hv hybridimekaniikka. Toyotan mukaan tämä uusi moottori vie noin 33 prosenttia Euroopan myynnistä seuraavien vuosien aikana.
Joka tapauksessa olemme testausosassa Actualidad Motor. Ja autoyhtiö kutsui meidät muutama päivä sitten Tämän päivitetyn Toyota C-HR:n eurooppalainen esittely, tapahtuma, joka tapahtui Portugalissa. Siellä pääsimme testaamaan omakohtaisesti tämän tuotteen uutuuksia ja uuden hybridimekaniikan käyttäytymistä. Kerron sinulle kaiken seuraavilla riveillä.
Riskialtista ulkonäköä, mutta Toyota C-HR vakuuttaa eniten
Aloitamme tavalliseen tapaan ulkosuunnittelusta. Toyota C-HR on auto, jossa on a erittäin silmiinpistävä ja teknologinen muotoilu. Ei ole helppoa luoda tämän tyylistä runkoa, josta suurin osa yleisöstä pitää. Näyttää siltä, että Toyota on tässä mielessä asiantuntija, koska C-HR putosi hyvin ensimmäisestä hetkestä lähtien, kuten myös uusi Corolla.
Aasialainen yritys ei ole muuttanut tämän päivityksen estetiikkaa paljon, vaan pikemminkin hän on tehnyt joitain siveltimenvetoja muuttaakseen ujosti imagoaan. Yleisesti ottaen sisään etuosa Siellä on uusi puskuri, jossa on korinvärinen alahuuli ja sumuvalojen siirto. Myös pääajovalot näyttävät ilmeisemmiltä, ja niissä on nyt myös suuntavilkut.
Samaan aikaan vuonna taka- useita kohtia nousevat esiin. Ensimmäinen niistä on sen valaistus, joka on nyt paljon persoonallisempi seuraavan valomerkin luoman kolmiulotteisen kuvion ansiosta. Lisäksi nämä lentäjät ovat hieman tummempia. Molempia välittää integroitu spoileri, joka saa nyt kiiltävän mustan värin, kun taas ennen se käytti samaa sävyä kuin kori. Lopuksi puskuri on myös suunniteltu uudelleen diffuusoriksi 2.0 litran moottorissa.
Ei suuria muutoksia sisällä
Vain harvat ovat muutoksia, joita löydämme matkustamossa Toyota C-HR:stä. Niin paljon, että rehellisesti, ja vaikka en ole ollut C-HR:ssä noin puoleentoista vuoteen, minun on ollut vaikea löytää eroja. Verhoiluun on tehty joitain hyvin pieniä muutoksia, mittaristossa on tehty erittäin pieniä muutoksia ja parannuksia infotainment-järjestelmään.
Juuri tuossa infotainment-järjestelmässä voimme eniten arvostaa eroja. Näyttö on hieman erilainen, mutta mikä tärkeintä, siinä on parannettuja ominaisuuksia. Siinä on vihdoin Apple CarPlay ja Android Auto! asia, jota asiakkaat ja lehdistö olivat pitkään vaatineet Toyotalta. Tämän 8 tuuman näytön reunoilla on nyt pikapainikkeet. Joka tapauksessa järjestelmä ei ole edelleenkään yksi markkinoiden parhaista.
Las havaitut ominaisuudet sisällä ne ovat enemmän kuin oikein, useimpien yleisten kilpailijoidensa yläpuolella ja asettavat itsensä lähelle joitakin premium-malleja. Sisustuksessa on paljon tikattua materiaalia, vaikka kuuluisassa ja paljon vihatussa (ainakin omalta osaltani) pianomustassa on myös muovausta. Mutta se, mikä erottuu, on kojelaudan suunnittelu; ehdottomasti, hyvin henkilökohtainen.
Erittäin tiukka tila varsinkin takapenkillä
Toyota C-HR:n ehkä kriittisin puoli on asuttavuus.. Olemme autossa, joka on käytännössä 4,4 metriä pitkä, crossover-korilla ja ei tunnu tilavalta autolta. Selkeästi ja rehellisesti sanottuna kuljettajan istuimelta tuntuu, että istumme paljon pienemmässä autossa kuin sen kokonaispituus antaa ymmärtää. Ja kaikki riippuu sen ulkoisesta suunnittelusta.
Että etuistuimet, tuulilasin muodon ja koko rungon etupuoliskon vuoksi meillä on tunne, että menemme hieman sisään; vaikka siellä todellakin on tilaa suhteellisen pitkille ihmisille ilman ongelmia. Luulen, että tämän tunteen aiheuttavat myös ikkunat, jotka eivät ole kovin suuria, ja tumma sisäverhoilu.
Mutta missä se todella vahvistaa on takaistuimet. C-HR on auto, jonka asuttavuus takapenkillä on reilusti alle useimpien kilpailijoidensa ja uskaltaisin jopa väittää, että se on pienempi kuin joissakin pienempien segmenttien malleissa. Lisäksi pääsy ei ole paras näkemämme tarkalleen, sekä rungon ylivoimaisen muodon että ovien avautumisen vuoksi.
Joka tapauksessa halusin korostaa, että siinä mielessä ei ole tapahtunut muutoksia. Toyota kertoi meille tämän esityksen aikana, että jopa crossover-malleissa takaistuimia käytetään harvoin ja se suunnittelulla on paljon enemmän painoa kuin asutettavuudella. Vaikea uskoa tämän tyyppisiin autoihin, mutta paras perustelu on C-HR:n myynnin määrä kaikkialla Euroopassa.
Kokoonsa nähden pieni tavaratila
Ja kuten matkustamossa, tavaratila ei ole myöskään erityisen suuri; pikemminkin se on pieni. Teknisen tiedotteen mukaan Toyota C-HR:n tavaratila on 377 litraa; Vaikka uusi moottori 2.0 litraa kuutio 358 litraa (19 vähemmän) uudelle akulle ja sen sijoittelulle. Molempien versioiden välinen häviö on käytännössä huomaamaton paljaalla silmällä. Lattian alla on useita lokeroita, joihin voi sijoittaa erilaisia esineitä, joita emme halua jättää näkyville.
Kaksi mekaanista hybridivaihtoehtoa
Mainitsimme yllä, että päivitetty Toyota C-HR on nyt saatavana kahdessa mekaanisessa versiossa Espanjassa -muilla markkinoilla on ei-hybridiversio, jossa on 1.2 bensa-. Vähemmän tehokas variantti on se, joka oli saatavilla kaupallistamisen alusta lähtien. Se on a 1.8-hybridi, joka kehittää 122 hv ja se käyttää litiumioniakkua. Sen hyväksytty kulutus on 4,8-5,2 l/100 km. Huippunopeus on 170 km/h ja 11-0 km/h kiihtyminen kestää 100 sekuntia.
Uusi hybridikäyttöjärjestelmä on a 2.0 Dynamic Force, joka tuottaa 184 hv yhdessä, lämpöhyötysuhde on 41 % merkistä riippuen. Tässä tapauksessa akku ei ole litiumionia, vaan nikkelihydridiä. Hyväksytty sekakulutus on 5,3-5,6 l/100 km. Huippunopeus on 180 km/h ja 8,2-0 km/h kiihtymiseen kuluu 100 sekuntia.
Ratissa: enemmän maksukykyä, parempi dynamiikka ja vähemmän melua
Tässä esittelytilaisuudessa asettuimme Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Forcen eli uuden mekaniikka ohjaimiin. Ajoimme sillä noin 150 kilometriä ja teimme siitä suurimman osan sivuteillä, joilla on alhainen mekaaninen vaatimus ja kulkimme useiden kaupunkien läpi.
Toyota kertoo, että 122 hv versio on hiljaisempi, halvempi ja hienostuneempi, ja siinä on urbaanimpi lähestymistapa ja asiakkaille, jotka eivät matkusta paljon tämän mallin kanssa. 184 hv se on voimakkaampi, dynaamisempi ja tunnepitoisempi. No, ilmeisesti sillä on parempi suorituskyky, mutta en usko, että se on dynaaminen tai tunteellinen auto; vaan pikemminkin looginen vaihtoehto niille, jotka aikovat käyttää autoa kaupungissa, mutta jotka haluavat myös a hyvä vastaus ohitettaessa tai matkustaessa tavaratilan ollessa lastattu.
Tämä uusi 184 hv:n versio Toyota C-HR:stä, kuten sanoin, on kiinnostavampi ja maksukykyisempi asiakkaille, jotka käyvät säännöllisesti kaupungin ulkopuolella. Ja sen kehittämän 62 ylimääräisen CV:n lisäksi palkitsevin suoritus. Moottori ei kiihdytä yhtä paljon kiihdytettäessä suhteellisen voimakkaasti, se palautuu paljon voimakkaammin ja antaa enemmän takuita maantiellä tai kaksisuuntaisella tiellä ajettaessa.
Erittäin myönteinen puoli näissä hybridiautoissa on, että ne voivat kiertää - vähän energiantarpeessa ja kun akussa on tietty varaus - lämpömoottorin ollessa sammutettuna; näyttää itseään EV-logo kehyksessä soittimista. Suurin etu on, että liikenneruuhkassa voit viettää useita minuutteja moottorin ollessa sammutettuna ja liikkua alhaisella nopeudella ilman, että sinun tarvitsee käynnistää virtaa.
Ohjauspyörän takana on joitain nokkaa. Sen päätehtävänä on lisätä tai vähentää ajoneuvon pysyvyyttä laskeutuessa jyrkästä rinteestä tai esimerkiksi laskettaessa vuoristosolaa. Kuten tiedät, tämän auton vaihteisto, kuten kaikissa Toyota-hybrideissä, on e-CVT-järjestelmä.
Toisaalta japanilainen yritys on tarkastanut jousituksen välittää enemmän lujuutta tässä tehokkaammassa variantissa, se on myös ollut nollaa osoite ja ovat soveltaneet sarjaa parannuksia kuuluisan NVG:n vähentämiseksi (äänet, tärinä ja yleinen karheus). Matkustamon äänieristys - kulutuspinnan, aerodynamiikan ja moottorin suhteen - on enemmän kuin hyvä, johon Toyota on panostanut paljon resursseja, kuten he itse ovat meille selittäneet.
La alustan viritys Toyota C-HR on edelleen erittäin hyvä. Pidin siitä kovasti, kun kokeilin edellistä versiota, se vakuutti minut vieläkin enemmän, kun kilpailimme Toyota Hybrid 24 Hoursista vuonna 2017 sillä ja se on vakuuttanut minut jälleen. Huolimatta siitä, että se on maastoauto, siinä on erittäin matala painopiste koska akut on sijoitettu alaosaan, mikä mahdollistaa hyvän kaarreajon ja ketterän, nopean ja tehokkaan tukivaihdon. Lisäksi jokseenkin kiinteä jousitus ei vaikuta kuivalta tai millään tavalla epämukavalta.
Koska kyseessä on esittely, on satanut paljon ja olemme kohdanneet myös kovia tuulia, mielestäni kulutuksesta on parempi olla puhumatta. Ajotietokone ei ole näyttänyt korkeita tietoja, mutta on myös totta, että reitit olivat edullisia tämän tyyppiselle hybridiautolle, jossa oli paljon keskinopeuksia. Kun testaamme sitä vielä viikon, puhumme siitä hiljaa.
Kuten uteliaisuus, ajoimme muutaman kilometrin yöllä ja kevyessä sateessa ajoittain. Yksiköllämme oli LED-ajovalot, mutta totuus on, että valaistus näytti olevan vähän huono. Niin paljon, että tarkistimme jopa, toimivatko lähivalot todella. Myös eräillä toimittajakollegoilla oli samanlainen käsitys.
Päätelmät
Ensivaikutelma päivitetystä Toyota C-HR -versiosta 2.0 on ollut hyvä. Se on a kykenevämpi, liuottavampi ja miellyttävämpi mekaanikko käytettäväksi kaupunkien ulkopuolella. Asiakkaille, jotka käyttävät CH-R:ään käytännössä vain kaupungissa, pieni moottori riittää.
Esteettisesti ei ole epäilystäkään siitä, että se on rohkea auto ja että strategia on toiminut todella hyvin. Kuitenkin sen ulkoinen koko, se on auto sisätila, joka ei ole tilava ja jonka tavaratila ei myöskään saavuta keskimääräistä kategoriasta. Joka tapauksessa, kuten merkki itse toteaa, useimmissa tapauksissa takaistuimia käytetään harvoin; Vaikka tapauksia on ja...
Varusteet Toyota C-HR
Aktiiviset
Saatavilla vain 1.8 Hybridin kanssa
- 17 tuuman renkaat
- LED-takavalot
- Apple CarPlay ja Android Auto
Ennakko (lisää)
Saatavana versioilla 1.8 ja 2.0
- 18 tuuman renkaat
- Tummennetut takaikkunat
- kuolleen kulman ilmaisin
- Taka-ristiliikenteen varoitus
- pysäköintianturit
Advance Plus (lisää)
Saatavana versioilla 1.8 ja 2.0
- LED ajovalot
- Jaksottaiset takavilkut
- JBL audiolaitteet
Launch Edition (lisää)
Saatavilla vain 2.0 Hybridin kanssa
- Suuntavalot
- Kaksisävyinen oranssi
- JBL Premium Audio System
- sisäpuoli nahkaa
Advance Luxury (lisää)
Saatavilla vain 2.0 Hybridin kanssa
- lämmitetyt penkit
- Sähkötoiminen ristiselän säätö etuistuimissa
- kaksisävyinen viimeistely
Dynaaminen (lisää)
Saatavilla vain 2.0 Hybridin kanssa
- Nano e
Toyota C-HR hinnat
Toyota C-HR on esitelty lehdistölle, mutta vasta tammikuun puolivälissä se ei aloita markkinointia. Silloin tiedämme todella jokaisen varustelutason kaikki varusteet ja kaikkien versioiden hinnat. Tällä hetkellä Toyota Spain on ilmoittanut vain ennakkomyyntitarjouksesta C-HR Advance Luxury 180H:lle, joka Toyota Completilla on 270 €/kk sisältäen neljä ensimmäistä huoltoa, neljän vuoden takuun ja yhden vuoden vakuutuksen kaikkeen. riski.
