El Toyota bZ4X Se on japanilaisen yrityksen ensimmäinen 100 % sähköinen malli. Juhlissa on vähän myöhässä, mutta jos brändi osaa tehdä työnsä, se voi olla "suhteellinen" menestys. Se ei tarkoita, että se myy "kuten kuumakakkuja", mutta se voi silti antaa sinulle tuloja kaupallisen kuvan tasolla. Ei turhaan, edessämme on malli, joka syntyi äskettäin suunnitellulle pohjalle, nimeltään e-TNGA, jonka pitäisi palvella Toyotan suunnittelema uusi sähköautoperhe.
Tosiasia on, että bZ4X on saapunut "väärällä jalalla" markkinoille. Ensin se oli tärkeä takaisinveto, koska "tietyt yksiköt voivat menettää pyöränsä". Ongelma on jo ratkaistu, mutta vaikeimmin ratkaistava oli sen ongelma sähkönkulutus ja latausteho. No, nyt brändi ilmoittaa, että tälle vuodelle 2024 on tulossa pari uutta ominaisuutta vastustamaan tätä "mutta". Ota huomioon, koska se näyttää erittäin mielenkiintoiselta, eikö?
Uudistettu Toyota bZ4X vuodelta 2024 ei saa esteettisiä muutoksia...
Ennen kuin kerromme sinulle uusitun Toyota bZ4X:n teknisiä uutisia, käymme läpi sen estetiikkaa. Yhteenveto on nopea ja yksinkertainen, kuten brändi on katsonut sopivaksi ei toistaiseksi sisällä uusia ominaisuuksia sen ulkoasussa. Näin ollen kohtaamme yksi houkuttelevimmista ja omaperäisimmistä sähkökäyttöisistä katumaastureista. Varsinkin siksi, että se näyttää puhtaimmalla manga-tyylillä halkooptiikalla ja voimakkaalla lantiolla, joka näkyy takana tai pyöränkaareissa.
Mitä tulee hänen tekniikkaansa, muistin virkistämiseksi, bZ4X liikkuu sähköisen voimansiirron ansiosta Voit valita yksi- tai kaksimoottorisen. Ensimmäisessä tapauksessa teho on 204 hv ja toisessa 218 hv, jotka saavat kemiallisen litiumioniakun, jonka energiakapasiteetti on 71,4 kWh. 411 kilometrin autonomian saavuttaminen on kuitenkin erittäin vaikeaa, koska bZ4X on erittäin herkkä käytettäväksi ja sen lataaminen, lisäksi sen lataaminen voi olla hidasta...
Parannukset keskittyvät latausnopeuteen ja turvallisuuteen…
Toyota bZ4X ei tarjoa hidasta lataustehoa, sillä sen tasavirta voi olla jopa 150 kW. Ongelmana on se Siirtyminen 80 prosentin latauksesta 100 prosenttiin kestää hetken pidempään, mikä tekee sen käytöstä "hitaampaa". Syynä tähän on akun käyttöiän säilyttäminen, mutta yhdistettynä odotettua korkeampaan, lähes 20 kWh:n keskikulutuslukuun, se tekee bZ4X:stä matkoille parhaan mahdollisen.
Ongelman ratkaisemiseksi Toyota ilmoittaa ratkaisevansa hän tehnyt teknisiä säätöjä akun lämmitysjärjestelmään latausaikojen lyhentämiseksi. Varsinkin kylmällä säällä käyttämällä DC-pikalatausvirtalähdettä. Tätä varten he ovat sisällyttäneet lämmityspiiriin a uusi vesi-vesi-lämmönvaihdin ja lämmityksen säätöventtiili auttaa nostamaan pääakun lämpötilaa.
Brändin mukaan tällä parannuksella odottaa latausnopeuden laskevan 10 prosentista 80 prosenttiin varsinkin käytettäessä kylmällä säällä ja jopa alle nollassa. Ne osoittavat myös, että he ovat lisänneet uuden säteilylämmitysjärjestelmän, joka menee ohjauspylvään ja kojetaulun alle. Sen avulla on helpompi lämmittää sisätila lisäämättä energiankulutusta. Tällä tavalla pääakun autonomia säilyy.
Toiseksi meidän on mainittava turvallisuuden parantaminen. Nyt bZ4X estää takatörmäykset Se havaitsee kuolleen kulman valvontatutkilla, kun on olemassa törmäysvaara takaa lähestyvään ajoneuvoon, ja aktivoi automaattisesti takaturvavalot varoittaakseen toista kuljettajaa. Lopuksi tulee iOS:n ja Androidin kanssa yhteensopiva digitaalinen avain, joka voidaan jakaa jopa viiden ohjaimen kanssa.
Lähde - Toyota
Lisätietoja tästä mallista
- aukioilla 5
- teho 204-218hv
- kulutus 14,5-116l/100km
- Arviointi 4,3