Audi esitteli vain muutama tunti sitten ensimmäisen täysin sähkökäyttöisen urheiluautonsa. Sen nimi on Audi e-tron GT, ja se on Audin veli Porsche Taycanille monella tapaa. Vain muutaman päivän kuluttua se on saatavilla merkkiliikkeissä kahdessa versiossa: Audi e-tron GT quattro ja Audi RS e-tron GT.
Tämä uusi malli on a erittäin tyylikäs ja urheilullinen neliovinen grand tourer, mutta myös käytännöllinen ja käyttökelpoinen päivällä. Luultavasti Audin viimeksi esittämä auto heijastaa parhaiten yrityksen klassista mottoa, "tekniikan kärjessä”. Katsotaan seuraavaksi kaikki sen ominaisuudet yksityiskohtaisesti.
Vaikuttava kaikilta neljältä puolelta
Esteettisesti se on todella viehättävä auto, katsotpa sitä miltä kantilta tahansa. The etuosa Se on erittäin matala, ja siinä on erittäin Audi-tyylinen optiikka. Käytännössä koko etualue on suljettu, koska kyseessä on sähköajoneuvo, vaikka pieniä tuuletuskanavia on jätetty.
Hänen sivukuvansa on erittäin upea, ja hyvin samanlainen kuin edellä mainitut Taycan de Porsche. Meillä on erittäin lyhyt ja erittäin pitkä runko, erittäin matala konepelti, urheilullinen coupemainen yläsiluetti, joka laskeutuu tavaratilaa kohti, ja valtavat pyörät vain muutamassa pyöränkaaressa. Latauspistorasiat sijaitsevat etusuojassa.
Yhtä huomiota herättävä on takaosa. The valaistuslinja Se vie paljon keskiosaa ja peittää jossain määrin tämän takaosan mukavan pyöristetyn muodon. Kuten näet, täällä näet erittäin hyvin lantion leveyden ja leveät renkaat. Matala diffuusori on upea, erittäin selkeä.
Huomaa, että muun muassa erottuu siitä, että tässä korissa on a vastuskerroin 0,24; eli sillä on erittäin, erittäin hyvä aerodynaaminen tunkeutuminen. Sen mitat ovat 4,99 metriä pitkä, 1,96 leveä ja vain 1,41 korkea, akseliväli 2,90 metriä. Takakontti on puolestaan 405 litraa (RS-mallissa 366 litraa) ja edessä 85 litraa, vaikka suuri osa tästä tilavuudesta menee latauskaapeleille.
Sisätilojen jatkuvuus, mutta täsmällinen
Ehkä sisustus on jonkin verran yhtenäisempi kuin haluaisimme korin näkemisen jälkeen. Tästä huolimatta näyttää erittäin tyylikäs. Tietenkin se on sisustus, jossa on uusia yksityiskohtia keskikonsolissa, jota ei ole nähty muissa autoissa, kuten e-tron-maastoautossa, eikä A6:ssa, A8:ssa ja muissa veljissä. Ilmastointia käsittelevä alempi näyttö on eliminoitu ja mahdollistaa hahmojen esittelyn, mikä on minulle menestys.
Sen tilalla ovat keskeiset tuuletusaukot, mikä on silmiinpistävää sen matalan sijainnin vuoksi. Ja se on, että näyttö on kojelaudan ylemmässä keskiosassa, eikä siihen ole tilaa sijoittaa enempää tavaroita lukuun ottamatta ilmastointia, joka tässä on melkein fyysinen. Myös keskustunneli, jossa on painikkeita "vaihteiston" hallintaa varten.
muuten, myös kojelauta muuttuu hieman vaikka resepti on periaatteessa sama. Ratin takana on 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, 10,2 tuuman kapasitiivinen infotainment-kosketusnäyttö ja erittäin tyylikäs yleinen muotoilu. Tietysti Jos puhumme Audi RS e-tron GT:stä, kaikki muuttuu paljon intensiivisemmäksi ja dynaamisemmaksi.
Kaksi versiota: Audi e-tron GT quattro ja Audi RS e-tron GT
Kuten alussa totesimme, neljän renkaan merkki on esitellyt ensimmäisen sähköautonsa "normaalissa" versiossa ja suorituskykyisimpänä lyhenteellä RS. Vaikka pohja on sama, estetiikka, mekaniikka ja suorituskyky vaihtelevat loogisesti. Aloitamme perusmallista.
El Audi e-tron GT quattro Siinä on kaksi moottoria. Etujunaan menevä tuottaa 238 CV, kun taas takaosa 435 CV. Kaiken kaikkiaan suorituskyky on 436 hv ja 630 Nm, vaikka Launch Control -toiminnolla se nousee 530 CV:iin 2,5 sekunniksi. Tämän ansiosta se kiihtyy nollasta sataan 0 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 100 km/h.
Toisaalta radikaalein Audi RS e-tron GT Se kehittää 238 hv etumoottorissa ja 456 hv takana. Yhteistoimitus on 598 hv ja 830 Nm, vaikkakin kuten edellisessä tapauksessa ja toiminnon kautta edistää teho saavuttaa hetkeksi 646 hv.
Kaikkeen tähän on lisättävä erittäin varovainen dynamiikka. Esimerkiksi Audi mainitsee päällekkäisten kolmioiden ripustus, alumiiniosat, kuten varret ja apurunko; Siinä on myös nelipyöräohjaus ja erittäin tehokas jarrujärjestelmä valinnaiset hiilikeraamiset etulevyt 420-mäntäisten jarrusatulatten puremat jopa 10 mm.
Akku, autonomia ja lataukset
Loogisesti akku sijaitsee auton akselien välissä painopisteen pienentämiseksi ja keskittämiseksi. On a bruttokapasiteetti 93 kWh, antaa a hyväksytty 487 kilometrin autonomia e-tron GT:ssä ja 472 kilometriä RS e-tron GT:ssä.
Vakiona se voidaan ladata vaihtovirralla ja 11 kW teholla, mutta myöhemmin ja valinnaisesti voidaan ostaa 22 kW laturi. Suurin latausteho tulee olemaan 270 kW, joten tällä pikalatauksella vain 5 minuuttia voimme ajaa yli 100 kilometriä. Nämä pikalataukset eivät tietenkään yleensä tee akuille mitään hyvää.
Uuden sähköajoneuvon ennakkomyyntivaihe alkaa helmikuussa 2021 kahdessa versiossaan, joiden lähtöhinnat Espanjassa ovat Audi e-tron GT quattron 104.500 143.500 euroa ja radikaalin Audi RS e-tron neljän XNUMX XNUMX euroa. Kaikki tämä tietysti heidän vastaavissa pääsytiloissaan.
Loppujen lopuksi se on ylellinen ja suuri sedan, jolla on korkeat ominaisuudet, ominaisuudet ja komponentit. Se on asetettu Porsche Taycanin ja Tesla Model S:n kilpailijaksi, vaikka odotetaankin, että laadun ja yksityiskohtiin huomioimisen suhteen Audi olla paljon jälkimmäisen yläpuolella. Meidän on tarkistettava se ensimmäisessä persoonassa... ei kestä kauan kokeilla sitä.
