Ford Everest 2015, le SUV qui n'atteindra pas l'Europe

Les tout terrain purs sont de plus en plus difficiles à voir, en particulier sur tous les marchés comme l'Europe, où il existe une forte demande de SUV qui quitteront rarement l'asphalte et devront faire face à des situations auxquelles presque tous les touristes ne peuvent pas faire face. Cela ne nuit pas à l'offre que les fabricants ont pour d'autres marchés, comme le récemment lancé Ford Everest 2015, un SUV que nous ne verrons pas en Europe.

Alors que sur le vieux continent la marque à l'ovale bleu s'apprête à lancer le Ford Edge, plus grand que le Kuga, pour l'Asie, l'Océanie et certaines régions d'Afrique elle lance un véritable tout-terrain. Le Ford Everest est conçu à l'ancienne, avec un châssis à longerons et un système de traction intégrale efficace idéal pour affronter les terrains les plus difficiles dans les pays où il sera commercialisé. Un modèle avec ces caractéristiques aurait très peu de diffusion en Europe et aux Etats-Unis la gamme de SUV et crossovers du constructeur est déjà très large.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture au caractère rude, dans l'habitacle le sensation ultime de raffinement, assuré par de belles finitions (comme le tableau de bord gainé de cuir) et une multitude d'équipements qu'on n'aurait jamais imaginés il y a quelques années dans un SUV. Le Ford Everest ne renonce pas aux systèmes multimédias et intègre un Écran tactile de 8 pouces avec Ford SYNC 2 avec connexions USB, AUX et Bluetooth ainsi que de multiples aides à la conduite avancées, parmi lesquelles on retrouve l'alerte de sortie de voie active, le capteur d'angle mort, l'alerte de trafic transversal et le régulateur de vitesse adaptatif.

Le confort des passagers a été soigné avec des éléments tels que la sellerie cuir, les sièges chauffants ou le climatisation à trois zones. On retrouve diverses prises 12 volts mais aussi une prise 240 volts plus intéressante située aux places arrière. Le conducteur bénéficie d'un tableau de bord avec deux écrans et un cadran traditionnel, donnant la possibilité d'afficher à tout moment les informations souhaitées.

Moteurs essence et diesel

La gamme mécanique du nouveau Ford Everest 2015 sera composée de trois motorisations différentes, deux diesels TDCi et une essence EcoBoost. Les premiers correspondent au moteur quatre cylindres de 2.2 litres et au cinq cylindres de 3.2 litres plus gros et plus puissant. Dans les deux cas, la boîte de vitesses est une manuelle à six rapports de série, bien qu'il existe en option une boîte automatique à six rapports avec gestion séquentielle, plus précisément la même que celle utilisée par les pick-up tels que le Ford F-150.

Côté essence, l'offre est plus restreinte, ne proposant que le moteur 2.0 litre EcoBoost quatre cylindres à injection directe et turbocompresseur. Ce moteur sera associé exclusivement à la boîte de vitesses automatique et offre une meilleure puissance délivrée et une meilleure consommation que les moteurs classiques 3.5 V6 atmosphériques. Les spécifications de chacun des trois moteurs qui composent la gamme ne sont pas encore connues.

capacités hors route

Comme dans les véhicules tout-terrain, on retrouvera des chiffres bien différents de ceux proposés par les populaires VUS. Le Ford Everest a un garde au sol de 225 millimètres et capacité de passage à gué de 800 millimètres.Le système de traction intégrale est intelligent et à l'aide d'un système de gestion électronique sera en charge d'envoyer la plus grande quantité de couple aux roues avec le plus de traction. Le modèle dispose également d'un système de contrôle de traction intelligent qui, avec les modes normal, neige, gravier, herbe, sable et roche, optimisera la traction sur l'une de ces surfaces pour faciliter la progression.

Mais si un châssis échelle a été utilisé, c'est que l'aventure est dans les gènes du modèle. Pour cette raison, il ne manque pas boîte de vitesses activation manuelle ou automatique selon le mode de traction choisi. Le différentiel arrière propose également un blocage électronique. Pour faciliter la conduite sur les rampes, l'Everest propose une aide au démarrage en côte et un contrôle de la descente. En termes d'angles, l'angle d'attaque est de 29 degrés, l'angle ventral est de 21 et l'angle de sortie est de 25.

Ce SUV offre de bonnes capacités de charge, pouvant transporter jusqu'à 750 kilos, dont 100 pourraient être supportés par le toit. La la capacité de remorquage est de 3.000 XNUMX kilos. Pour rendre le remorquage d'une remorque plus sécuritaire, l'Everest comprend une commande anti-roulis et un système de commande de remorque.

Source – Ford