A peine eu le temps de se remettre complètement de l'actualité Audi de la semaine dernière, qui présentait la gamme Audi S6 et la nouvelle Audi S7 Sportback à moteur diesel, il y a quelques minutes à peine, la signature des quatre anneaux nous a fait connaître la mise à jour de l'Audi S5, dont la gamme utilisera également un moteur diesel.
La réglementation anti-pollution s'impose et les industriels n'ont d'autre choix que de changer de stratégie. Dans le cas d'Audi, au lieu d'opter pour le V8 essence dans les S6 et S7, et le V6 essence de 3 litres dans la famille S5, ils doivent désormais opter pour un 3.0 V6 diesel TDI avec microhybridation à 48 volts (Mild Hybrid).
Comme nous vous avons déjà dit beaucoup de détails sur ce propulseur microhybride Dans l'article sur les S6 et S7 d'il y a quelques jours que nous vous avons laissé juste au dessus de ce paragraphe, je vais m'attarder sur le données de performance plus importants. La nouvelle Audi S5, dans les carrosseries Coupé et Sportback, mise désormais sur le 3.0 TDI qui donne 347 CV et un énorme couple de 700 Nm dès 2.500 XNUMX tr/min.
D'après la fiche technique, malgré le fait qu'on ait affaire à un moteur diesel, la différence de performances n'est pas très palpable par rapport au précédent V6 3.0 TFSI essence qui délivrait 354 ch. que oui, le le changement du son d'échappement sera plus qu'appréciable, Malheureusement. Nous avons trouvé un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes (4,9 pour Sportback) et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.
La famille Audi S5 s'appuie sur une transmission tiptronic -que vous connaissez déjà est un type de convertisseur mais avec des engrenages prédéfinis- de Vitesses 8. La marque dit qu'il s'agit d'une box rapide et fluide à la fois, ce que nous devrons corroborer de première main lorsque nous pourrons la tester. Bien entendu, le conducteur peut gérer la transmission à l'aide du palettes au volant.
Comme dans toutes les Audi S, les transmission intégrale et quattro permanent. La puissance du moteur passe par la boîte de vitesses et de là aux quatre roues, bien que le différentiel central à commande électrique puisse aller jusqu'à 70% sur l'essieu avant et jusqu'à 85% sur l'arrière, malgré le fait que dans des conditions normales, la répartition du couple est de 40:60 entre les essieux avant et arrière. En option c'est différentiel arrière sport disponible, ce qui augmentera le dynamisme dans le comportement de la voiture.
Le prix pour l'Espagne n'a pas encore été confirmé. Audi a annoncé le prix pour l'Allemagne, qui est de 65.300 XNUMX dans les deux corps. En théorie, il devrait arriver chez les concessionnaires à partir du mois de mai.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 4 - 5
- puissance 341 cv
- Consommation 7 - 7,4l/100km
- Évaluation 4,5