Comme nous l'avons vu précédemment, l'une des pièces constitutives du moteur est le bloque, dans lesquels se trouvent des trous de forme cylindrique où sont insérés les pistons qui se déplacent grâce à la combustion. Ces trous peuvent être exposés (comme dans la plupart des moteurs actuels) ou recouverts par certains shirt.
Être ils humide ou sec, les chemises sont des cylindres qui faire office de réceptacle et de chambre. Leurs deux principaux avantages quel que soit leur type sont : d'une part, ils sont constitués d'un matériau plus résistant aux frottements et à la chaleur, et donc la surface du bloc qu'ils recouvrent n'a pas à être traitée. Deuxièmement, ils peuvent être remplacés s'ils s'usent.
chemises sèches
Ce ne sont que quelques-uns cylindres en métal qui sont insérés dans les trous du bloc moteur. On les appelle ainsi parce que ne pas entrer en contact avec le liquide de refroidissement du moteur et ne toucher que le bloc lui-même. Ils peuvent être divisés en deux types selon le processus d'assemblage et le travail qu'ils nécessitent :
Chemise sèche semi-finie
Ils reçoivent ce surnom parce que bien que leur extérieur soit complètement préparé, l'intérieur n'est pas rectifié, ni bruni. Ils ont une épaisseur de paroi considérable, ce qui leur permet de les monter sur le bloc de pression sans être déformé par une presse. Ils sont légèrement plus grands que le trou dans lequel ils vont être insérés afin qu'ils soient parfaitement fixés. Ce qu'on appelle le montage à sec.
Chemise sèche finie ou chromée
Dans ce cas, l'intérieur est déjà meulé et bruni à la bonne taille pour le piston et ses segments. Ils sont plus minces et s'installent sans presse car ils seraient déformés. Par conséquent, ils ont la même taille que le trou qu'ils vont couvrir dans le bloc.
Au sein des chemises sèches, un type dont l'origine est très ancienne pourrait être inclus : les vestes refroidies par air. Comme on peut le déduire de leur nom, ils ne sont en contact avec aucun liquide de refroidissement. Ce sont des cylindres qui ne s'insèrent que partiellement dans le bloc, le reste va à l'extérieur et possède des ailettes pour agrandir la surface en contact avec l'air et améliorer le refroidissement.
Ces chemises sèches refroidies par air sont généralement encapsulées ensemble et refroidies par des ventilateurs d'entrée et de sortie. C'est-à-dire une ventilation forcée.
chemises mouillées
Dans le cas de chemises mouillées, le liquide de refroidissement entre en contact avec la chemise elle-même, il y a donc un espace entre elle et le bloc pour qu'elle puisse passer.
Ils ont une marche ou un siège en haut ou en bas, là où ils s'assoient sur le bloc. Pour créer dit trou de liquide de refroidissement, ils ont quelques Joints toriques et rondelles faisant office de joints pour que le liquide ne coule pas. Ils peuvent être montés sur :
- el bloc moteur, de manière à ce qu'ils soient pressés contre la chemise ou
- la chemise, de manière à ce qu'ils soient plaqués contre le bloc moteur
El espace Qu'y a-t-il entre ces joints toriques ? Il peut être un peu abaissé pour laisser plus d'espace pour que le liquide circule et élimine mieux la chaleur générée à l'intérieur des chemises avec les détonations du moteur.
De plus, les chemises mouillées sont parfaitement fermé grâce à des anneaux en caoutchouc ou d'autres matériaux placés à la fois dans sa partie supérieure et inférieure. Avec quoi ils peuvent être facilement montés sur le bloc, sans recourir à une pression excessive.
C'est un système très solide. transporter la plupart des véhicules utilitaires. Il est très efficace de refroidir adéquatement le moteur en raison de la proximité du liquide de refroidissement à l'endroit où la chaleur est générée. De telle manière qu'il est facile de maintenir la température moyenne de service et que nous augmentons leur longévité.
chemises directes
Enfin on pourrait ajouter les chemises directes à la liste, qui est une autre façon d'appeler le bloc direct. Dans ce cas, c'est le bloc lui-même qui est rectifié de sorte que segments de piston sont en contact direct avec lui. En plus que il subit un traitement de durcissement à la surface du cylindre.
Photos – Colin, pwjamro, Lisa Ann Yount
Bien !! Je n'y connais pas grand chose en moteurs et j'ai un doute sur les images que tu as exposées, la première photo correspond à un bloc de chemises mouillées n? et le second avec un bloc entier n? car je ne vois pas qu'il s'agit de chemises sèches, j'apprécierais une réponse.
Salutations, les chemises de moteur skoda fabia se sont détachées et j'en ai acheté de nouvelles mais elles s'insèrent dans le bloc sans pression… ils ont recommandé de la loctite à haute résistance… ces chemises sont humides… que puis-je faire ?
Salut!! D'après mon expérience, nous avons remarqué que les moteurs Nissan, les soi-disant QR25, ont des problèmes, nous entendons mélanger de l'eau avec de l'huile, tous les monoblocs en aluminium ont tendance à se fissurer tôt ou tard.
bonjour, comment allez-vous, j'ai une question, j'ai enlevé les manchons de mon moteur cht 1.6 noir d'une vw saveiro, et je n'ai pas trouvé de joint en caoutchouc, mais des rondelles en cuivre. oui ou s'ils ont des joints toriques en caoutchouc. Je suppose que les rondelles en cuivre seront pour donner de la hauteur aux chemises avec le tampon ? Je demande cela parce qu'une connaissance l'a assemblé pour le moteur, et dans les redresseurs qui nous ont vendu le sous-ensemble, ils ne nous ont pas donné de joints toriques en caoutchouc, et il a mis les rondelles en cuivre et la colle, mais cela a échoué
J'ai une Volga avec un liner flottant et il a fallu le Block Gasket et quand j'ai démonté j'ai remarqué que les liners sont un demi mm au dessus du Block. C'est normal ok je dois le faire.