Bridgestone Adrenalin, test de pneus approfondi sur le circuit d'Ascari

Aujourd'hui, grâce à la crise actuelle, de nombreux conducteurs ont une idée principale en tête lorsqu'ils sont contraints de change tes pneus : que les nouvelles roues sont bon marché et qu'elles durent plusieurs kilomètres.

Heureusement, il y a aussi de nombreux conducteurs qui ils apprécient la sécurité et la confiance qu'offre une marque haut de gamme (Bridgestone, Michelin, Dunlop, Continental, Goodyear...) lors de la pose de votre véhicule. En plus de la confiance, il existe une gamme de conducteurs qui apprécient également les sensations sportives que ce pneu peut transmettre... Il ne faut pas oublier que ces "cercles noirs" sont la seule chose qui nous unit au sol et le comportement de la voiture variera beaucoup selon la façon dont les pneus sont.

Pour tous ceux qui apprécient l'esprit sportif il y a le pneu Bridgestone Potenza Adrenalin. C'est précisément ce que nous avons eu la chance de faire, c'est de conduire des voitures identiques avec des pneus différents. D'un côté le Bridgestone Turanza T001 et d'autre part le Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, pneus normaux vs pneus coupés sport sur les voitures compactes normales. Y aura-t-il beaucoup de différence ?

Pour bien tester un pneu, il est clair qu'il doit rouler sur circuit...Bridgestone eu le détail de nous inviter au spectaculaire circuit d'Ascari à Ronda (Malaga). Encadré dans un cadre onirique, le circuit d'Ascari est l'endroit idéal pour tester presque tous les types de véhicules, car dans ses différentes configurations, vous pouvez vous retrouvervirages très serrés dans des zones sinueuses ou virages larges à grande vitesse.

Dès que vous arrivez à circuit des ascaris Ils nous ont fait signer les feuilles correspondantes "si quelque chose arrive, ne vous plaignez pas". C'est généralement synonyme de sensations fortes sur la piste... ajouté au fait qu'il a plu toute la journée, donc l'adhérence disponible était bien moindre. Plus amusant!!

conduite à sec

La première épreuve (baptisée Dry Handling) consistait à conduire une Audi A3 1.4 TSI chaussée de pneus Turanza puis une identique avec des pneus Potenza Adrenalin. Comme je l'ai dit, il pleuvait donc rien de sec…tout mouillé. Les premiers cols nous ont servi à nous familiariser avec l'une des parties les plus sinueuses d'Ascari. Guidés par un pilote du circuit, nous avons abordé les virages en aveugle avec une « confiance totale »… c'est-à-dire avec foi et plein gaz.

La grâce de la matière était de percevoir dans une voiture moyenne (puissance normale compacte) la différence de comportement avec un pneu ou un autre. Compte tenu de l'adhérence précaire de l'asphalte mouillé et des performances normales des voitures, tout le parcours s'est fait en 3ème et 4ème vitesse, ce qui, même si cela peut sembler peu, était suffisant pour dépasser les 120 km/h et simuler quelques conditions similaires à la réalité de nos routes.

Avec Bridgestone Potenza Adrénaline la réponse de la voiture aux commandes du volant est plus directe et, à la limite, elle a un glissement plus progressif et contrôlable. Au fur et à mesure que nous gagnions en confiance et en vitesse avec la voiture, ces différences sont devenues plus palpables. Essai réussi, le Potenza gagne notre affection en conduite rapide sur sol mouillé, transmettant fidèlement ce qui se passe aux roues au volant.

conduite sur sol mouillé

Le deuxième test (sous le nom de Wet Handling) était axé sur le ressenti de la différence de adhérence latérale maximale entre la voiture équipée de Bridgestone Turanza et la voiture équipée de Bridgestone Potenza Adrenalin. Le test consistait en un circuit de cônes effectué en deuxième vitesse et combinant des courbes relativement larges avec des courbes très serrées et un petit slalom.

Dans ce cas, c'est pendant le slalom que les avantages du Bridgestone Adrenalin se sont le plus fait sentir par rapport au Turanza plus conservateur. Curieusement, la Turanza, en offrant un peu moins d'adhérence, permettait plus de "jeu" pour déloger l'arrière et était un peu plus ludique. Même si c'était plus amusant l'adhérence et la précision de la voiture chaussée de Turanza étaient nettement inférieures. Dans la vraie vie, que rechercheriez-vous ? Précision et accroche ou dérapage et fun ? Je dérape pour le circuit, mais pour la vraie vie donne moi du grip.

Slalom contre la montre sec

Comme vous pouvez l'imaginer, la pluie torrentielle nous a également accompagnés lors de cette épreuve. Il consistait à partir d'un arrêt et à effectuer un parcours de slalom aller-retour avec un Chaussures Audi TT 2.0 TFSI DSG avec Bridgestone Adrenalin. La transmission automatique de la voiture "décaféinait" un peu l'essai puisqu'elle insistait pour mettre la 3e vitesse à certains points où il valait mieux la passer en 2e en haut des tours, mais l'essai a suffi à nous donner une idée de ​​la réponse de la voiture dans les changements de direction brusques à vitesse moyenne.

Au fait, notre partenaire Victor M. Fernandez d'Autolimit il a fait le meilleur temps parmi les 60 participants venus de toute l'Europe… ce n'est rien.

Coureur de taxi d'adrénaline

Sous ce nom évocateur se cachait un test intéressant qui consistait à Accompagnez un pilote professionnel à pleine vitesse sur le circuit d'Ascari. Les voitures choisies étaient deux Audi TT, l'une avec le moteur 2.0 TFSI et l'autre avec le 2.0 TDI CR. J'ai fait deux copilotes, à chaque fois dans une voiture et avec un pilote différent : l'un d'eux pilotait de manière plus progressive et linéaire, tandis que l'autre était le roi du "swipe". Avec le premier, j'ai pu vérifier l'adhérence du pneu en roulant à la limite, avec précision et en profitant au maximum de l'adhérence disponible. Avec le deuxième pilote, j'ai pu voir comment la voiture se comportait lorsque les limites d'adhérence étaient dépassées et à quel point elle reprenait noblement la trajectoire après un dérapage. Ce mode de conduite n'est pas très efficace pour les temps de calage, mais il est très utile d'observer le comportement de la voiture dans ces manœuvres extrêmes.

Conclusion

Bien que conditions de piste très mauvaises (pluies torrentielles et radeaux d'eau) nous a empêché de réaliser tous les tests comme prévu, cela nous a également permis de tester d'autres choses qui n'étaient pas prévues, comme le résistance à l'aquaplanage et rouler à grande vitesse sur sol mouillé.

El client typique de Potenza Adrenalin Vous devez être clair sur ce que vous voulez : sacrifier un peu de confort (et peut-être aussi la durée, bien que dans un événement d'une journée, c'est impossible à dire) en faveur de l'esprit sportif. Dans ce cas, le facteur économique n'est pas très pertinent (sauf peut-être pour la durée) puisque les Bridgestone Potenza sont vendus à un prix similaire au Turanza.

Le pneu est le seul point de contact de la voiture avec le sol, donc le comportement d'une voiture peut sensiblement changer selon le pneu utilisé. Vous en avez marre de votre compact ? Essayez d'ajouter une touche de sportivité avec le Bridgestone Adrenalin 🙂

Plus- Circuit d'Ascari, nous visitons l'impressionnant garage qui cache