Essai BMW 118d Sport 5 portes (partie I)

El BMW Série 1 a été entièrement rénové avec le clair intention d'attaquer les points faibles de la génération précédente (habitabilité intérieure principalement) et le maintien des points forts (image de marque, sensation de conduite, qualité perçue). La version à trois portes était particulièrement faible en habitabilité, en particulier les sièges arrière, tant pour la taille que pour la facilité d'utilisation. Je n'ai pas encore essayé la version trois portes du nouveau modèle, mais selon la marque, il a été beaucoup amélioré. Le coffre de 360 ​​litres a des formes très utilisables.

Cette fois, nous avons essayé le moteur le plus demandé sur le marché, le moteur Diesel 2.0 avec un moteur de 143 ch et 320 Nm de couple. La boîte automatique est un délice, mais elle n'est pas donnée... près de 2.500 XNUMX € de plus.

Design extérieur

L'aspect extérieur de la BMW Série 1 est assez continu par rapport à son prédécesseur. En discutant avec des collègues du secteur et des amis, nous sommes arrivés à la conclusion que el La série 1 a un design qui plaît ou passe avec indifférencemais presque personne ne l'aime. Des finitions les plus basiques, elle offre un extérieur assez soigné, à l'exception de l'équipement le plus basique des roues.
Extérieurement, il a grandi par rapport au modèle précédent, bien que cette augmentation ne soit pas si perceptible à l'intérieur de la voiture. Il mesure 4,32 m de long (avant 4,24 m), avec un empattement de 2,69 m (avant 2,66 m) et une largeur de voie augmentée sur les deux essieux. La hauteur reste à 1,42 mètre, avec un bon CX (aérodynamique) de 0,30.

Design d'intérieur

à l'intérieur c'est spacieux aux places avant, et comme d'habitude chez BMW, tout semble être sur mesure du chauffeur. L'ergonomie est très réussie et les commandes, tant par le toucher que par la sensation lors de leur manipulation, dégagent une grande qualité. Les garnitures intérieures ont gagné des points de contact par rapport à la version précédente, même si elles sont visuellement très similaires. En général, le sens de la qualité perçue est très bon; la sensation du volant en cuir avec sa jante épaisse et rembourrée aide beaucoup à cette sensation. La spectaculaire sellerie en cuir Dakota avec surpiqûres rouges impressionne également… mais bien sûr, c'est un supplément de près de 2.000 XNUMX euros.

Bien que la voiture soit vraiment large à l'avant et moyenne à l'arrière, il est facile de penser que nous sommes dans une voiture plus petite en raison de certains détails, comme la sensation que la vitre avant est très proche. La taille surélevée offre également peu de sensation d'espace. En arrière seulement deux personnes pourront s'asseoir correctement car le tunnel central est trop volumineux pour que le passager du siège central soit confortable.

Revenant aux sièges avant, il existe trois types de sièges : normal, sport et sport à réglage électrique. Ces derniers sont très chers. Les sportives sont une option à prendre en compte en raison des multiples réglages qu'elles proposent, notamment le réglage de la largeur du dossier et de la longueur de la banquette. Les sièges de la finition la plus basique n'ont pas de réglage lombaire, un détail merdique dans une voiture de cette catégorie. Dans tous les cas, les réglages sont étendus pour accueillir des personnes de tailles très différentes, avec une préférence pour les personnes de grande taille.

La conception du tableau de bord est très similaire au modèle précédent, bien qu'avec quelques changements importants tels que l'écran du tableau de bord qui peut mesurer jusqu'à 10 pouces (il y en a deux autres de 6,5" et 8,8"). Vous pouvez également utiliser la commande "i-Drive" pour gérer plusieurs fonctions de la voiture, à condition que la voiture soit équipée d'un navigateur ou du système audio en option.

Moteurs et conduite

La gamme de moteurs est très large et certains transformer la BMW Série 1 en missile. Les moteurs à essence d'accès peuvent sembler un peu à court de poussée, mais les diesels déplacent la voiture assez heureusement. De toute façon, les moteurs à essence de base ont beaucoup plus de puissance et sont beaucoup plus agréables que les moteurs précédents. Tous les moteurs sont relativement nouveaux à l'exception du 135 ch 320i, avec lequel la Série 1 devient une voiture de sport intéressante (je n'ai testé ce moteur que dans la version précédente). Le moteur Diesel 120ch 184d satisfera ceux qui exigent du dynamisme et même alors il existe encore un autre moteur Diesel plus puissant.
En tout cas, la gamme est très bien structurée et je pense qu'il est difficile de ne pas trouver la combinaison moteur-boîte adaptée à nos besoins, aussi bien en Diesel qu'en essence.

En essence nous avons les moteurs 114i (102CV), 116i (136CV), 118i (170CV), 125i (218CV) et 135i M (320CV).
En Diesel, nous avons les moteurs 114d (95CV), 116d et 116d Efficient Dynamics Edition (116CV), 118d (143CV), 120d (184CV) et 125d (218CV).

À l'exception des moteurs essence et diesel Access, tous les autres sont disponibles avec le Boîte automatique Steptronic à 8 rapports. Ce changement est pour le convertisseur de couple, pas pour le double embrayage de type DSG qui est tellement à la mode maintenant. Vraiment le changement est un délice et la technologie du double embrayage ne manque pas.
Notre unité d'essai emportait le moteur Diesel 143CV, peut-être l'option la plus équilibrée pour le prix et les performances de la gamme. Ce moteur, associé à la boîte automatique à 8 rapports, propulse la Série 1 avec assez de solidité et une très faible consommation.

grâce à la Boîte de vitesses automatique à 8 rapports Steptronique le moteur est toujours dans un régime de rotation approprié pour fournir de la force. Le développement du rapport 8 est très long afin de réduire encore la consommation. Faut-il autant de vitesses ? À mon avis, non, mais puisque nous les avons et que la voiture les sélectionne également automatiquement... Cette transmission automatique est fortement recommandée si nous allons beaucoup utiliser la voiture en ville. Je le recommande également s'il doit être conduit par une personne avec peu de force, car la boite de vitesse manuelle a un fonctionnement assez rude cela peut plaire à certains (moi, par exemple), mais gêner d'autres (ma mère, par exemple).

La suspension de la BMW Série 1 est plus souple que celle des modèles précédents, selon leurs créateurs. Personnellement, je n'ai guère remarqué de différences, peut-être dues aux pneus de type RunFlat que notre voiture avait (le flanc du pneu est très dur). Ces pneus de taille 225/45/17 peuvent être un peu excessifs et si nous voulons un bon confort, nous devrons peut-être nous en tenir aux roues standard de 16 pouces. N'oublie pas ça les jantes en option sur BMW coûtent très cher et ils sont un plus à la valeur.
La Série 1 est une voiture avec laquelle vous pouvez prendre plaisir à conduire. La position de conduite peut être basse, la voiture est très dynamique et répond bien aux changements de direction. Ce n'est pas une voiture de sport, mais elle offre des sensations que les autres voitures de sa catégorie n'ont pas. Si vous pensez à la traction arrière, je vous assure qu'en conduite normale et même rapide, la BMW Série 1 ne se manifeste pas comme une voiture à propulsion, en ce sens vous pouvez être tranquille.

Les freins sont assez percutants pour supporter le traitement brutal, nous n'allons pas les fatiguer facilement. La voiture accélère à 100 km/h en moins de 9 secondes et dépasse confortablement les 200 km/h, mais les freins sont bien dimensionnés pour ces caractéristiques.
Il existe 4 modes de conduite qui modifient les paramètres de l'ESP, la direction, la suspension variable (si elle en a) et la réponse de l'accélérateur et de la boîte de vitesses. En mode normal (appelé Confort), la voiture se comporte comme n'importe quelle autre compacte normale. Il existe trois autres modes (Sport, Sport+ et Eco-Pro). Avec la Sport la voiture permet un petit dérapage en accélération, mais ne perd jamais de trajectoire. Le moteur répond plus directement, la suspension et la direction se raidissent et le changement tend à sélectionner des rapports plus courts. Avec le Sport+, vous pouvez réaliser des croisades spectaculaires (par exemple en accélérant beaucoup sur route mouillée) tandis que l'ESP aide un peu à contrôler la manœuvre.
Bien que dans ce mode cela indique que l'ESP est totalement déconnecté, en réalité si la situation devient trop incontrôlable on remarque clairement que l'ESP agit à nouveau.

Le mode ECO-PRO agit sur l'alternateur et les systèmes consommateurs d'énergie électrique de la voiture pour minimiser la consommation de carburant. Il comprend également le Commencer arrêter (ce qui, soit dit en passant, est très abrupt pour une BMW). Un indicateur nous informe de l'autonomie supplémentaire que nous obtenons grâce au fonctionnement du mode ÉCO PRO.

A suivre ...