Essai de la nouvelle Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 ch

El Ford Fiesta Il fait partie de ces modèles iconiques de la firme américaine. Concrètement, nous sommes déjà dans le septième génération de ce véhicule utilitaire qui est sur le marché depuis 1970. C'est maintenant que le dernière mise à jour de la mi-vie de Fiesta, qui arrive avec légers changements cosmétiques, en particulier dans sa zone frontale.

La unité testée de la Fiesta monte un Moteur 1.0 litre offrant 155 ch et 240 Nm de couple couplé à une boîte manuelle à six rapports. Le grand avantage de cette unité de puissance est qu'elle est microhybridé par une batterie 48 volts, alors oui, nous avons Label DGT ECO.

Il conserve son design mais avec une façade mise à jour

Dans ce restylage, l'utilité de la firme américaine modifie légèrement sa zone frontale bien que le reste reste pratiquement le même. Au final, nous sommes confrontés à une mise à jour, il est donc cohérent et normal que nous n'obtenions pas de différences notables. Mais oui, maintenant, il a l'air plus actuel, attrayant et encore plus similaire à son frère aîné, la Ford Focus.

Maintenant, nous trouvons un devant le plus frappant dans lequel rajeuni rajeuni optique entièrement LED qu'ils sont adaptatifs. Parmi eux se trouve la généreuse calandre de nouveau design. Le pare-chocs est désormais encore plus sportif grâce à des lignes plus marquées qui dégagent une plus grande agressivité, du moins dans cette finition ST-Line X.

En route vers le zone latérale Quelques passages de roue musclés se détachent sur les essieux avant et arrière. Derrière eux, vous pouvez voir des roues de 17 pouces en gris qui me semblent personnellement lui donner une personnalisation très particulière avec cette couleur de vin. Un autre détail esthétique est ses nervures dans les zones médianes à la hauteur des poignées de porte.

Sur vue arrière C'est là que la nouvelle Fiesta brille le moins, pour ne pas dire aucune. On a toujours ce petit spoiler, les mêmes optiques qui ne sont pas full LED, le même pare-chocs et même le diffuseur. Je dis qu'au moins une autre retouche esthétique aurait été bien, mais on ne s'en plaint pas, c'est quand même beau à regarder.

Intérieur pratiquement identique au précédent

Ici, nous ne trouvons pratiquement aucun changement, à l'exception d'un changement indispensable, un tableau de bord entièrement numérique. Jusqu'à présent, le prestyling occupait une box analogique avec un petit écran central. Leur les finitions restent les mêmes, principalement en plastique dur, mais tout a un très bon ajustement et il est difficile de trouver une manille.

La nouvelle le groupe d'instruments numériques est de 12,3 pouces, il a différents aspects selon le mode de conduite que nous choisissons en plus des informations de conduite typiques, mais ce n'est pas une boîte très configurable. D'autre part on retrouve le Écran central de 8 pouces et avec un système d'infodivertissement Ford Sync 3.2, qui est facile à utiliser, rapide mais peut-être un peu daté dans sa conception pour ce qui est sur le marché aujourd'hui.

Ci-dessous, nous trouvons le commandes physiques pour la climatisation, la zone de recharge par induction de nos appareils mobiles et un top classique de type USB. Quelque chose de particulier est que la Fiesta maintient un vrai frein à main, rien d'électrique.

Ses sièges tentent d'apparaître une finition sportive et bien qu'ils soient confortables, ils me manqueraient s'ils avaient un peu plus de maintien latéral. Pour le reste, ils ont un réglage manuel et sont en tissu noir avec des coutures rouges.

Sièges arrière avec l'espace typique d'un utilitaire

Nous sommes face à un modèle de segment B avec quatre mètres de long, donc on ne peut pas s'attendre à beaucoup d'habitabilité. Dans mon cas du moins avec mon 1,94 mètres, pratiquement il est impossible d'accéder à la deuxième rangée de sièges si je fais régler le siège du conducteur à ma taille.

Cependant, si j'avance un peu le siège du conducteur, je peux vous dire que ce sont des sièges confortables mais comme cela se passe dans la première rangée, il me manque plus de soutien latéral. Évidemment sa place centrale est presque inutile, elle est sur le point de vous tirer d'affaire à un moment bien précis, mais allez, pas de déplacements à trois.

Le coffre de la Ford Fiesta est un peu en retrait par rapport à ses rivales les plus directes

La Ford Fiesta est une voiture très complète, cependant, dans le coffre c'est là qu'il pèche le plus. Il a une capacité de seulement 311 Litres, on parle de l'Ibiza, par exemple, cubique 355 litres. Ce n'est pas beaucoup de différence, mais le remarquer est perceptible.

Pour le reste, sous le plancher du coffre on trouve un double fond où se trouve le subwoofer du système audio Bang & Olufsen en option, nous n'avons donc pas trop d'espace pour laisser de nombreux objets, seulement le kit de réparation de crevaison et rien d'autre.

Mécanique Ford Fiesta disponible

La gamme de propulseurs de la nouvelle Fiesta est composé de moteurs à essence et un au GPL, nous n'avons donc pas de diesel, électrique ou hybride rechargeable. On retrouve cependant des motorisations micro-hybridées avec des batteries 48 volts. Ces mécanismes commencent de 75 ch à 200 ch en finition ST, la plus sportive et haut de gamme.

La unité que nous avons testée cette semaine, il équipe un moteur EcoBoost de 1.0 litre, 3 cylindres et microhybride. La puissance qu'il fournit est 155 ch et 240 Nm de couple tandis que la boîte de vitesses manuelle à six rapports, nous n'avons pas la possibilité d'équiper la boîte de vitesses automatique dans ce moteur, mais dans le 125 ch. En revanche, la petite batterie de 48 volts lui confère une puissance de 16 ch et 50 Nm de couple.

Au volant de la Ford Fiesta de 155 ch

Ya au volant de la nouvelle Fiesta nous pouvons apprécier son toucher caractéristique de l'embrayage, qui a un chemin court et est très fort. Mais bon, le cas, son moteur trois cylindres de 155 CV se déplace avec une grande facilité au petit utilitaire Ford, a une bonne réponse et se sent très agile. C'est vrai qu'en dessous de 2.000 XNUMX tours ça lui coûte cher, mais à partir de là, il n'a aucun mal à montrer sa joie.

Cette mécanique offre une combinaison plus que parfaite, puisqu'elle a une puissance plus que raisonnable pour un véhicule utilitaire en utilisation normale, mais il faut aussi mentionner qu'elle devient une voiture très joueuse si on la recherche. Son 0 à 100 le fait en 8,9 secondes, mais ce n'est pas l'important, sinon son virage spectaculaire.

alors nous avons un boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui, soit dit en passant, il n'y a pas de disponibilité de boîte de vitesses automatique dans cette mécanique de 155 ch. La le voyage est relativement court, son toucher est bon et il devient très confortable pour la ville. Par contre, dans une conduite plus sportive, on remarque qu'il est proche du volant, ce que l'on appréciera quand on serrera la Fiesta au maximum dans une section de courbes.

En ce qui concerne dynamique, met en évidence une suspension un peu raide mais pas inconfortable, même sur les routes urbaines avec ralentisseurs et dos d'âne. La vérité est qu'il retient bien le roulis du corps, provoquant ainsi une sensation plus sportive. Quant à son adresse, il faut dire que pas très informatif, il s'apprécie très assisté et aussi très doux. Au final on n'est pas face à la finition ST 200 ch, on ne peut plus attendre.

Ford Fiesta Consommation

Selon le cycle WLTP, la Fiesta avec cette mécanique 1.0 EcoBoost de 155 ch a une consommation de 5,1 litres aux 100. Cependant, nous avons pu obtenir un moyenne autour de 6,3 litres aux 100 km. En fin de compte, c'est dans ce litrillo au-dessus de ce qu'il homologue, ce qui est généralement habituel.

En outre, sur autoroute à 120 km/h, la moyenne sera d'environ 6 litres tous les 100 à peu près un nombre acceptable. Mais si on se concentre sur une utilisation exclusive urbain, le petit véhicule utilitaire peut tirer sa consommation de 8,5 voire 9 litres aux 100, tout dépend du trafic et de l'heure à laquelle on circule.

Conclusion Ford Fiesta

Pour terminer le test Fiesta nous commenterons aussi bien les points positifs que négatifs. Tout d'abord, je tiens à mentionner que c'est une voiture avec un bon rapport prix/produit, elle a un design très jeune et le niveau d'équipement dont elle dispose est vraiment bon.

En ce qui concerne points positifs, la Fiesta offre un dynamique spectaculaire pour tous ceux qui recherchent un peu plus de sensations et pas seulement aller d'un point A à un point B. Son finitions et ajustements sont acceptable, a la dernière technologie et pas mal de aides à la conduite. D'autre part, nous avons son design qui, comme je l'ai déjà mentionné, est très jeune et attrayant.

Comme Point négatif Je n'ai qu'un seul à souligner vraiment, votre coffre. Oui, nous savons qu'il s'agit d'une petite voiture, mais l'espace est quand même assez restreint et nous ne pourrons pas y mettre de grosses valises. Au final, celui qui cherche cette voiture n'a pas envie de mettre les bagages d'une famille pendant une semaine, mais il est vrai qu'environ 40 litres de plus leur conviendraient vraiment.

Prix ​​de la Ford Fiesta

Prix ​​avec transport et taxes que Ford a pour la Fiesta en septembre 2022. Les campagnes ou promotions que l'entreprise a ne sont pas incluses.

Avis de l'éditeur

Galerie de photos Ford Fiesta