Essai Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, design extérieur et intérieur

Le marché des compactes du segment C est le plus important d'Europe et pratiquement toutes les marques ont un modèle jouant dans cette ligue. Les paris européens sont les plus réussis, avec des modèles très axés sur nos goûts, également en termes de design, sans grandes fioritures et chargés de continuité génération après génération. Il y a ceux qui aiment se démarquer des autres et pour eux il y a une option très intéressante, le Honda Civic.

cette semaine ActualidadMotor Nous avons opté pour la différenciation, pour la Honda Civic. Mais l’esthétique, avec les défenseurs et les détracteurs, n’est pas le seul argument en faveur de cette voiture. Un tableau de bord sans égal, son habitacle spacieux et son immense coffre en plus du moteur diesel 1.6 i-DTEC 120CV font de la Honda Civic un ensemble vraiment intéressant associé au niveau de finition Sport intermédiaire. Près de 2.000 XNUMX kilomètres ont servi à corroborer que la Civic est presque la compacte parfaite.

La huitième génération de la Civic a déjà fait polémique pour son design, avec la lunette arrière fendue et autres signes d'identité qui ont survécu à la neuvième génération, celle qui nous concerne. La question esthétique est toujours quelque chose de très personnel, même si la vérité est qu'il y a des canons qui sont généralement remplis. La Honda Civic est une compacte traditionnelle, avec un nez très pointu et attrayant. En se déplaçant vers l'arrière on retrouve les portes arrières aux poignées camouflées, se faisant passer pour une trois portes (dans cette génération cette carrosserie n'existe pas) et enfin, un cul assez haut avec une lunette arrière fendue.

C'est là que beaucoup d'entre nous commencent à se demander si la Civic est jolie ou moche. Je ne vais pas nier que ce n'est pas un design que j'aime, bien que je reconnaisse qu'il lui donne de la personnalité et surtout, il aide le coffre à avoir les dimensions épiques dont jouit cette voiture. Aussi, en la regardant dans son ensemble, je n'ai jamais essayé une voiture que je n'aimais pas esthétiquement, mais ensuite je l'aimais tellement avec une vision plus générale.

Un intérieur pas comme les autres

Le design intérieur est quelque chose qui a également été hérité de la huitième génération. Il rompt avec tout ce qui est établi et il n'y a pas de place pour le classique. Au début nous aurons la sensation d'être devant un vaisseau spatial, comme dans la Honda Cr-Z et bien qu'au début il nous semble que tout est hors de propos, la vérité est qu'après une période d'adaptation, nous réalisons que tout est pensé et nous manquerons cette distribution lorsque nous reprendrons la conduite d'une voiture normale.

La principale particularité est que les informations du conducteur sont divisées en deux étages. Derrière le volant, nous avons des horloges dans une position conventionnelle qui correspondent au compte-tours, au niveau de carburant et à la température de l'eau. En haut du tableau de bord et devant le conducteur, un nouvel écran fait office de compteur de vitesse numérique. Vous pouvez également y voir des informations telles que le régulateur de vitesse. La vitesse est l'information que nous consultons le plus et elle se situe dans une zone qui ne nécessite pas de quitter la route des yeux. Nous pouvons dire que le Affichage tête haute il est de série sur la Honda Civic.

À côté du compteur de vitesse, à droite, on trouve un deuxième écran, où l'on peut consulter toutes les données de l'ordinateur de bord et de l'équipement multimédia. Dans les versions avec navigateur, situé dans la console centrale, vous pouvez également voir les indications sur cet écran surélevé. Les informations sont vraiment complètes et on peut même choisir une photo chargée avec une clé USB comme fond d'écran. Ça oui, le fonctionnement de l'ordinateur de bord est un crime Et c'est la chose la plus compliquée que j'aie jamais vue.

Au lieu d'avoir un bouton sur le volant ou sur l'un des leviers d'essuie-glace et d'intermittence avec lequel basculer entre les différents écrans, il faut entrer dans un menu et sélectionnez le paramètre que nous voulons voir (autonomie, consommation moyenne, odomètre partiel ou total, etc.). Pour ceux d'entre nous qui consultent régulièrement ces informations, il s'agit d'une véritable nuisance et même dangereuse car elle nous oblige à détourner l'attention de la conduite. Dans la console centrale, légèrement orientée vers le conducteur, se trouvent la radio et la climatisation, toutes deux dotées de gros boutons et d'un fonctionnement très intuitif.

Si nous prêtons attention aux matériaux et aux ajustements, la vérité est qu'ils sont de bonne qualité. La les parties supérieures du tableau de bord et des portes sont en plastique souple et tout ce que nous touchons a une bonne présence. Peut-être que les aérateurs circulaires latéraux sont un peu en décalage avec le reste de l'ensemble. Quant à la sellerie de cette finition Sport que nous avons testée, il faut dire qu'elle est très agréable au toucher, et rappelle forcément celles des voitures japonaises des années 90. Je vous jure que celle de ma Mitsubishi Galant est quasiment la pareil, j'espère qu'il résistera tout aussi bien à l'usure.

Spacieux et aussi spacieux

Si nous avons conclu que le design intérieur de la Honda Civic s'apparente à celui d'un vaisseau spatial, l'habitabilité est intéressante, avec un cabine spacieuse. Dans les sièges avant, il n'y aura aucun problème dans aucune des dimensions, tandis que les sièges arrière sont également très appropriés, bien que si les sièges avant sont très reculés, l'espace longitudinal peut être rare. avec la tête et la largeur suffiront pour deux adultes. A trois, les déplacements ne seront pas particulièrement confortables, d'autant que la banquette centrale est très haute et plus dure, malgré le fait qu'il n'y ait pratiquement pas de tunnel central.

Mais maintenant passons à des mots plus grands, passons au tronc. La Honda Civic a le le plus grand de sa catégorie avec 401 litres et une forme vraiment utilisable, bien que la surprise survienne lorsque nous utilisons le double fond et parvenons à atteindre le Capacité de litres 477. Ils conviennent aux objets vraiment volumineux, même si c'est un petit inconvénient que le double fond n'occupe pas toute la surface de l'original. Avec cette capacité, il n'y a pas de place pour la roue de secours et un kit de réparation de crevaison est utilisé.

Dans le cas hypothétique où ce coffre serait petit, on pourrait rabattre les sièges, créant une surface de chargement complètement plate, mais si on ne voulait pas les rabattre, on pourrait relever les coussins des sièges arrière vers le haut, obtenant un espace de chargement très intéressant, qui pourrait être utile pour transporter des animaux de compagnie, par exemple.

Demain sera le moment de prendre le volant de la Civic 1.6 i-DTEC Sport, un moteur qui se distingue par sa douceur de fonctionnement, sa puissance délivrée et, surtout, sa très faible consommation. Il ne manquera pas de preuve vidéo, une marque maison.

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