Essai Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 CV 6M Executive 5 portes

El Civique est un Honda ce que le Corolle y Golf a Toyota y Volkswagen. C'est l'un des compacts les plus anciens et les plus performants au monde, et la preuve en est qu'il en est déjà à sa dixième génération. Cependant, bien qu'il s'agisse d'un produit très complet dans son ensemble, ses ventes en Europe ne le prouvent pas. C'est peut-être parce que son image ou son prix le positionne sur le marché un cran au-dessus de ses rivaux généraux.

En Actualidad Motor Nous avons eu beaucoup de chance, car nous connaissons le Honda Civic à la pointe de la technologie à la perfection. Nous avons d'abord testé le moteur 1.0 VTEC 129 ch et plus tard ce fut le tour du radical Type R GT. A cette occasion, nous avons choisi un mécanicien qui boit du gasoil et qui, malheureusement, est sur toutes les lèvres. Oui, messieurs, nous avons essayé le Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch et fini Directrice.

Design futuriste mais élégant et sportif

conception Honda Civic C'est l'une de ses plus grandes caractéristiques. De la première génération en 1973 à la sixième en 1996, ses lignes ont évolué suivant une constante. Cependant, avec l'arrivée de la septième génération, en l'an 2000, les choses ont changé. Il s'agissait d'abord de différencier les carrosseries trois et cinq portes et à partir de la huitième, jusqu'à aujourd'hui, de combiner magistralement une silhouette futuriste avec des lignes Sportives ainsi qu'élégant.

Pour être clair, la dixième génération du Civique c'est polarisant. Soit vous aimez ses répliques (comme moi), soit vous le détestez. Les concepteurs de Honda, profitant de l'esthétique de la NSX, ont fait évoluer leur langage de conception. De cette façon, nous trouvons quelques Groupes optiques LED (qui fonctionnent très bien) rejoint par une bande noire avec le "H" pour Honda au centre. Les prises d'air du pare-chocs sont généreuses, avec les antibrouillards situés aux extrémités.

Sur le côté, c'est là que le dynamisme prend le devant de la scène. Les points qui accentuent ce sentiment sont les toit en aval et l' Montant C. Grâce à eux, le Honda Civic acquiert une silhouette de coupé, où les jantes en alliage aux dimensions généreuses mettent la cerise sur le gâteau. Enfin, il faut mentionner la bonne harmonie qui existe entre les tour de taille et la surface vitrée, permettant une cabine bien éclairée.

Enfin, le Zaga. Si la neuvième génération a mis l'accent sur la lune fendue, la dixième adoucit cette coupe. Les deux spoilers sont frappants, l'un dans la zone supérieure et l'autre dans la zone médiane. Cela rejoint les groupes optiques et divise la lune en deux. Dans la zone inférieure, nous trouvons un pare-chocs généreux avec de fausses bouches d'aération. Dans l'ensemble, la visibilité n'est pas aussi mauvaise qu'il n'y paraît, même si dans certaines manœuvres un arrière "sur mesure" serait apprécié.

Grand intérieur, bien que la silhouette de coupé pénalise

Si l'on regarde la taille extérieure de la Honda Civic, on pourrait penser que son intérieur est très spacieux. Cependant, les 4,52 mètres de long, 1,8 mètre de large, 1,43 mètre de long et Empattement de 2,70 mètres Ils ne vous donnent pas un grand avantage sur vos rivaux. Par rapport à la génération précédente, il ajoute 15 centimètres supplémentaires, se situant à mi-chemin entre le segment de la compact et berlines bas.

Pour parler de l'intérieur du Civique, nous devons le diviser en deux. Tout d'abord, nous avons quelques sièges avant où l'on trouve, à tous les niveaux, beaucoup d'espace. La position de conduite est à la fois confortable et sportive, car le siège et le volant disposent de nombreux réglages. La levier de vitesses Il est proche de la main et vous y allez jambes tendues. Les sièges chauffants en cuir, bien que très bons, ne m'ont pas convaincu pour le grip latéral. Une autre information importante est accéder, car bien qu'il s'agisse d'un modèle bas, il n'est pas difficile d'y accéder ou d'en sortir.

Cependant, les choses changent dans la deuxième rangée. La espace pour les jambes est généreux, mais le altura est conditionné par la ligne de toit. La largeur, tout comme ses rivales, est correcte pour deux adultes et un enfant, car la place centrale est petite. Comme pour les sièges avant, les sièges arrière sont chauffants. Cependant, il nous manque quelques Bouches d'aération pour lui climatisation. De plus, il y a un petit problème, et c'est que la ligne descendante du toit pénalise l'accès et la sortie de l'habitacle.

Enfin, il faut parler de coffre. On y accède par un portail de taille et de poids généreux. La capacité varie de 478 Litres y 1.267 Litres, selon que l'on baisse ou non les sièges. Les formes sont régulières et il dispose d'un volet roulant mobile pour couvrir la charge. Cependant, il y a un petit problème. La plancher de chargement il ne repose pas à plat lorsque nous rabattons les sièges, laissant une marche ennuyeuse. Enfin, elle n'a pas de roue de secours et elle dispose d'un kit anti-crevaison.

Intérieur bien fait, mais clairsemé

L'intérieur de Honda Civic suit les mêmes lignes directrices qu'à l'étranger : exotisme et esprit sportif. La huitième génération a inauguré l'ère des "vaisseaux spatiaux" et à la dixième elle reste à plus petite échelle. Au début, c'est frappant tableau de bord divisé en trois zones. La droite indique le niveau de carburant et la gauche la température du moteur. Au centre se trouve un écran numérique montrant le compteur de vitesse, le compteur de tours et l'ordinateur de bord.

Dans le volant, on retrouve les commandes du système Détection Honda, téléphone, ordinateur de bord ou commande vocale. Les graphismes sont clairs et sa prise en main robuste et intuitive. Cette évaluation peut être transférée aux contrôles pour la climatisation. On apprécie que Honda ne les ait pas inclus sur l'écran tactile, car cela facilite la manipulation lorsque nous courons.

Si nous allons à système d'infodivertissement (compatible avec Apple CarPlay et Android Auto) les choses changent. L'écran de 7 pouces a une bonne résolution et ses graphismes sont clairs, bien qu'un peu datés. Cependant, deux mais sont à noter. Les premiers sont leurs commandes tactiles, étant mal à l'aise lors de leur manipulation lors de vos déplacements. Le second est le nombre de menus et des sous-menus que vous devez parcourir pour gérer certaines fonctions.

Enfin, il est temps de parler de la qualité global et la capacité de trous porte-objets. Dans le premier cas, les matériaux qui recouvrent la planche de bord sont de bonne qualité, comme le rembourrage supérieur. Cependant, il existe des zones moyennes et cachées qui utilisent des matériaux moins chers. Deuxièmement, le boîte à gants centrale et l'avant sont généreux. Du côté négatif, il y a le trou situé sous la console centrale, qui bien qu'étant petit et étroit, permet d'y laisser le smartphone ou n'importe quel petit objet.

Technologie efficace et peu intrusive

Série, le Honda Civic i-DTEC 1.6 du test était équipé du système Détection Honda. Il comprend les éléments de sécurité suivants : système de prévention et d'atténuation des chocs, système d'avertissement de changement de voie involontaire, Système d'aide à la tenue de route, Système de maintien de voie, Système de reconnaissance des panneaux de signalisation, Limiteur de vitesse intelligent, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent et régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de suivi à basse vitesse.

Cette vaste armée de "Anges gardiens" Ils fonctionnent parfaitement, rendant la Civic plus sûre à conduire. En fait, c'est l'un des meilleurs que j'ai pu essayer, car il est conscient de tout ce qui se passe autour de nous sans intervenir brusquement. Seulement, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation s'est "bloqué" lorsque plusieurs panneaux de limitation de vitesse se sont succédés.

Dynamique agile et précise, bien que peu sportive

La dixième génération de Civique est développé sur le nouveau Plate-forme mondiale de Honda. Désormais, il pèse jusqu'à 16 kilos de moins que le précédent, ce qui se traduit par une consommation moindre et une meilleure dynamique de conduite. La mise en place de l'ensemble est presque parfaite. Il a un adresse rapide et précis, car avec 2,2 tours entre les serrures, il va où vos yeux et vos mains le veulent, sans être nerveux ni hésitant.

Le binôme suspension y freins est digne d'éloges. Dans le premier cas, il a un réglage ferme, qui n'est pas sèche, ce qui permet de contrôler les mouvements parasites du corps. De plus, la version testée avait un suspension adaptative, ce qui augmente l'adhérence de l'ensemble sur les routes sinueuses. Dans le cas de freins, permet à la Civic de s'arrêter efficacement et en toute sécurité, tout en résistant aux efforts continus.

Cependant, malgré le bon résultat global, deux nuances doivent être soulignées. Tout d'abord, le suspension Il s'accommode mal des joints de dilatation ou des bandes de ralentisseur. La raison est simple, le train arrière renvoie le rebond aux passagers, dérangeant le confort. Deuxièmement, la première section du pédale de frein Il pourrait avoir un mordant plus important, car il donne le sentiment qu'on ne freinera pas à temps devant un obstacle.

Cependant, on peut dire que la dynamique de la Honda Civic i-DTEC 1.6 il est agile et précis, mais pas sportif. Par rapport à ses rivaux, il est dans le groupe de tête, aux côtés du tout-puissant Volkswagen Golf ou sa cousine Seat, la Leon. Dans tous les cas, pour la puissance, nous ne mettrons jamais le châssis en difficulté, ce qui, comme le démontre la version Type R GT, c'est un délice.

Le bloc diesel 1.6 i-DTEC est performant et économe

Oui messieurs, même si entendre parler du diesel pèse sur beaucoup et provoque de l'urticaire, on ne peut pas l'éradiquer de la surface de la terre. La Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch C'est l'un des meilleurs qui existe sur le marché dans sa cylindrée et sa puissance. Si à la neuvième génération, ce bloc se distinguait par progression y raffinement, dans le dixième il a amélioré les deux aspects tout en réduisant encore plus la consommation et la transmission des vibrations.

Il a un couple de 300 Nm qui se font sentir de 2.000 rpm bien qu'à partir de 1.200 4.500, il soit déjà prêt. À partir de là, on peut étirer les vitesses sans crainte puisque la coupure est à XNUMX XNUMX tr/min. La boîte de vitesses manuelle, à six rapports, est très bien réglée et a des trajets courts. Cependant, il est silencieux et vibre à peine, ne montrant que sa nature diesel en forte accélération et à froid.

L'un des avantages techniques de ce bloc, par rapport à ses concurrents, est qu'il n'utilise pas le AdBlue. Pour contrôler les émissions de NOx, le catalyseur de Honda Civic i-DTEC 1.6 sait à chaque instant combien de particules sont stockées. Ainsi, lorsqu'il doit être détruit, il injecte le carburant supplémentaire nécessaire, procédant ainsi à son allumage.

Consommation

L'une des grandes vertus de Honda Civic i-DTEC 1.6 est l' faible consommation. La marque approuve 3,5 litres aux 100 kilomètres, mais nous avons obtenu 5,4 litres. Pour ce faire, nous avons parcouru un total de 1.400 5,7 kilomètres entre les zones urbaines et interurbaines et les autoroutes. Le milieu le plus défavorable est le premier marquant 5 litres et le plus bienveillant le dernier, consommant entre 5,1 et XNUMX litres.

En tout cas, nous devons mentionner un petit défaut. La Capacité du réservoir de carburant c'est à peine 46 Litres, donc l'autonomie, malgré une faible consommation, est limitée. Avec la consommation moyenne approuvée, il atteint théoriquement 1.300 kilómetros, cependant, en utilisation réelle, il atteint 800 kilómetros. Dans tous les cas, ce n'est pas un problème majeur, car même ainsi, de grandes distances peuvent être parcourues.

Conclusions

La principale conclusion que nous pouvons tirer de la preuve de la Honda Civic i-DTEC 1.6 est la suivante. On ne comprend pas pourquoi le public espagnol (et européen) ne le regarde pas. C'est vrai qu'il a des vertus et des défauts, mais s'il a été en production 45 ans., c'est que sa solidité est à l'épreuve des bombes. De toute façon, pour améliorer leur nombre, il faudrait aborder des questions qui ne nous concernent pas actuellement.

Parmi la liste des vertus qui font de la Civic un modèle à prendre en compte, on pourrait lister ses conception, habitabilité, capacité du coffre ou comportement dynamique. De plus, il faut souligner que sa mécanique diesel, oui, diesel, est l'une des meilleures du segment, ce qui en fait une "poire sucrée" pour qui recherche une compacte pour "tout".

Bref, si vous ne voulez toujours pas entendre parler de diesel, nous avons le bloc 1.0 VTEC Turbo 129 ch. Ce moteur offre un remarquable compromis entre performance et efficacité, se présentant à nouveau comme une alternative très valable. Par conséquent, si vous recherchez une voiture différente des autres et fiable, n'y pensez pas, car la Honda Civic C'est une option suggestive et très attrayante.

Equipement de la Honda Civic 1.6 i-DTEC

Confort

• jantes alliage 16″
• gril noir
• Feux de jour à LED
• Phares halogènes
• feux de route automatiques
• Éclairage des clignotants en bleu
• Phares avec minuterie
• Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Volant réglable en hauteur et en profondeur
• frein de stationnement électrique
• Sièges avant chauffants
• Contrôle automatique du climat
• Commandes audio au volant
• Bluetooth – mains libres (HFT)
• 8 haut-parleurs
• USB
• Moniteur audio 5″ (AM/FM)
• Mode écologique
• Verrouillage centralisé avec 2 clés
• Système d'arrêt automatique au ralenti - Start/Stop
• Direction électrique EPS adaptative au mouvement
• Suite de technologies de sécurité active Honda Sensing

En option pour 1.6 i-DTEC :

• Honda CONNECT avec navigation GARMIN (écran tactile 7″, AM/FM, Apple CarPlay / Android Auto, application Aha intégrée, Internet)

Élégance

• jantes alliage 17″
• Cristaux de confidentialité
• gril noir
• Capteurs de stationnement (avant et arrière)
• Fonction de stationnement de la caméra de recul et lignes de guidage
• Feux de jour à LED
• Phares halogènes
• Éclairage des clignotants en bleu
• Pare-brise avant avec capteur de pluie
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Pommeau de levier de vitesses en cuir (manuel)
• Changement de vitesse électrique (pas de levier de changement de vitesse) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Volant multifonction en cuir
• Palettes de changement de vitesse au volant (CVT automatique)
• Pédales de sport métalliques
• Réglage lombaire électrique du siège du conducteur
• Sièges avant chauffants
• Double climatisation automatique
• Commandes audio au volant
• Bluetooth – mains libres (HFT)
• 8 haut-parleurs
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT avec navigation GARMIN (écran tactile 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, application Aha intégrée, internet)
• Mode écologique
• Verrouillage centralisé avec 2 clés
• Direction électrique EPS adaptative au mouvement
• Fonction de suivi à basse vitesse (Auto CVT)
• Suite de technologies de sécurité active Honda Sensing

Directrice

• jantes alliage 17″
• Toit ouvrant vitré
• Cristaux de confidentialité
• gril noir
• Capteurs de stationnement (avant et arrière)
• Fonction de stationnement de la caméra de recul et lignes de guidage
• Feux de jour et feux de croisement à LED
• feux de route automatiques
• Éclairage des clignotants en bleu
• Pare-brise avant avec capteur de pluie
• Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement à distance (via la commande à clé)
• Pommeau de levier de vitesses en cuir (manuel)
• Changement de vitesse électrique (pas de levier de changement de vitesse) (1.6 i-DTEC Automatic CVT)
• Volant multifonction en cuir
• Palettes de changement de vitesse au volant (CVT automatique)
• frein de stationnement électrique
• Pédales de sport métalliques
• Sièges avant chauffants
• Double climatisation automatique
• Commandes audio au volant
• Bluetooth – mains libres (HFT)
• Audio haut de gamme, 11 haut-parleurs
• 2xUSB/HDMI
• Honda CONNECT avec navigation GARMIN (écran tactile 7″, AM/FM/DAB, Apple CarPlay / Android Auto, application Aha intégrée, internet)
• Mode écologique
• Système d'arrêt automatique au ralenti - Start/Stop
• Système d'information sur les angles morts avec système d'alerte de trafic transversal
• Suite de technologies de sécurité active Honda Sensing

Forfait Premium en option :

• Rembourrage avec finition cuir / simili cuir
• Sièges arrière chauffants
• Chargeur sans fil (appareils compatibles)

Prix ​​Honda Civic 1.6 i-DTEC

Avis de l'éditeur

Honda Civic 1.6 i-DTEC Galerie d'images