Essai Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Elle vient de présenter sa nouvelle génération, la troisième, qui débarque en ce moment chez les concessionnaires officiels de l'entreprise. C'est la plus petite voiture de la marque asiatique, appartenant à la compliquée Segment A. Hyundai a essayé de créer la meilleure voiture de la catégorie et dans les paragraphes suivants nous allons essayer de savoir s'ils ont réussi ou non…

La première chose à noter est que le segment A traverse une période difficile en raison de la réglementation européenne anti-pollution exigeante, qui pénalise davantage ce type de véhicule. C'est pourquoi de nombreuses marques ont cessé d'investir dans cette catégorie. Cependant, Hyundai a continué à travailler pour continuer à offrir un modèle d'utilité plus qu'intéressant, la Hyundai i10.

La Hyundai i10 a un design qui convainc en un coup d'œil

Il ne fait aucun doute que la Hyundai i10 est une voiture avec personnalité dans votre conception. C'était déjà dans la génération précédente, et cette identité évolue dans cette nouvelle itération. Les finitions les plus hautes sont assez frappantes et, en plus, personnalisables. La preuve en est qu'il existe jusqu'à 21 combinaisons extérieures par les couleurs et la possibilité d'offrir un toit d'une couleur différente.

En rouge, la troisième génération de Hyundai i10. En teinte bleue, une unité de la génération précédente.

Avant de résumer rapidement son design extérieur, il convient de passer en revue le mesures externes de la nouvelle Hyundai i10 :

Sur le plan visuel, la nouvelle Hyundai i10 présente des lignes jeunes avec des caractéristiques légèrement agressives dans sa avant. Caractéristique sont les lignes de ses phares, la calandre en forme de cascade avec deux projecteurs circulaires à LED qui servent de feux de jour, et les formes marquées pour faire place aux feux antibrouillard avant. Il faut également mentionner les nervures du capot, qui naissent dans le pare-chocs lui-même.

À son tour, le vue latérale c'est le typique d'un utilitaire du segment À qui recherche le plus grand espace intérieur. Cela se traduit par des porte-à-faux très courts, un empattement relativement large (pour la longueur totale), une surface vitrée généreuse et une hauteur remarquable. De plus, dans ce cas, nous avons une carrosserie avec un toit et des piliers en noir. Les roues sont de 14, 15 et 16 pouces, intégrées dans des passages de roue bombés, tandis que le lettrage i10 est intégré au montant arrière.

La arrière Il est un peu plus conservateur, ne laissant aucune place à un style aussi agressif que sur le devant. Les formes sont adoucies pour donner une impression plus calme et, grâce à l'utilisation de lignes horizontales, si on la voit de derrière, on a l'impression d'avoir une voiture plus large. Sur le toit, il y a un petit becquet tandis que dans la zone inférieure, il y a un plastique noir comme "diffuseur". Enfin, Hyundai a préféré que la sortie d'échappement ne soit pas visible.

Un intérieur agréable et à l'ordre du jour

Pendant ce temps, dans le cabine nous pouvons trouver quatre finitions différentes et quatre styles pour la partie du tableau de bord dans la zone des passagers. De cette façon, Hyundai cherche à avoir des personnalisation intérieure, créant différents environnements pour gagner des clients en fonction des goûts de chacun.

En tout cas, le design de l'intérieur de ce modèle est remarquable. C'est une voiture utilitaire, un modèle urbain, donc on ne peut pas s'attendre à des détails de grande qualité en termes de matériaux utilisés. Ce sont tous des matériaux durs, même si les réglages sont plus que corrects et c'est agréable au toucher et à l'oeil.

Cependant, l'aspect visuel est très réussi. Regardez des détails tels que le volant ou le tableau de bord. Ils ne sont pas du tout austères, semblant provenir d'une voiture de niveau supérieur. La cerise sur le gâteau est l'écran. infodivertissement qui, comme dans le cas de l'unité testée, il mesure 8 pouces. De plus, il est livré avec Android Auto, Apple CarPlay et une caméra arrière de série à partir de la finition Klass, ajoutant un navigateur dans le Style 2C.

Habitabilité et coffre

L'un des aspects les plus remarquables de la nouvelle Hyundai i10 est qu'elle est approuvé pour cinq passagers (sauf pour la finition Essence), alors que nombre de ses rivales ne proposent que quatre places homologuées. Bien que ce ne soit pas exactement la voiture idéale pour cinq, elle peut nous éviter plus d'une hâte dans des situations très spécifiques, où avec d'autres voitures, nous manquerions cette place centrale.

Les sièges avant Les i10 sont juste pour deux adultes, comme dans toutes les voitures du segment A. On a l'impression de se rapprocher un peu de notre compagnon, mais c'est tout à fait logique. La bonne chose est que la hauteur libre au plafond est large et, à moins que nous ne soyons vraiment grands, nous ne nous sentirons pas dépassés dans ce sens. Dans tous les cas, le siège du conducteur peut être réglé en hauteur, ce qui nous permet d'obtenir une position de conduite optimale.

Dans le sièges arrière, comme nous l'avons dit, il vaudra mieux que nous voyageons avec quatre occupants. Être une voiture de cette catégorie et qui n'atteint même pas 3,7 mètres de long, ils sont très bien. L'espace pour les jambes est correct compte tenu de son segment et, sans aucun doute, il se distingue par sa dimension en hauteur. Je peux penser à plus d'un modèle de segment C où nous sommes plus près d'atteindre le plafond que dans cet utilitaire sud-coréen. Très bien! La grande surface vitrée donne également une sensation d'espace plus grand, toujours appréciée.

Quant à coffre, nous sommes accueillis par un espace de chargement d'un volume de 252 Litres. En ce sens, il n'offre aucun gain par rapport à son prédécesseur, mais la vérité est qu'il est plus que grand espace compte tenu de la taille du corps. C'est donc l'un des meilleurs de cette catégorie. Si on rabat les sièges arrière, on obtient 1.050 XNUMX litres avec une surface qui peut être complètement plane, puisque le plancher du coffre peut être placé à deux hauteurs.

offre mécanique

Changeant le troisième, la nouvelle Hyundai i10 est disponible avec deux moteurs, essence et sans turbo. Comme accès apparaît le moteur 1.0 cylindres 3 MPI, qui donne 67 ch à 5.500 96 tr/min et 3.750 Nm de couple à 1.2 4. Le plus puissant est un 84 MPI à 6.000 cylindres, délivrant 118 ch à 4.200 XNUMX tr/min et XNUMX Nm à XNUMX XNUMX.

Les deux sont livrés en standard avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, cependant peut éventuellement être combiné avec une transmission automatique (il s'agit en fait d'une transmission manuelle robotisée) à 5 vitesses. La traction est toujours au train avant et ils sont équipés d'un système Stop and Go pour un arrêt et un démarrage automatiques.

Au volant : Agilité et solvabilité pour la ville

Nous avons testé la Hyundai i10 lors de son lancement presse national. Le contact a été très bref, nous n'avons donc pas eu le temps non plus d'avoir des impressions détaillées. En tout cas, cela nous a permis de nous faire une première idée des compétences de cet utilitaire.

En commençant par le moteur, dans notre cas, nous avons conduit une i10 avec la mécanique la plus puissante et la boîte de vitesses manuelle. Selon sa fiche technique, ce 1.2 MPI de 87 ch accélère de 0 à 100 km/h en 12,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 171 km/h. Sa consommation mixte homologuée en WLTP est de 4,5 l/100 km.

Bien que les avantages déclarés ne soient pas très importants, pour les trajets urbains c'est une mécanique suffisante et qui va bien avec l'approche de la voiture. Bien sûr, du fait de l'absence de suralimentation, il faut être conscient de ses limites lors des sorties sur route. Il faut bien mesurer quand on dépasse sur des routes à double sens ou quand on rejoint une voie rapide si on ne veut pas se faire peur.

Les brèves visites de cette présentation ont eu lieu principalement à l'intérieur de Madrid. Dans les rues, la Hyundai i10 a été montrée très agile et facile à manier dans le trafic urbain dense. Cette sensation d'agilité est augmentée par la grande visibilité dans toutes les directions que nous offre sa carrosserie et une position de conduite légèrement surélevée qui nous permet de garder un bon œil sur tous les angles.

J'ai pu monter comme passager pendant quelques kilomètres dans une unité avec le transmission robotisée à cinq vitesses. Bien que je ne l'aie pas conduite lors de ce voyage, cela montre qu'il s'agit d'une transmission quelque peu maladroite, comme c'est l'habitude dans les manuels de robotique. Ils sont quelque peu brusques lorsqu'ils démarrent à l'arrêt et lents lorsqu'ils passent d'une vitesse à l'autre, remarquant quelques à-coups et interruptions de la puissance délivrée lors du passage à la vitesse supérieure. Personnellement, et bien que je sois favorable à la suppression de la pédale d'embrayage dans les voitures urbaines, dans ce cas j'opterais pour la boîte de vitesses manuelle.

La transmission manuelle de l'unité testée a une course de levier un peu longue, mais est encore beaucoup plus agradable que la boîte robotique. De plus, la pédale d'embrayage est assez réglable, tout comme la pédale de frein. Ce n'est donc pas une voiture avec laquelle vous "souffrez" excessivement lors d'errances ou de rétentions prolongées.

Comme d'habitude, le adresse Il a beaucoup d'assistance et vous devez faire très peu d'efforts sur le volant pour guider la voiture, même dans les manœuvres de stationnement. C'est quelque chose d'assez positif, puisque ce n'est pas un modèle d'aspirations sportives. Et en parlant de stationnement, la caméra de recul va nous prêter main forte dans cette manœuvre, tout comme les aides au stationnement. Ce n'est pas que l'appareil photo ait une excellente définition, mais c'est suffisant.

En raison des courts trajets effectués dans ce contact, des multiples arrêts et rétentions et du fait que nous n'avons pas non plus pris la route, il ne serait pas juste de citer les données de consommation qui ont été enregistrées avec le 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI. Évidemment, nous ne savons pas non plus comment il se comporte une fois que nous quittons la ville sur l'autoroute. Nous essaierons d'apporter un test plus complet et détaillé bientôt dans une version à long terme.

Conclusions

On dit que chaque voiture urbaine doit répondre à une série d'exigences pour réussir. Parmi eux, il doit être agile se déplacer dans le trafic urbain, versatile pouvoir couvrir les besoins quotidiens des clients avec solvabilité, spacieux pour ne pas se sentir débordé à l'intérieur et avoir un coffre compact mais utilisable, élégant se démarquer des rues de la ville et, bien sûr, abordable pour des raisons évidentes.

La Hyundai i10 respecte ces sections de manière satisfaisante, même s'il est vrai que la prix sans promotions et réductions, ce n'est pas si serré. Une i10 avec un moteur de 84 ch, une boîte manuelle et une finition Tecno 2C démarre à 17.745 14.145 euros, qui resterait à XNUMX XNUMX euros une fois toutes les remises appliquées.

Mais au-delà du prix, aussi il y a à mettre en avant toute la technologie qui intègre ce modèle. Comme vous pouvez le voir dans la section inférieure de l'équipement, il ne vient pas exactement «pieds nus» tant dans les sections de sécurité que dans les autres fonctions de confort. Très intéressant tout ce que cette voiture apporte étant donné qu'elle appartient au segment utilitaire. Vraiment frappant, sans aucun doute.

Équipement Hyundai i10

Essence

• Roues en acier de 14 pouces
• détection de la lumière
• Phares halogènes
• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir
• Siège conducteur avec réglage en hauteur
• Quatre places homologuées
• Équipement audio avec commandes au volant et écran de 3,8 pouces
• Bluetooth
• Écran multifonction intégré de 3,5 pouces
• Climatisation manuelle
• Vitres électriques avant
• Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
• feux de route automatiques
• Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux
• Ancrages isofix
• Système de détection de fatigue
• Assistance au freinage d'urgence avec détection des piétons
• Système de départ de voie actif

Klass (s'ajoute à Essence)

• Jantes en alliage de 15 pouces
• Clignotants LED intégrés dans les rétroviseurs
• Lumière d'éclairage dans le coffre
• Cinq sièges
• Équipement audio avec écran tactile de 8 pouces, Android Auto et Apple CarPlay
• Haut-parleurs arrière
• caméra de stationnement arrière
• Vitres électriques avant et arrière (conducteur à une touche)
• Rétroviseurs chauffants et réglables électriquement

Techno 2C (s'ajoute à Klass)

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Vitres arrière teintées
• Corps bicolore
• Feux de jour à LED
• Phares antibrouillard avant
• Phares halogènes avec feu de position latéral
• Bac de rangement dissimulé dans le plancher du coffre
• filet de sécurisation de la cargaison
• Accoudoir rabattable intégré au siège conducteur
• Clé intelligente avec détecteur de proximité et démarrage par bouton-poussoir
• capteurs de stationnement arrière

Style 2C (s'ajoute au Tecno 2C)

• Système audio avec navigateur et écran 8 pouces
• BlueLink
• chargeur sans fil pour mobile
• Contrôle automatique du climat
• Contrôle de démarrage en côte
• Système de reconnaissance des signaux

Prix ​​Hyundai i10 2020

Galerie Hyundai i10

Plus d'informations sur ce modèle

Hyundai i10

• Carrés 4 - 5
• puissance 67 - 100 ch
• Consommation 4,8 - 5,7l/100km
• Évaluation 4