Essai Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (avec vidéo)

Mercedes présenté il y a quelques mois en Espagne le deuxième génération de son SUV compact à succès, le Mercedes GLA. C'est un modèle vital pour l'entreprise, puisqu'un bon pourcentage des ventes de toute la marque tombe sur la GLA. De plus, renouveler un modèle très performant n'est jamais tout à fait facile.

L'objectif de la marque vedette est que sa voiture soit à la pointe des modèles de SUV compacts haut de gamme. Pour cela, ils ont mis l'accent sur le changement générationnel en prenant en compte quatre points principaux à améliorer, qui sont : la polyvalence, l'efficacité, la sécurité et la connectivité. Nous avons enfin pu le tester pendant une semaine, en choisissant un Mercedes GLA 200, une variante essence de 163 ch.

Voici à quoi ressemble le Mercedes GLA avec le pack AMG Line

Par rapport au prédécesseur, nous avons maintenant une carrosserie plus courte, plus large, plus haute et avec un empattement plus long. Leur dimensions extérieures ils mesurent 4,41 mètres de long, 1,83 de large et 1,61 de haut, utilisant désormais un empattement de 2,73 mètres. Plusieurs paragraphes ci-dessous nous verrons si ces nouveaux paliers profitent ou détériorent son habitabilité.

Comme on peut le voir, sur le plan esthétique, il adopte le nouveau style de design de la gamme compacte Mercedes-Benz. A cela il faut ajouter que notre unité porte le Pack Ligne AMG, qui comprend des pare-chocs spécifiques, des détails noirs, des roues bicolores de 19 pouces et un caractère plus agressif. Les disques de frein percés sont également inclus dans ce pack.

Bien que je ne sois pas complètement convaincu par les énormes prises d'air inférieures à l'avant -car elles sont fausses-, le avant Je la trouve attirante, notamment à cause de la calandre principale. Les phares à matrice LED sont toujours un succès, mais encore plus si nous allons conduire régulièrement la nuit.

Déjà dans les images, vous pouvez voir que plus qu'un SUV, c'est un multisegment. C'est particulièrement visible en vue de côté. Nous avons une faible garde au sol, des porte-à-faux défavorables et des roues de 19 pouces dans ce cas. Bien qu'il existe des versions 4Matic, le Mercedes GLA n'est pas conçu pour quitter l'asphalte.

En ce qui concerne le arrière, son design est un peu moins émotionnel que la partie avant, mais il me semble correct. Bien sûr, ce que je considère comme un fiasco total, c'est d'avoir un pare-chocs avec un "diffuseur" dans le style Formule 1 et à côté deux fausses sorties d'échappement ovales… Le tuyau d'échappement réel est caché.

Technologie, esprit sportif et plus de qualité

Dans l'habitacle de ce Mercedes GLA, comme chez ses frères de la gamme compacte, le technologie et un design très moderne, jeune et sportif. Tout est pratiquement tracé à la classe A, CLA, classe B et GLB. Après tout, ce sont la même base avec des corps et des réglages différents.

Nous deux écrans de 10,25 pouces et une très haute qualité. Comme d'habitude, celui derrière le volant fait office de tableau de bord et celui du centre est davantage orienté vers l'infodivertissement et les réglages de la voiture. D'ailleurs, le cadre accepte de nombreuses possibilités de personnalisation.

El volant Il a un aspect très sportif et est agréable au toucher et épais. Nous avons plusieurs boutons en plus d'une surface tactile de chaque côté. Avec la gauche, nous gérons le panneau et varions les informations et les configurations. Pendant ce temps, avec la droite, nous parcourons l'infodivertissement.

Tout cela est relativement facile à gérer. Il est vrai que, si vous n'êtes pas familier avec ces technologies dans les voitures, il faut un certain temps d'adaptation ; mais bientôt nous avons tout sous contrôle.

Le système MBUX, notre assistant personnel

Il ne manque pas non plus Assistant vocal MBUX, qui est en série. Ce n'est pas aussi rapide que si nous faisions les procédures par nous-mêmes avec l'écran, mais ce n'est pas mal du tout. "Bonjour Mercedes, mets le climatiseur à 23 degrés”; et en quelques secondes seulement, nous aurons régulé la température.

Une autre option de cet appareil est le réalité augmentée dans le navigateur. Nous avons des indications au moyen de flèches sur l'écran central qui se superposent aux images collectées par une caméra frontale. Très pratique. Nous avons aussi dans ce cas le toujours intéressant Head-Up Display.

je n'oublie pas le éclairage ambiant avec de nombreuses nuances au choix. Personnellement, et bien que ce ne soit pas quelque chose de fonctionnel, j'aime bien ce détail. Les aérateurs principaux en forme de turbine, la ligne de tableau de bord, les portes, la console centrale et même les pieds sont éclairés.

La La qualité d'assemblage est bien meilleure que la précédenteCe qui était assez pauvre honnêtement. Les matériaux sont réussis, avec des finitions caoutchouteuses dans la partie supérieure et d'autres plastiques plus durs dans la partie inférieure. Rien d'extraordinaire. Sa qualité pourrait encore être relevée d'un point, mais ce n'est pas mal du tout.

Le point négatif vient, comme dans beaucoup d'autres marques, de la abus de noir brillant. Vous pouvez pratiquement oublier de garder l'intérieur propre et impeccable à partir du moment où vous sortez la voiture du concessionnaire... Je ne comprendrai jamais !

Grand espace intérieur, mais pas tellement de coffre

En termes d'espace intérieur, le sièges avant ils sont assez larges. Nous avons un réglage en hauteur et en profondeur du volant, des sièges électriques avec de multiples réglages, plusieurs mémoires et aussi du chauffage. Le banc est extensible.

il en manque plusieurs trous pour laisser des objets et surface de chargement sans fil pour le smartphone, qui pour moi est déjà une option essentielle dans toute nouvelle voiture. Une autre caractéristique importante est qu'il est maintenant beaucoup plus lumineux, ce qui augmente la sensation d'espace intérieur.

À propos des sièges arrière, l'accès est un tantinet améliorable car il n'est pas entièrement favorable aux personnes âgées ou à mobilité réduite. Bien sûr, une fois à l'intérieur, l'augmentation de l'espace par rapport au précédent est surprenante. Nous avons beaucoup de place pour les jambes et aussi pour la tête, et que cette unité a un toit ouvrant.

Le meilleur de tous est que les sièges peuvent être glissés longitudinalement de 14 centimètres. Vous pouvez également jouer avec l'inclinaison des dossiers à différents degrés. Par conséquent, les sièges arrière sont bons, bien que celui du centre soit plus inconfortable. Il y a un accoudoir central, des prises USB, des bouches d'aération et des poches pour les magazines.

À son tour, le coffre Il grandit un peu par rapport au précédent GLA. Les coffrages sont pratiques, il y a un plancher à double hauteur, des anneaux pour retenir la charge et des filets ; auquel il faut ajouter la possibilité de régler la deuxième rangée de sièges. Cependant, le le volume est de 435 litres, il est donc loin de deux de ses principaux rivaux, comme le X1 et l' Q3.

Offre mécanique du Mercedes GLA

Le Mercedes GLA est disponible avec mécanique diesel et essence, en plus d'un hybride rechargeable à essence. En essence apparaissent les versions appelées GLA 180, 200 et 250 (avec respectivement 136, 163 et 224 CV) ; tandis qu'en diesel, il n'y a que deux variantes, appelées GLA 200 d et 220 d (avec 150 et 190 CV).

La nouvelle variante hybride rechargeable s'appelle Mercedes-Benz GLA 250 e. Il s'agit d'un hybride rechargeable de 224 ch et de plus de 60 kilomètres d'autonomie électrique. Le moteur thermique est le même 1.33 litre que nous avons testé à ce moment, mais avec quelques légères modifications.

Enfin, ce crossover compact dispose également de versions sportives. sont les connaissances Mercedes-AMG GLA 35 4Matic et Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, qui délivrent 306 et 421 ch. Il y a quelques mois j'ai eu la chance de conduire pendant quelques minutes la voiture la plus puissante et je vous garantis que c'est une voiture d'une efficacité difficilement assimilable.

Au volant : Et si on misait sur le diesel ?

Nous sommes déjà au volant de ce GLA de seconde génération. Tout d'abord, comme toujours, je vous rappelle que Je teste la version GLA 200, l'un des plus demandés. C'est un moteur à essence de 1,33 litre qui donne 163 ch et 250 Nm. Il est à traction avant et est livré avec la transmission à double embrayage 7G-DCT. Sa consommation homologuée est de 6,7 l/100 km.

En tout cas, malgré son esthétique SUV, ce n'est pas une voiture adaptée pour sortir de l'asphalte. La hauteur libre est très juste et, honnêtement, elle n'est pas conçue pour traverser le terrain malgré le fait qu'il existe des versions avec un système 4×4 4Matic.

Le nouveau GLA est une voiture polyvalente et pratique. La marque a opté pour une configuration orientée confort avec des suspensions souples. Cependant, dans cette résiliation AMG, la note est légèrement plus rigide, même s'il reste confortable sauf dans les nids-de-poule très brusques, tels que les plaques d'égout ou les bosses, où il est un peu plus sec.

Mais la vérité ce n'est pas une voiture vraiment dynamique non plus sur une route sinueuse. Il ne s'incline pas trop et la limite d'adhérence est élevée. Cependant, les sièges pourraient tenir un peu plus, le moteur pourrait être plus explosif et il manque également un peu de rétroaction par le volant. Il transmet peu d'informations depuis le train avant.

Aussi une meilleure qualité de conduite et un meilleur confort

Point positif important, cette nouvelle génération a fait un bond significatif en termes de qualité de conduite, avec une bonne bande de roulement et une isolation aérodynamique bien travaillée. Maintenant, il n'y a pas autant de bruits et d'aspérités que dans le prédécesseur. pendant ce temps à ciudad se déroule bien; un domaine dans lequel les caméras et la vue zénithale aident beaucoup.

Comme nous avons déjà mentionné son moteur, c'est une mécanique performante pour une utilisation silencieuse, mais qui m'a laissé un peu froid. Il déclare 163 ch et 250 Nm de couple, bien que semble être un peu paresseux. Quand on accélère un peu fort, ça a toujours tendance à baisser les vitesses et à faire monter le moteur au dessus de 3.000 XNUMX tours, donc il y a beaucoup de bruit à l'intérieur.

La réponse n'est pas mauvaise, mais comme je l'ai dit, il semble qu'elle soit un peu moins puissante. En outre, ne cherche pas à profiter du couple moteur à bas régime. A tel point que sur l'autoroute au 120, si on croise une pente, ça descend toujours en sixième voire en cinquième. Cela est également dû à de longs développements de la boîte de vitesses pour tenter de réduire la consommation.

Consommation correcte, mais le diesel ne coûte que 300 euros de plus

Je crois sincèrement que le moteur diesel, qui ne coûte qu'environ 300 euros de plus, peut être intéressant. Il sera un peu moins raffiné, mais il aura plus de couple et, logiquement, une consommation plus ajustée. Si vous vous posez la question, le label environnemental est le même, le label DGT C.

En ce qui concerne la la consommation, lors de ce test nous avons obtenu un moyenne 6,9 ​​l/100 km conduite normale et silencieuse pratiquement à tout moment. Se promener la chose habituelle est de se déplacer autour de 8 litres et sur l'autoroute nous serons à 6,3 l/100 km plus ou moins.

Conclusions

Le moment est venu de terminer ce test du GLA, et ce sera un adieu un peu amer. Comme vous pouvez l'imaginer, cette amertume a un prix. L'accès Mercedes-Benz GLA coûte 37.800 XNUMX euros, qui est la version 180 avec 136 ch. Si on saute sur le moteur éprouvé, qui est le 200, il faut monter à 40.800 XNUMX euros.

Et le problème n'est pas seulement cela, mais, depuis que vous achetez une Mercedes, vous finissez par jouer avec différentes options. A tel point que, dans cette unité testée, qui embarque beaucoup d'équipements supplémentaires, dépasse confortablement les 55.000 XNUMX euros. C'est une quantité difficile à digérer pour moi.

Soit dit en passant, certains de ses rivaux les plus directs sont le BMW X1, l'Audi Q3, le Volvo XC40 ou l' Mazda CX-30.

Équipement de série Mercedes GLA

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Intérieur avec éléments décoratifs
• Revêtement en similicuir arctique noir
• Boîte de vitesses DCT-7G avec palettes au volant
• Airbags de genoux pour le conducteur
• Tapis en velours
• Sièges confort
• freinage automatique
• Barres de toit longitudinales en aluminium
• Thermotronique
• Console centrale avec compartiment
• Caméra de recul
• détecteur de sortie de voie actif
• Prises USB Type-C et 12 volts
• Phares à LED haute performance
• Capteur de lumière et de pluie
• Écran tactile
• Système MBUX
• ligne progressive
• Régulateur de vitesse
• Ciel de pavillon en tissu noir
• Train de roulement confort
• Volant multifonction en cuir

Prix ​​Mercedes-Benz GLA

Avis de l'éditeur

Galerie Mercedes GLA 200 AMG Line