Essai Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, un nouveau degré de maturité (avec vidéo)

La Mazda 2 a toujours été une sorte d'énigme pour le constructeur en Europe. Il est apparu génération après génération et n'a jamais réussi à ressembler à aucun autre concurrent. Il a suivi sa propre voie avec des formes peut-être trop audacieuses ou, au contraire, des formes de monospace. Mais parfois, avoir l'air des autres, c'est se rendre service, et Mazda l'a compris. nous mettons tester la nouvelle Mazda 2, une nouvelle génération plus mature et performante.

La bonne chose à faire seul, c'est que vous avez votre propre marché de niche. Lorsque vous décidez vraiment d'aborder vos concurrents, c'est lorsque vous vous rendez compte que vous avez besoin de bonnes armes pour combattre sur l'un des marchés les plus féroces d'Europe, le segment b. La Mazda 2 arrive non seulement avec un nouveau visage, mais aussi avec des aspirations sous forme de technologie et d'efficacité incarnées dans les moteurs Skyactiv, tels que le moteur essence 1.5 et 75 chevaux protagoniste de notre test.

KODO à petite échelle

El Langue KODO Ce n'est plus seulement un maximum dans la gamme Mazda, mais cela commence à évoluer, comme on a pu le voir sur certains prototypes. Ce langage de conception atteint maintenant la Mazda 2, regroupant quelques éléments de style dans un petit modèle. Il mesure 4,06 mètres de long, 1,70 mètre de large et 1,50 mètre de haut. Oui, il fait partie des grands de la catégorie, comme il est d'usage dans la nouvelle génération de Mazda.

C'est la Mazda 2 plus masculin et agressif de son histoire, il n'y a pas de discussion. Il est formé d'une face avant agressive dominée par la grande calandre aux contours chromés qui rejoint les phares. Quelques phares, soit dit en passant, qui peuvent se vanter de technologie entièrement LED dans les finitions les plus complètes. Des lignes fluides et organiques sur les côtés nous conduisent à un arrière unique.

Les les hanches semblent bien marquées et ils finissent par accueillir de grands arrêts avec position ronde et feux de freinage à l'intérieur. C'est un arrière assez solide, il a même un certain air sportif qui n'est pas renforcé dans notre unité aux échappements apparents. La roues pouces 15 Ceux que vous voyez sur les photos ne sont pas grands selon les normes d'aujourd'hui, mais les passages de roue sont plus accueillants pour les 16 pouces compte tenu de leur taille.

sensation de qualité

Les voitures utilitaires doivent faire face à un segment si concurrentiel que battre le rival en termes de coûts semble une tâche essentielle. Les intérieurs souffrent d'un sens de la qualité, un détail qui ne se produit pas dans la Mazda 2. Précisément l'une de ses vertus est que, le sensation de solidité et de qualité qu'émet l'intérieur de ce petit utilitaire. Il y a des moulures qui imitent la fibre de carbone et qui, à mon avis, assombrissent trop un intérieur japonais qui tache de rousseur de variété de couleurs. Il existe un package optionnel qui le corrige.

Profitez de l'un des intérieurs japonais les plus soigneusement conçus des derniers connus, mettant en valeur des détails tels que les bouches d'aération rondes, le aérateur central droit camouflé dans la garniture, les panneaux de porte dont le design reprend les formes de la planche de bord ou de l'écran central fixe. Est l'écran est de 7 pouces, a un contrôle tactile et peut être commandé à partir d'une commande sur la console centrale. Il fonctionne rapidement et exécute correctement les commandes, en plus d'être un système assez complet.

Tout est assez proche et on apprécie que les commandes de climatisation analogiques aient été conservées. La fiche d'évaluation il est facile à lire et peut être configuré de deux manières selon l'équipement. Le compteur de vitesse central est de série, tandis que les versions les plus équipées disposent d'un compteur de tours à la place. Le problème avec ce tableau est que accuse fortement l'incidence du soleil, et les écrans numériques disparaissent lorsque la lumière du soleil les frappe.

La qualité, comme nous en avons parlé, n'est pas seulement quelque chose de visuel, mais aussi de palpable. Pas en vain, pas de surfaces de matériaux mous ou pelucheux sur le tableau de bord. Nous n'avons trouvé ni cricket ni vibrations circulant dans les zones brisées. Ce que je n'ai pas aimé, ce sont les accoudoirs des portes. Si nous sommes petits et avançons le siège, ils sont trop reculés et nous finissons par placer notre coude sur la poignée, dur et inconfortable.

habitabilité

La Mazda 2 ne se démarque pas par un espace intérieur en tête en habitabilité, mais elle n'a pas grand-chose à perdre face à la concurrence. Les les sièges avant sont confortables et ils ont un coussin assez dur, ils adhèrent bien et il est facile de se mettre dans une bonne position de conduite. La le volant est réglable en hauteur et en profondeur, même si ce dernier réglage n'était pas très précis compte tenu de la dureté, du moins dans notre unité.

Les sièges arrière ont des lumières et des ombres, comme c'est souvent le cas dans ce segment. La l'espace pour les jambes est assez correct, mais la hauteur de la tête semble quelque peu rancunière. Les tailles supérieures à environ 1,85 mètre commenceront à remarquer le frottement de la tête sur le plafond, et dans le siège central, avec une plus grande hauteur, cela devient plus évident. Cependant, le siège central, toujours sans forme, est relativement confortable. Je vois le plus gros problème dans le appuis-tête, avec trop peu de réglage qui ne couvre pas bien les grandes tailles.

Les trous de glissière Ils sont bien conçus, même s'ils ne sont pas encombrés. Devant le levier de vitesses, il y a un trou pour laisser le mobile, et la console centrale nous laisse quelques porte-gobelets et un trou destiné principalement aux passagers des sièges arrière. Il n'y a pas de lacunes dans les portes à l'arrière, mais il y a une poche sur le siège droit. L'un des plus gros inconvénients vient des portes arrière. Son ouverture est petite et la taille de l'entrée aussi, il n'est donc pas confortable d'entrer et de sortir, ni de placer l'enfant dans le siège enfant.

Quant à coffreCe n'est pas l'un des plus grands du segment, mais c'est suffisant pour les bagages de deux personnes ou un achat pas trop encombrant. Cube 280 litres avec des formes très carrées et utilisables. La mauvaise chose est qu'il n'y a pas de plancher à double hauteur, il y a donc une marche du sol à la bouche de chargement et, lors du rabattement des sièges arrière pour obtenir un trou pouvant atteindre 950 litres, il y a une marche encombrante.

Miser sur la technologie Skyactiv

Il était évident que le lancement de la Mazda 2 visait également à parier sur la technologie skyactive. Cela génère une gamme de moteurs essence et diesel 1.5 avec des puissances comprises entre 75 ch et 115 ch. Nous avons testé le moins puissant, un moteur essence 1.5, quatre cylindres, atmosphérique, 75 chevaux et 135 Nm de couple. C'est, sans aucun doute, la version la plus axée sur un usage purement urbain.

Mazda parie sur moteurs à essence à aspiration naturelle, avec une cylindrée moyenne pour sa puissance, mais promettant de grandes doses de raffinement et une faible consommation. La vérité est qu'au démarrage, nous remarquons clairement qu'il s'agit d'un moteur 4 cylindres, où il n'y a pratiquement pas de bruit ni de vibrations. Il est vrai que les premières secondes à froid, le moteur tourne pour se réchauffer plus vite, émettant un son assez prononcé.

Son fonctionnement est fluide quand on roule, avec une partie basse du compteur de tours utilisable en ville et quand on n'a pas besoin d'une réponse vive. Il n'est pas maladroit pour sa puissance, et tout cela est la faute d'un poids assez faible de près de 1.000 XNUMX kilos. Maintenant, si nous recherchons la vitesse de réponse et les performances, il s'agit d'un moteur à aspiration naturelle, il nous faudra donc accélérer les vitesses et, au moins, rouler sur 2.500 3.000 à XNUMX XNUMX tours. Le bruit, soit dit en passant, à haut régime n'est pas du tout gênant.

Pour obtenir une réponse, vous devez passer par la caisse Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports dont le comportement est très proche de l'exquis. C'est un changement assez rapide et précis, avec un toucher agréable auquel on s'habitue facilement. Les développements, oui, sont assez longs et pénalisent les performances. C'est quelque chose que, d'autre part, nous verrons avec optimisme lorsque nous examinerons le chiffre de la consommation.

Mazda promet une consommation moyenne de 4,7 l/100 km que nous n'avons pas pu atteindre, comme d'habitude. Cependant, nous nous sommes rapprochés, très proches. Après plus de 600 km d'essais, l'ordinateur annonce une moyenne 5 ​​l/100 km, pas mal pour un utilitaire à essence. En ville, la consommation monte à 7,5 l/100 accompagnée d'un Stop/Start assez efficace, alors que sur route on peut avoisiner les 4-4,5 l/100 km sans trop de complication.

Agile

Mazda s'est toujours démarqué en offrant une certaine agilité dans ses modèles, une conduite vive, qui n'est pas forcément sportive. Dans la Mazda 2, cela se produit précisément, c'est une voiture facile à transporter et agile, mais sans atteindre une touche sportive qui ne serait d'aucune utilité dans un tel modèle. Surtout dans cette version de 75 chevaux.

La suspension a un tare assez équilibrée, n'est pas particulièrement dur mais pas assez mou pour réduire la confiance. En fait, dans les zones de courbes, le roulis est là, mais il contient juste ce qu'il faut pour se déplacer avec aplomb et confiance. Cela vous donne également un grand confort, sans brusquerie ni suspension sèche et inconfortable dans les zones à asphalte plus usé.

Le long de la même ligne va un direction avec une belle touche par poids. Elle est assez directe et obéit franchement à nos ordres, mais elle souffre de ce dont souffrent toutes les voitures modernes, une transmission de données plutôt médiocre au conducteur. D'autre part, le la sensation de freinage est absolument exquise. Si sa puissance de freinage n'est pas dévastatrice, elle possède un toucher magnifique, avec une pédale qui commence à agir dès les premiers millimètres et qui permet cependant de doser le freinage à la perfection.

Si en ville les 75 chevaux suffisent amplement, sur la route on les remarque rarement. Je n'ai pas pu rouler avec la voiture chargée et j'imagine qu'il y aura le plus gros point faible. A une ou deux personnes ça bouge super bien et endurer les pentes avec dignité. Il est également curieux que, malgré la tenue de la voiture dans les montées, l'indicateur de changement de rapport optimal ne s'arrête pas lorsqu'il s'agit de nous conseiller de baisser d'un ou deux rapports. En ce sens, son fonctionnement est tout à fait réaliste. Après tout, si nous avons besoin de puissance, nous devons la chercher dans la partie supérieure du compte-tours.

Conclusion

La Mazda 2 présente sa génération la plus mature. a évolué vers devenir l'utilitaire qu'il fallait en Europe, une voiture avec un caractère visuel et moins axée sur une vie de monospace. Il est maintenant plus agressif et attrayant, aussi un peu plus personnalisable, et a gagné des entiers en qualité intérieure, tant au toucher qu'à l'œil.

Ce n'est pas une référence dans son segment en taille, ni en habitabilité, ni en coffre. Mais jouez avec d'autres astuces. La la qualité est une de ses forces, et profite d'éléments assez peu vus comme son système multimédia, l'alerte de changement de voie involontaire ou encore un système d'éclairage Full LED. Vous pouvez même avoir un Head-Up Display.

La gamme de moteurs est tout aussi intéressante, avec une technologie qui continue de miser sur les atmosphériques dans la gamme essence. J'aimais bien le moteur de 75 chevaux, mais je ne doute pas que pour un usage urbain et certaines escapades le L'option la plus sensée est le 90 chevaux. Cette poussée supplémentaire vous fera oublier une mécanique diesel qui a de moins en moins de sens dans ce segment.

Son prix n'est probablement pas le plus avantageux par rapport à des options aussi populaires que la SEAT Ibiza ou la Citroën C3, mais encore une fois l'équipement qui vient du Japon et la qualité offerte par la nouvelle génération de l'utilitaire apparaît. La Version Style+ plus Pack Confort (capteur de lumière et de pluie, climatisation et capteurs de stationnement arrière) arrive tout équipé, on ne manque de rien, avec un prix ajusté.

Équipement Mazda 2

impulsion

• Volant de réglage vertical et horizontal
• Air-conditionné
• Bouton d'arranque
• Vitres électriques avant et arrière
• Radio avec 4 haut-parleurs et connexion USB

Style (ajouter au précédent)

• Régulateur et limiteur de vitesse
• Volant multifonctions
• Rétroviseurs extérieurs chauffants
• Rétroviseurs réglables électriquement
• Volant et pommeau en cuir
• Bluetooth

Style + (ajouter au précédent)

• Avertissement de sortie de voie
• Phares antibrouillard
• Vitres arrière teintées
• 6 haut-parleurs et écran tactile de 7 pouces
• Jantes en alliage de 15 pouces

Luxury (ajouter au précédent)

• assistant de freinage d'urgence
• Phares entièrement à LED
• Feux diurnes à LED
• Sortie d'échappement chromée
• Jantes en alliage bicolore de 16 pouces

Luxe haut de gamme (ajouter au précédent)

• sièges avant chauffants
• Affichage tête haute
• Sellerie en cuir blanc
• accès sans clé
• Feux de croisement et de route automatiques
• avertissement d'angle mort

Prix ​​Mazda 2

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