Essai Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé

Il n'y a pas d'avenir, il n'y en a pas. Le diesel sera le premier, mais l'essence suivra comme un lion exilé avec l'arrivée d'un nouveau mâle plus fort et plus jeune. L'électricité, les sources d'énergie alternatives sont l'avenir, elles sont par nécessité, elles sont par responsabilité. Mais ne nous jugez pas car nous continuons à profiter du réveil d'un moteur V8, du rugissement de ce lion que vous aimez et craignez en même temps. Il peut vous tuer, il peut le faire, mais être avec lui sera une expérience difficile à oublier. nous mettons à tester la Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, l'unité qui nous donne Mercedes Western Automobile, revendeur officiel en Estrémadure.

Il y a des jours où il vaut mieux ne pas se lever, mais il y en a d'autres où l'on prie le soleil d'apparaître. C'était l'un d'entre eux, et peu de temps après le départ de M. Lorenzo, j'attendais une de ces voitures qui peuvent transformer vos jambes en gelée, qui peuvent vous faire trembler comme un enfant regardant une aiguille de vaccin. La puissance est telle qu'avant de le rencontrer j'avais déjà des frissons, et il y a des mots qui explosent à nos oreilles et nous font trembler. Pour certains c'est le mot Hacienda, pour d'autres gym et pour nous c'est M, RS, GTI ou AMG. 

Grands mots

Si on continue à parler de mots, je peux vous dire que ce que j'avais devant moi, c'étaient des mots plus gros. La journée ne s'est pas bien passée, les nuages ​​ont agi comme des rideaux fermant le ciel et laissant un ton grisâtre dans l'atmosphère, très semblable à celui qui donnait la couleur aux muscles du Mercedes CLS 63 AMG 4Matic c'était juste devant mes yeux. Si vous êtes connecté au monde de l'automobile, vous saurez qu'il ne peut s'agir de la dernière génération qui vient de démarrer sa vie commerciale, la C257, mais plutôt de la précédente, la Génération C218. Cependant, celui qui est actuellement en vente a comme roi de la gamme l'AMG CLS 53 4Matic + avec 435 CV.

Malgré cela, la dernière Mercedes CLS 63 AMG continue d'avoir du magnétisme, un pouvoir d'attraction que je ressens dans mes propres viandes glissant ma main dans tous ses coins. Mes pieds parcourent près de cinq mètres d'un côté à l'autre, une promenade dans laquelle je découvre le kit carrosserie subtil et en même temps puissant qu'il monte. Mi-uniforme mi-smocking, encore plus avec le Forfait Nuit, finition qui couvre les rétroviseurs, les vitres arrière et les roues multibranches de 19 pouces de cette unité en noir.

Dans le profil se trouve la raison d'être de ce modèle, une berline coupé quatre portes où coule du sang pur. Et c'est que son prédécesseur a inauguré le segment de ce type de modèles, un corps de caractère sportif que la Mercedes CLS63 AMG Coupé peaufine encore plus grâce au petit becquet arrière, aux prises d'air du pare-chocs avant et aux quatre sorties d'échappement, celles chargées de cracher les déchets d'un bloc de huit cylindres en V qui démangeait de démarrer.

Ils avaient le même but à l'intérieur, la cabine dans laquelle j'étais assis dès que j'ai reçu mon prix, ses clés. Les références à l'entreprise performante que Hans Werner Aufrecht et Eberhard Melcher ont créée à Grossaspach dans les années 218 se retrouvent dans tous les recoins de l'intérieur. L'ambiance est plus sportive que celle d'une Mercedes CLS CXNUMX "normale", avec des sièges plus sportive signée du même AMG et un tunnel de transmission dans lequel on fait profiter d'un sélecteur de vitesses. De plus, dans le même espace, nous avons un bouton à partir duquel nous pouvons régler les modes de conduite ou le son d'échappement, entre autres options.

Tambours de guerre

Avant de réveiller la bête, je vais vous donner quelques informations. La Mercedes CLS, dans sa génération précédente, la C218, a subi un restylage en 2013, en plein milieu de sa vie commerciale, tant dans la carrosserie de la berline appelée Coupé que dans la Shooting Brake. Dans ce lifting, la marque a profité de l'occasion pour peaufiner ses versions AMG, trouvant à cette époque deux niveaux de puissance, le CLS 63 AMG 557 ch et la CLS 63 AMG S de 585 ch. La grande nouveauté, en plus de la version S, était l'arrivée de la transmission intégrale, trouvant la possibilité d'ajouter le nom de famille 4Matic au premier. Plus tard, avant la fin de la production, les quatre roues motrices n'étaient disponibles que sur les versions S.

Avec plus de 500 chevaux qui m'attendent, il comprend que ma patience pour démarrer le Bloc V8 de 5.5 litres Il se serait épuisé avant la batterie d'un smartphone. Si on parle de technique, je peux vous dire que ce moteur huit cylindres en V que la marque a commencé à assembler en 2011 est doté d'une double suralimentation, un cœur qui a remplacé le spectaculaire V63 atmosphérique de 8 litres dans les versions AMG 6.2. Actuellement, comme vous le savez, ces variantes utilisent le V8 biturbo moderne de 4.0 litres.

Et à mes oreilles, ce V8 suralimenté de 5.5 litres est considéré comme l'un des moteurs les plus performants. Commencer ça a été tout un spectacle, pour ma peau et pour tout le public que j'attendais Bouton Start. Les tambours de guerre annonçaient l'arrivée d'une armée comme si nous étions sur le mur d'Ávila. La chance de ce jour est que ce n'est pas moi qui ai attendu nerveusement l'arrivée de l'ennemi, c'est le capitaine commandant ces 557 cavaliers.

Pouvez-vous utiliser une voiture de 557 ch au quotidien ?

Parcourir les quelques kilomètres qui m'ont permis d'accéder à la route d'essai m'a permis de recueillir des informations. Une voiture aussi puissante peut-elle être pratique ? La Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, bien qu'elle soit une voiture performante, n'est pas une voiture de sport "chimiquement pure". Il repose sur la base d'une berline fastback à quatre portes avec laquelle vous pourrez emmener vos enfants à l'école. En ce sens, on se retrouve avec les problèmes de ce type de configuration, limitation en hauteur et, dans cette unité, en sièges. Alors quand vos deux pousses ont donné "la poussée de croissance" vérifiez la hauteur. Si vous avez de "longues jambes" et que vous mesurez environ 1,85 mètre, il est temps de leur donner de l'argent pour prendre le bus.

Si nous continuons avec les considérations pratiques, je peux vous dire qu'il ne m'a pas semblé une voiture plus encombrante à conduire pour ciudad qu'un CLS "normal". Vous aurez exactement les mêmes problèmes de visibilité arrière ou latérale et de largeur et de longueur, donc ma peur de gratter mes pneus sur les trottoirs n'est pas la faute des créateurs de cet animal en costume. Et c'est ça, à quoi pensaient-ils quand ils faisaient des rues aussi étroites ? Blague à part, la Mercedes CLS 63 AMG Coupé conserve de bonnes réserves de confort, du moins en mode Confort dans lequel la suspension, malgré un toucher plus ferme, ne devient pas gênante.

Les entrées de garages privés ou de parkings souterrains ne sont pas non plus un problème, je dirais plutôt que c'est une bénédiction d'entendre ce V8 entre quatre murs. Ce qui n'est pas l'aide divine, c'est le consommation, qui était resté en ville à 16,1 l/100 km. Rien de "préoccupant" si on jette un œil à ses chiffres officiels et qu'on se rend compte qu'elle déclare 14,4 l/100 km en ville. La ville, même si elle ne l'étouffe pas, n'est pas un endroit pour ce type de voiture, et celui qui l'achète le sait ou tout simplement la consommation de carburant ne fait pas partie de ses préoccupations.

Je l'ai dit en montant dans la première CLS, la mère de toutes les berlines coupés à quatre portes. Je l'évoquais aussi dans la génération C218 dans ses versions plus terrestres et je l'ai encore dit aux commandes du dernier de la saga. La Mercedes CLS a son habitat naturel dans le autoroute, ou mieux encore, sur l'autoroute, et même un enfant qui vient de recevoir la «joue» du médecin le sait. Avec la Mercedes CLS 63 AMG, exactement la même chose se produit, mais avec plus de puissance sous le pied droit que celle d'un Porsche 911 GT3 RS. Comme en Espagne on ne peut pas dépasser les 120 km/h, et une voiture comme celle-ci peut vous faire dormir un moment derrière les barreaux, je vous dirai qu'à cette vitesse je n'ai pas dépassé les 10,5 l/100 km en moyenne, pas mal d'avoir sept fois plus de puissance qu'une Seat Ibiza.

rapide, très rapide

Mais si la Mercedes CLS 63 AMG 4Matic ne convient pas à la plupart des bourses, à commencer par sa prix qui dépassait 140.000 557 euros, le spectacle devait continuer. Et c'est qu'il a eu la chance de tester ses 500 chevaux sur route ouverte, un vrai plaisir qui active les cinq sens. Et avec plus de détermination que les Aventuriers de l'Arche perdue d'Indiana Jones, il a ajusté les paramètres appropriés. Mode de conduite en Sport+, le plus adapté à la conduite sportive. Mon pied droit se préparait à donner des ordres aux plus de XNUMX soldats enragés, "tous comme un" dans la direction que pointaient mes mains.

Plein pied et un grondement derrière moi. Toute l'armée à l'arrière avec quatre canons tirant sans pitié. Je ne peux pas vous dire que depuis le premier millième j'ai ressenti la force d'une catapulte. Vous pouvez ressentir un petit "décalage", comme un soupir avant d'éternuer. Quand les coups viennent, assurez-vous de bien tenir le volant, la CLS 63 AMG ne pardonne pas, ce n'est pas un taureau sauvage mais elle pousse comme une bête. Avec ses 557 ch, il est capable de « grignoter » le 0-100 km/h en seulement 3,7 secondes, ce qui signifie qu'il est plus rapide qu'une Mercedes-AMG GT S et aussi rapide qu'une Audi RS6 Avant Performances. Sa vitesse de pointe, quant à elle, est limitée à 250 km/h.

Je m'arme de courage et je ne lève toujours pas mon pied du sol. J'ai l'impression que dans ce jeu, il contrôle, il est le prédateur et je suis la proie. Ses 557 ch ont beaucoup à offrir, un jus impossible à extraire sur route ouverte aux vitesses légales. Le cœur de la Mercedes CLS 63 AMG pompe le sang sans défaillance jusqu'à ce qu'il atteigne 6.000 XNUMX tours, moment auquel il demande le rapport suivant pour continuer à exploiter tout son potentiel. Sa paire de 720 Nm, est disponible entre 1.750 5.250 et XNUMX XNUMX tr/min. Une autonomie importante qui s'obtient grâce au travail séquentiel de ses deux turbos.

Nous avons tous un talon d'Achille

vient le tour de frein. Le nez de l'Allemand cherche le sol, ralentissant instantanément. Dans cette section, nous avons des disques ventilés sur les essieux avant et arrière, avec des disques de 390 mm. et 330mm. de diamètre respectivement. Et ce n'est pas pour moins. Il s'agit d'arrêter un navire qui pèse près de deux tonnes, pas moins de 1.945 4 kg. à l'échelle. C'est comme si l'on réunissait deux Alfa Romeo 240C à la même échelle. Bien sûr, l'Italien a deux places et XNUMX ch.

Et la marque a fait son travail. Les portes teutoniques sont faites de aluminium, la même recette qu'ils ont utilisée pour le SLS AMG. Le capot, les ailes avant ou le couvercle de coffre sont également réalisés dans ce matériau. Un ensemble qui pèse tout de même 40 kg. plus que la Mercedes-AMG E63 S de 612 CV mais qui a un peu plus de 15 kg. plus qu'une Mercedes-AMG CLS 53 de 435 ch. L'inertie est notre ennemie, tant au freinage qu'en entre-liée.

Après le premier contact, je continue à dessiner les courbes comme si je le faisais avec un crayon. Elle n'a pas les virages d'une Porsche 718 Cayman GTS mais elle n'en a pas peur. L'ensemble ne se comporte pas comme une "table" mais il est d'aplomb, suffisant pour donner confiance qui le conduit. Les roues, mesurant 255/35 à l'avant et 285/30, assurent une adhérence correcte, une adhérence dans laquelle la transmission intégrale 4Matic a beaucoup à dire.

Avec plus d'assurance j'essaie de faire danser sa 557 CV en milieu de courbe. J'ai eu un bon feeling avec la direction dès le premier instant, elle est directe et dure. J'ose chercher ses limites. J'ai la foi, je crois en Dieu AMG et qu'ensemble nous nous en sortirons. Les sensations sont contradictoires. Au début, on dirait que la voiture va tomber en panne. Les deux axes, surtout l'avant, semblent chercher le caniveau avec un léger sous-virage. Des millièmes plus tard, la ligne pointe directement vers la sortie de la courbe. La traction intégrale et l'électronique ont fait leur travail, et nous avons tous terminé la chanson en un seul morceau.

La répartition du couple n'est pas homogène sur chaque axe. L'attaquant reçoit 33% tandis que l'arrière atteint 67. Dans ses tripes, nous trouvons un différentiel central multidisque qui est à l'origine de cette répartition, un système aidé par un différentiel supplémentaire sur le train arrière et une vectorisation électronique du couple comme Sancho Panza avec son Don Quichotte.

J'ai réservé le dernier chapitre de cette histoire à la boîte automatique à sept rapports, la AMG SpeedShiftMCT 7 Il fait superbement son travail. En conduite détendue, cela m'a semblé fluide, un comportement qui se combine avec une grande vitesse et solvabilité à la fois en mode automatique et en manuel avec palettes. Lorsque vous atteignez la zone rouge, il vous invite à changer de vitesse, mais il ne le fait pas pour vous, vous laissant atteindre la coupure si vous le considérez comme tel.

La Mercedes CLS 63 AMG n'est plus parmi nous mais reste Le plus puissant, avec l'autorisation de la version S de 585 ch, du CLS fabriqué. Avec l'arrivée du Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, les espoirs de revoir un CLS V8 se sont estompés. Les deux versions les plus puissantes du nouveau modèle susmentionné, le 63, ont un V8 de 4.0 litres avec 585 ou 639 ch. Une offre qui soustrait l'intérêt à l'éventuelle nouvelle CLS 63. Bref, la Mercedes CLS 63 AMG 4Matic n'est pas une voiture pour la ville, ni la plus adaptée au circuit. En revanche, il est parfait pour les longs trajets, pour dévorer les kilomètres et les faire, si besoin et que les circonstances le permettent, vite, très vite.

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