Essai Mercedes E 220 d Coupé

El Mercedes Classe E Le coupé s'est toujours distingué par son raffinement et son aplomb. Savoir être sur la route et savoir être sur le parking du club de golf le plus « chic » de la ville. Après s'être désolidarisé du patronyme CLK, ce modèle a gagné en personnalité et en positionnement, s'éloignant de la famille C pour offrir plus d'espace et de qualité. La dernière génération améliore le concept, avec une esthétique très élégante et des finitions exquises. Sera-t-il conforme à un examen approfondi? nous mettons à essayez la Mercedes E 220 d Coupé, l'unité qui nous a donné Mercedes Western Automobile, revendeur officiel en Estrémadure.

Les berlines sport à cinq portes sont à la mode, c'est indéniable. Et ils le sont parce qu'ils aiment l'esprit sportif, oui, mais aussi par nécessité. Le SUV a forcé les berlines classiques à prendre des risques, à tel point que Peugeot, entre autres, a lancé un 508 sans cadres dans les portes et une lunette arrière d'air fastback. Malgré cela, le berlines coupé purs, ceux d'une vie, continuent de lutter pour survivre. Mercedes, anticonformiste, ne les lâche pas et continue d'en proposer dans la gamme C, E y S. On dit que le deuxième frère de trois enfants ne sera jamais le plus choyé, est-ce arrivé chez Mercedes ?

avec plus d'autorité

La nouvelle édition de la Mercedes Classe E Coupé a un carrosserie qui mesure pas moins de 4,83 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,43 mètre de haut. Cette nouvelle carrosserie est plus longue de 12,3 centimètres, plus large de plus de 7 centimètres et plus haute d'environ 3 centimètres. Et les sommes ne s'arrêtent pas là. La largeur de voie croît d'environ 6,7 centimètres au niveau de l'essieu avant et de 6,8 centimètres à l'arrière, et la bataille de plus de 10 centimètres. Mais on ne peut pas parler de dynamisme sans démarrer le moteur Jeter un oeil À ces chiffres, il semble clair que la dynamique a atteint un niveau supérieur.

Cautivador

La version Coupé de la Classe E s'inspire de la berline, même si elle nous laisse des traits différenciants. Il n'est pas facile de trouver des différences si nous regardons les deux de face, étant similaires dans cette vue. Les pilotes se démarquent, mais plus encore le grill de grandes dimensions et finition diamant dans cette version. L'étoile préside à l'avant, elle le fait avec fierté et force, encouragée par les grandes prises d'air dans le pare-chocs qui renforcent son caractère sportif.

Mais il ne manque jamais de garder son sang-froid. C'est avant tout un gentleman qui s'habille avec élégance et ne cherche pas à attirer l'attention, ou du moins pas trop. Le profil révèle une silhouette de coupé avec une ceinture de caisse haute et beaucoup de chrome. j'adore son look fastback, avec un porte-à-faux avant court, un nez de longueur importante et une chute horizontale de la lunette arrière. Les jantes de 19 pouces signées AMG mettent de l'alcool dans ce café noir avec de la glace.

Le profil nous donne la clé pour différencier cette version que nos yeux voient, exactement la même que l'arrière. Nous sommes face à une partie arrière totalement différente de celle de la berline Classe E mais similaire à celle des Coupé C et Coupé S. Ici, il n'y a aucun doute, il n'a pas non plus un "cul étrange" ni ne ressemble à celui de la Renault Laguna Coupé aujourd'hui disparue. L'arrière est bien fini et tout aussi convaincant que l'avant. Les pilotes sont minces et allongés, le pare-chocs musclé et avec traits Sportif, et le diffuseur simple avec deux fausses sorties d'échappement trapézoïdales en finition chromée.

Chaque chose à sa place

El interieur de la Mercedes Classe E Coupé ne s'improvise pas autant que son extérieur. Tout dans cet habitacle rappelle son frère berline, avec le même sens de la qualité et du raffinement. À première vue, l'union du tableau de bord avec la console centrale se démarque, une solution qui, dans cette unité, est moins voyante. Le tableau de bord est traditionnel et n'utilise pas l'écran numérique bien connu. La console centrale, pour sa part, affiche cette ressource de pas moins de 12,3 pouces à partir de laquelle on gère le système d'infodivertissement. Le pavé tactile nous aidera dans ce contrôle, bien que dans mon cas, il continue de m'aider uniquement à soutenir ma main pendant que j'actionne la molette de sélection.

La écran LCD qui anime le tableau de bord se situe juste au-dessus des bouches d'aération et des quelques boutons que l'on peut retrouver dans cet habitacle. Le fameux noir piano, très sale mais très percutant, entoure les boutons du système audio et de la climatisation. Le tunnel de transmission, haut et aux détails lumineux, cache également un grand compartiment de rangement. L'absence de sélecteur de vitesse soulage l'espace, une évidence que je dois accepter même si je n'aime pas ça. La qualité perçue est exceptionnelle, la sensation est de propreté et de luxe. Tout semble à sa place, tout semble bien placé ; style de Audi.

Quatre sièges utilisables

El poste de conduite vous place dans une position sportive, avec une inclinaison correcte et un bon réglage en hauteur. Les sièges, agréables au toucher et au design sportif, parviennent à fixer votre dos sans causer d'inconfort. Les sièges, d'un bon moelleux, veulent avant tout que nous soyons à l'aise. Nous ne sommes pas face à une pure voiture de sport, nous parlons d'une voiture au cœur aristocratique et au corps athlétique. Le volant, qui fait partie de la garniture de la ligne AMG, est parfaitement épais et aplati en bas. Il cache les palettes et le sélecteur de vitesse, et bien qu'il ne soit pas aussi beau que celui que l'on voit dans les derniers modèles de la marque, il est à mon avis parfait pour la conduite.

Les sièges avant sont spacieux, même si ce n'est pas difficile à deviner. Le problème vient quand on veut occuper la deuxième rangée. Dans ce cas on trouve deux places très pratiques, avec un grand espace pour les genoux et une hauteur correcte. Ce n'est que si vous mesurez environ 1,85 mètre que vous aurez des problèmes, car votre tête frottera contre le plafond et le large pilier sur le côté. Pour sa part, le le coffre nous laisse 425 litres pour ranger nos bagages, environ 25 litres plus grands que celui de la Mercedes Classe C Coupé et 35 litres plus petits que celui de la BMW Série 6 Coupé. Vous ne manquerez pas plus d'espace, mais des formes plus utilisables, avec une bouche d'entrée juste et des angles maladroits.

Le moteur d'accès

L'unité qui revoit ces lignes cache sous sa peau le moteur 220d, l'option d'accès à la gamme du beau coupé allemand. Nous parlons d'un moteur diesel à quatre cylindres d'une cylindrée de 2.0 litres, un cœur qui se développe 194 chevaux et un couple de 400 Nm. Il annonce une accélération correcte, avec 7,4 secondes au 0-100 km/h. De plus, il affiche une consommation contenue, restant à 4,2 l/100 km en moyenne selon les dires de la marque.

Malgré le fait que nous ayons près de 200 chevaux sous le bon pied, le poids du modèle, de pas moins de 1.735 XNUMX kg., fait des ravages. Les réactions de la mécanique ne sont en aucun cas radicales ou violentes, et c'est qu'il faut pousser un corps qui n'est pas du tout léger. Ce n'est pas qu'il ne court pas, bien sûr que non. Essayez d'oublier le compteur de vitesse pendant un moment, vous aurez plus qu'une frayeur quand vous le regarderez à nouveau et votre portefeuille en prendra un bon coup. Mais c'est vrai qu'il ne vous fera pas coller au siège comme une frayeur dans un film d'horreur.

Hormis l'excitation, ce moteur de 2.0 litres est assez décisif dans n'importe quelle situation. Lorsqu'il s'agit de dépasser ou de sortir de situations compliquées, il se comporte de manière agile. De la même manière, il se distingue pour les quelques ambiance qu'il transmet à l'habitacle et par le son, qui ne deviendra gênant que si l'on cherche la zone rouge du compte-tours. Comme vous le savez, cette nouvelle mécanique remplace le célèbre 2.1 litres, en améliorant les sections telles que le poids grâce à l'utilisation d'aluminium et d'autres matériaux légers.

neuf vitesses

La boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-Tronic, présent dans toutes les versions du modèle, améliore l'efficacité de ce modèle mais aussi le confort de conduite. La consommation, du moins officiellement, a été réduite avec elle, avec une amélioration de la lubrification et des rapports de démultiplication. Il pèse le même poids que l'automatique à sept rapports, en plus il fait moins de bruit désagréable.

La douceur avec lequel chaque vitesse s'engage est remarquable, avec un toucher toujours confortable et une subtilité remarquable dans la façon de travailler. Vous remarquerez à peine les changements de vitesse, étant ceux de basse vitesse imperceptibles. En conduite sportive, et avec le mode Sport+ activé, il est rapide, mais peut-être pas autant que je l'aurais souhaité, ou du moins sa gestion. Parfois, sur des démarrages enchaînés rapides avec la pédale au sol, cela vous laisse attendre une réduction de plus. Il arrive toujours, comme Noël, mais parfois on attend le cadeau avec plus d'impatience.

Entre les cotons

Le crétin de la Mercedes Classe E Coupé chouchoute les occupants. La suspension, même dans les modes de conduite les plus sportifs, il ne devient jamais sec ou dur. Par rapport à ses frères aînés aux objectifs similaires, tels que la Mercedes CLS que nous avons testée il y a quelques semaines, il est un peu plus posé et sportif, mais son crétin ne devient en aucun cas gênant ou négligent avec votre dos.

Le point faible de son châssis sont les prendre en charge les changements, péchant aussi en freinage énergique. Dans les fortes entrées, il a tendance à sous-virer, et bien qu'il s'agisse d'une propulsion arrière, ce n'est que si vous êtes très brusque que vous remarquerez peu de survirage. Avec un poids élevé, des pneus larges de 275 et 194 chevaux, il y a peu de place pour que l'arrière puisse rouler librement. Et ce n'est pas sa mission. La Mercedes Classe E Coupé veut vous emmener du point A au point B avec raffinement, style et confort, beaucoup de confort. Vous pouvez l'emmener sur votre route de montagne préférée et en profiter, mais il préfère dévorer des kilomètres et des kilomètres avec vous comme s'il s'agissait de centimètres.

L'équipe freins est à la hauteur de la tâche, avec des disques ventilés bien dimensionnés sur les deux essieux. La adresse lui aussi, avec une touche directe et de bonnes réactions. Il vous sera facile de vous y habituer, vous aurez du fil à retordre dès le premier instant. De plus, avec les différents modes de conduite, sa dureté est ajustée, cherchant toujours à s'adapter à chaque situation.

Et en consommation… surprise !

L'entreprise basée à Stuttgart annonce un consommation moyenne pour votre Mercedes E 220 d Coupé de 4,2 l/100 km soit 3,8 l/100 km sur autoroute et 4,7 l/100 km en milieu urbain. Et dans la pratique, et ce n'est pas la première fois que cela nous arrive avec des moteurs diesel Mercedes, la surprise a été énorme, du moins dans la partie extra-urbaine. Sur la nationale, à 100 km/h rigoureux, la Mercedes E 200 d Coupé a dépensé 3,9 l/100 km, « clouant » de justesse le chiffre officiel. En ville, oui, ça a toujours été autour de 7 l/100 km. En moyenne à l'essai, après plus de 400 km avec beaucoup de routes urbaines et secondaires, la consommation était de 6,5 l/100 km.

Équipement

La Mercedes Classe E Coupé ne nous propose pas de niveaux d'équipement définis, trouvant la finition d'accès et la Ligne AMG. Ce dernier, présent dans notre unité d'essai, se démarque par le montage d'une calandre effet diamant, de jantes AMG 19 ou 20 pouces et d'un pare-chocs arrière avec ouvertures latérales. A l'intérieur, on retrouve pour sa part un pédalier sport, des sièges en similicuir et alcantara, un volant sport et des surtapis AMG.

La marque s'engage également à sécurité dans votre coupé intermédiaire avec un groupe d'assistants de conduite travaillant pour rendre l'expérience de conduite plus facile. Le pack Drive Pilot comprend la plupart d'entre eux, y compris le système avec fonction d'arrêt et de redémarrage automatique pendant les embouteillages, le système de maintien de voie qui ne nécessite pas de lignes sur la route, l'assistant de changement de voie automatique et les phares avec technologie d'éclairage adaptatif à LED.

Conclusion

La carrosserie plus sportive de la Mercedes Classe E continue de se caractériser par son raffinement et son élégance, étant une voiture qui se distingue également par un grand confort de conduite. Il peut transporter quatre adultes sans problème, péchant en hauteur aux places arrière comme prévu. Son niveau technologique est en phase avec les nouveautés de l'entreprise, se distinguant par ses assistants à la conduite. Quant au design je vais vous faciliter la tâche, nous sommes avant l'une des plus belles berlines coupés du marché.

Cette allemande n'est pas le modèle le plus adapté pour profiter entre liés. Pour cela nous avons le Mercedes SLC, le SL, l'AMG GT ou encore son petit frère, le Coupé Classe C, plus léger et plus facile à transporter. Son travail consiste à vous faire découvrir la laine de coton, et croyez-moi, il le fait. Quant à la concurrence, il est difficile de trouver rivaux direct, étant une voiture plus grande et plus exclusive que la BMW Série 4 Coupé y A5 Audi Coupe et moins luxueux que la Bentley Continental GT ou la Maserati Gran Turismo. La BMW Série 6 serait sa rivale naturelle, bien qu'elle ne soit plus disponible en carrosserie Coupé.

Prix ​​Mercedes Classe E Coupé

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