L'Opel Moka 4×4 peut s'aventurer en tout-terrain… avec modération
Nous avons déjà analysé sur papier les intérieur et extérieur de l'Opel Mokka. Il est temps de démarrer le moteur et de s'imprégner des sensations au volant. Comme j'ai déjà avancé, la dynamique du Mokka est très intéressante, habitués aux SUV nobles, sûrs et fades qui peuplent le marché.
Moteur, conduite et consommation
Notre Opel Mokka est équipée du Moteur essence 1.4 Turbo de 140 ch et 200 Nm de couple. Ce moteur est une vieille connaissance, depuis que nous l'avons testé dans l'Opel Zafira Tourer, le Meriva et l'Astra. Pour le moment, il n'y a plus beaucoup d'alternatives parmi lesquelles choisir : une essence 1.6 116 CV et une Diesel 1.7 CDTi 131 CV.
Le moteur 1.4 Turbo déplace le Mokka assez librement. Tout comme dans le Zafira Tourer, il semblait être plus paresseux, avec le Mokka, il fait du bon travail. C'est lisse, a de bonnes basses, tourne relativement bien et si elle roule bien elle a une consommation modérée. Par contre, il n'a pas une bonne allonge (augmenter beaucoup de tours le moteur est presque inutile) et si on abuse de l'accélérateur la consommation monte. En conduite hors route exigeante à basse vitesse, il a tendance à caler (je suppose à cause de la faible cylindrée), même s'il est clair que la voiture n'est pas conçue pour ça. La meilleure zone d'utilisation se situe entre 2.000 4.500 et XNUMX XNUMX RPM.
Les chiffres officiels sont de 190 km/h en vitesse de pointe et 9,9 secondes pour boucler le 0-100 km/h. La puissance maximale est obtenue entre 4.900 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min.
Déplace bien le SUV et a un bon son, mais ne marchez pas trop dessus ou la consommation s'envole
Comme je l'avais déjà anticipé au début du test, conduire l'Opel Mokka est une expérience très exaltante. Il en est ainsi à cause d'une belle sonorité moteur (bien qu'elle arrive correctement étouffée) et surtout à cause d'une sensation de conduite étonnamment sportive. Je n'ai pas conduit de versions 4x2, donc je ne sais pas si c'est unique aux versions à traction intégrale.
Opel sait faire des intérieurs très ergonomiques
La vérité est que notre Mokka a une sensation de direction très agile et précise. Le guidage est excellent, la suspension soutient bien la voiture et maintient en même temps une bonne traction sans rebond excessif lorsque l'asphalte est endommagé. Mais le plus étonnant est le "dynamisme" de votre train arrière, puisque jouer avec le transfert de masse le cul de la voiture ferme la trajectoire sans que l'ESP n'entre en action. Si nous forçons la situation à des limites inadmissibles, l'ESP entre en jeu et laisse le Mokka cloué, mais jusqu'à ce que cela se produise, nous avons une large marge de plaisir. Le résultat est une conduite agile et dynamique, devenant un SUV plus sportif que d'habitude.
Prêt à en profiter ?
Cette La version 4×4 a un différentiel central électromagnétique de telle manière que normalement 100% du couple va aux roues avant. Selon la position du volant, de l'accélérateur et de la vitesse de rotation des roues, il distribue plus ou moins de couple aux roues arrière en temps réel de façon quasi négligeable. Cela se remarque au volant car la voiture sous-vire beaucoup moins que d'habitude, même si on accélère en milieu de courbe.
En raison de la sensation de conduite et du réglage de la suspension, il est plus axé sur l'asphalte en bon état que sur les routes défoncées, bien qu'il ne fonctionne pas mal non plus lorsqu'il doit faire face à des nids de poule. La suspension est un peu sèche mais ce n'est pas la voiture typique qui semble « souffrir » à chaque secousse des roues.
Si vous voulez savoir comment ça se passe sur la route, vous devrez attendre le test Off-Road que nous avons fait sur ce modèle. Je prévois déjà qu'il y aura de la neige, de la boue et de grandes pentes.
Consommation
Nous faisons face à une voiture assez sensible à la consommation selon la conduite. Si on roule en douceur, sans accélérations intenses et sans trop augmenter la vitesse, la consommation est relativement modérée pour le type de voiture dont on parle (SUV à traction 4×4). Si l'on profite pleinement de la capacité du moteur ou que l'on maintient des croisières bien au-dessus des limites légales, la consommation explose.
Sur l'autoroute dans les limites légales, la consommation est d'environ 7,1 litres/100 km. Si nous sortons de la légalité et marchons avec joie, cela monte à 9,5 litres / 100 km.
Sur autoroute aux tarifs légaux, l'indicateur parle de 7,5 litres/100 km, alors qu'en ville il tourne autour de 8,5 litres malgré le bon fonctionnement du moteur. Commencer arrêter
En usage moyen, moitié route à allure normale, 30% autoroute à 130 km/h et 20% ville le calculateur indique 7,9 litres/100 km, je considère que c'est une dépense acceptable.
En conduite tout-terrain, l'ordinateur a enregistré 12,2 litres en moyenne, bien que ce ne soit pas un chiffre très significatif.
Les chiffres homologués sont de 8 litres/100 km en ville, 5,5 sur autoroute et 6,4 litres/100 km de consommation moyenne, des données assez bonnes mais qui peuvent être très éloignées de la réalité si l'on aime "lui donner un chausson".
A suivre ...
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J'ai acheté un mokka X 1.4 turbo papier et j'ai l'impression que je vais chavirer dans les courbes. Pourquoi ai-je ce sentiment ?
Si cela ne vous dérange pas, envoyez-moi une réponse à mon e-mail. Merci!
Je pense acheter cette voiture en ligne via Swipcar (ou quelque chose comme ça). Je vois qu'ils ont des prix très compétitifs mais cela n'inspire pas confiance. Quelqu'un a-t-il acheté l'un de ces produits ?
Je suis super content de mon tube, beau et rapide comme l'éclair, une étoile apparaît ? rouge, je ne sais pas ce que ça veut dire, mais déjà mon intero.excellent ?