Sur Partie A partir de cet essai sur la Peugeot 208 GTi nous avons analysé son design extérieur, intérieur et ses équipements ainsi que le prix de cette petite compacte sportive. Il est maintenant temps de arrachez-le et donnez-lui de la "cire" le long de l'itinéraire extraordinaire que Peugeot nous avait préparé.
Nous avions devant nous une journée qui se levait mieux que prévu et un parcours de montagne de plus de 133 kilomètres, où il se classait rarement quatrième, pour découvrir de quoi ce petit missile est capable. De plus, Peugeot nous avait préparé une surprise très importante et amusante. Ils avaient fermé un tronçon de 4,4 kilomètres pour que nous découvrions Dans quelle mesure les sigles GTi ont-ils pénétré dans le pacte d'origine française.
Mais avant de commencer, parlons un peu de son mécanique et son châssis.
Un mécanicien fou
La Peugeot 208 GTi abrite un moteur quatre cylindres de 1.6 litre à injection directe dans son compartiment moteur. Ce bloc dispose d'un turbocompresseur à technologie TwinScroll et est capable de développer une puissance maximale de 200 ch à 5.800 XNUMX tr/min.
Comme je l'ai déjà mentionné dans la première partie, mieux que son chiffre de puissance est son couple. Ce petit moteur 1.6 THP délivre 275 Nm de couple aux roues avant à seulement 1.750 3.000 tr/min et entre 3.500 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. devient enragé même jusqu'à proximité de la coupe d'injection.
Toute la puissance est envoyée aux roues avant de dimensions 205/45 à travers un Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. C'est la seule option disponible puisque nous ne pourrons pas équiper notre GTi d'une boîte automatique.
Je suis allé à Nice avec l'idée que ça allait être une voiture lente, mais la Peugeot 208 GTi m'a sorti cette idée absurde de la tête en un instant. Il suffit d'engager la première vitesse et d'appuyer à fond sur la pédale de droite, puis vous remarquerez à quel point le moteur pousse fortement, avec force mais régulièrement. En ce sens la Peugeot 208 GTi semble avoir la progressivité d'une atmosphérique.
De plus, ses chiffres le soutiennent en tant que voiture rapide. Le 0 à 100 est capable de s'entraîner en 6,8 secondes et le kilomètre depuis l'arrêt se fait en seulement 26,9 secondes. Pour atteindre ces chiffres, il ne suffit pas d'avoir un moteur puissant, le poids du véhicule est également un facteur clé et la Peugeot 208 GTi est un véhicule qui Il pèse à peine 1.160 XNUMX kilogrammes.
Caractère sportif pour tous les jours
La mode d'aujourd'hui est de trouver des voitures très équilibrées, polyvalentes et utilisables aussi bien au quotidien que pour une courte escapade sur les routes de montagne. Le radical ne vend plus, c'est un fait démontrable et il suffit de regarder autour de nous pour voir comment des véhicules comme la Renault Clio RS perdent ce peu de sportivité en quête de plus de confort au quotidien.
Dans le cas de la Peugeot 208 GTi, la même chose se produit. Les gars de Peugeot nous ont dit qu'ils avaient essayé d'obtenir un équilibre entre sportivité et confort, et cette 208 GTi se situe en plein milieu des anciennes variantes GTi et RC de la marque française. C'est un vrai tout en un. La même chose vous sert pour aller au travail comme pour obtenir un sourire dans une section de courbes.
Par rapport aux variantes plus normales de la Peugeot 208, la GTi reçoit un schéma de suspension entièrement spécifique composé de réglages de ressorts et d'amortisseurs plus rigides, de barres stabilisatrices plus épaisses et d'un berceau avant et arrière plus rigide (+10% et +50% respectivement).
J'ai pu rouler sur différents types d'asphalte et je peux vous assurer que même sur les routes les plus accidentées la Peugeot 208 GTi haut de gamme en matière de confort. C'est une voiture qui tire fort mais qui n'est ni inconfortable ni sèche du tout, notre dos est en sécurité dans la Peugeot 208 GTi.
Il est temps de commencer !!
Le moment le plus attendu est enfin arrivé, nous avons déjà les clés et nous pouvons tester la Peugeot 208 GTi. La première chose que nous devons faire est de tourner la clé et... la petite mais enragée hélice fait son apparition avec un ronronnement léger, doux et agréable.
Une fois le siège et le volant réglés (réglables en hauteur et en profondeur) on voit comment le position de conduite un peu haute. De plus, avec le petit volant, il y a un problème et c'est que si nous voulons voir toute l'instrumentation, nous devons la prendre assez bas, ce qui rend la conduite difficile. Finalement, nous avons décidé de voyager sans savoir à quelle vitesse nous allions.
On s'engage d'abord et on découvre deux points importants. Le premier est le chemin du sélecteur de vitesse, à mon goût j'aurais aimé des chemins plus courts et plus d'enclaves métalliques. La seconde est la bonne disposition du levier de vitesses, il est très proche du volant De plus, le potard est en aluminium et le toucher est très agréable.
On s'étire en premier, on met en second, on le serre au maximum et on rentre en troisième en moins qu'un coq chante, tant ce petit appareil fonctionne. On voit comme les trajets sont un peu longs, mais le moteur peut avec eux avec une facilité étonnante, récupère même très fortement. En deuxième vitesse nous verrons 100 km/h et en troisième vitesse nous roulerons à 150 km/h.
Les premiers virages approchent et c'est le moment idéal pour vérifier les freins. Ceux-ci ont une sensation mesurable et sont capables d'arrêter la voiture sans trop de problèmes. J'ai manqué un peu plus de mordant initial, mais en sa faveur, je dois dire que tenu sans problème traitement très, très dur.
La décoloration n'a pas fait son apparition sur les énormes disques avant de 305 mm des couleurs chaudes ont commencé à apparaître. Des disques de 249 mm sont montés à l'arrière. Effectuer la pointe-talon dans cette voiture avec un 44 pieds n'est pas facile, la pédale d'accélérateur était un peu plus basse que la pédale de frein.
Si on freine vraiment fort, freinage d'urgence, on voit comment les quatre indicateurs s'allument et on doit faire une autre correction avec le volant pour corriger les petits inconnus de la 208 GTi. rien d'alarmant.
L'assistance à la direction est électrique, le toucher est bon mais un peu plus de poids ne ferait pas de mal et ce qui est dit pour informer n'informe pas beaucoup, même si c'est assez direct et vous pouvez tracer avec précision les belles courbes qui composait le parcours proposé par Peugeot du moment que les sièges sport vous maintiennent correctement.
Grâce au nouveau schéma de suspension, la Peugeot 208 GTi a mouvements du corps très restreints, à la fois en roulis et en tangage, et a un caractère très neutre, bien que si nous recherchons vraiment les chatouilles, nous nous retrouverons avec un sous-virage classique. Dans le cas où cela se produirait, l'ESP nous empêche de marquer une ligne droite importante et nous évite la collision occasionnelle, soit avec la voiture dans la voie opposée, soit avec un mur.
Mais si nous voulons vraiment profiter de cette voiture, ce que nous devons faire, c'est bien dessiner. De cette façon, nous recevrons tout le bon savoir-faire de cette noble GTi. On remarquera avec le nez qu'il s'inscrit précisément dans la courbe et comment l'arrière continue sans remettre en cause le train avant. Au moment d'ouvrir les gaz on peut appuyer sur la pédale de droite sans réfléchir, la 208 GTi avec son Michelin Pilot Exalto roule très bien et nous verrons rarement le voyant ESP s'allumer.
L'ESP ainsi que le système ABS pas très envahissant, il faut vraiment faire beaucoup de bouc pour le voir en action. Il a deux modes d'action, ou on ou off. Si tout va bien, peu importe si c'est allumé ou éteint.
Les deux derniers aspects qu'il me reste à commenter sont les bruit d'échappement et consommation. Commençons par le premier.
Le son qui émane de la ligne d'échappement modifiée est un peu discret à bas régime, ce qui sera apprécié au quotidien, mais dès 3.000 XNUMX tours devient plus agressif, furieux et se fait sentir avec intensité. Lorsque nous lâcherons l'échappement d'un coup, nous remarquerons comment il se retourne et comment le son reste présent car le moteur a à peine de la rétention et reste toujours élevé dans les virages.
Bref, on peut dire que c'est un son agréable pendant trois quarts d'heure, mais quand tu conduis la voiture depuis trois heures à un rythme assez élevé, tu commences à avoir un peu mal à la tête et sinon, demande à mon partenaire.
La question de la consommation prenez-le avec beaucoup de pincettes s'il vous plaît. Peugeot déclare que sa 208 GTi n'a besoin que de 5,9 litres pour parcourir 100 kilomètres, la vérité est que mon intention n'était pas de m'approcher de ce chiffre, encore moins, de plus, je n'ai même pas essayé de conduire efficacement. La moyenne indiquée par l'ordinateur de bord était de 16,7 litres, mais il faut tenir compte de l'orographie du terrain et d'un pied droit très lourd.
En fin de compte la Peugeot 208 GTi est une bonne option pour ceux qui n'ont pas de voiture pour la journée et qui recherchent également du plaisir le week-end dans une section de virages. Je vous assure que cela vous fera sourire plus d'une fois. C'est une voiture à tout faire qui vous procurera de bonnes sensations au volant puisqu'il n'est pas nécessaire d'être pilote pour la conduire à des vitesses vraiment élevées.
Plus d'informations - Essai Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, conception, équipement et prix
