Essai Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 CV

Nous avons enfin pu tester le modèle le plus puissant de l'histoire de la marque, le Peugeot 508 Sport d'ingénierie qui offre rien de moins que 360 CV et une technologie hybride très intéressante. Comme il 508 PSE comme version break 508 SW PSE Ils seront disponibles chez les concessionnaires à partir d'avril, bien que les concessionnaires prennent déjà des commandes. Son prix?, à partir de 62.200 63.400 € pour la version berline et XNUMX XNUMX € pour la version SW.

Ces deux modèles sont les premiers d'une gamme de véhicules de sport à technologie électrique que Peugeot proposera sous le logo du PSE (Peugeot Sport Engineered). Il s'agit d'un nouveau "label" qui, sous l'emblème de la trois griffes de couleur kryptonite Ils tenteront de proposer une expérience sportive à travers des modèles hybrides ou électriques performants. Peugeot créera le "PSE Expert Center" (revendeurs spécialisés) et commercialisera même une collection lifestyle. Selon la marque, la gamme PSE vise à poursuivre le long héritage de Peugeot dans le monde de la compétition. Depuis la création de Peugeot Sport en 1981 Les voitures du lion ont été présentes dans des disciplines aussi diverses que le rallye raid et les 24 Heures du Mans.

Design extérieur musclé et élégant

La Peugeot 508 PSE est basé sur un modèle que la marque présentée dans le Salon de l'automobile de Genève en 2019. Le modèle de série conserve une grande partie du design d'origine, offrant une carrosserie d'allure sportive à la fois dans la version berline et dans la carrosserie SW. Dès que vous le voyez, vous pensez rapidement que ce n'est pas un Peugeot 508 "tuned", votre plante impressionne vraiment. À l'avant, nous trouvons le nouvel emblème de la marque Avec un lion noirci et des accents de couleur « Kryptonite » contrastants. La technologie d'impression 3D a permis de créer feuilles souples qui modifient le flux d'air qui passe au radiateur de la voiture en fonction de la vitesse.

Sans aucun doute la couleur qui vous va le mieux est ce "Gris Sélénium" en contraste avec la "kryptonite".

En partie basse, à côté des jolies entrées d'air, on en trouve non moins rabats accrocheurs ajoutés au pare-chocs avant, une étape avant les impressionnantes roues de 20″. Les étriers avant à 4 pistons également en kryptonite brillent à travers les jantes sombres, terminant l'ensemble avec des pneus Michelin PS4S mesurant 245/35 R20.

Les quartiers avant se prolongent dans la ligne latérale avec des talons marqués pour finir l'arrière avec un diffuseur coloré qui abrite la double sortie d'échappement (réelle, heureusement). Contrairement à la coloris "Gris Sélénium" Spécifiques à ce modèle, les griffes couleur kryptonite précitées brillent sur la custode (berline) ou sur l'aile avant (famille). Dans les deux cas la carrosserie est abaissée et les voies sont légèrement plus larges que dans les autres versions de la Peugeot 508 pour compléter un look moderne et élégant.

Peugeot 508 PSE : Intérieur technologique et futuriste

La Peugeot 508 PSE est conçue pour offrir une expérience sportive, mais elle ne peut ignorer sa facette "home car". Cela se reflète dans son intérieur, que je vais résumer en disant qu'il part d'une Peugeot 508 avec pratiquement tous les extras qui peuvent être équipés auxquels ont été ajoutés quelques touches décoratives. Souligne une fois de plus la touche de couleur kryptonite dans les trois griffes du volant et les coutures des sièges en cuir et alcantara. C'est généralement très similaire à celle des autres 508 haut de gamme, avec des matériaux de bonne présence, bien finis et agréables au toucher. Pratiquement une "premium", vous pouvez lire des informations plus détaillées dans le Essai 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line.

Sièges impressionnants, bien qu'ils soient vraiment plus confortables que sportifs

Peugeot se vante de design et fonctionnalité de votre i-cockpitbien que personnellement parfois je trouve ça écrasant recevoir autant d'informations visuelles d'une voiture. Heureusement pour le sélecteur de mode de conduite, ils ont installé un simple bouton et si nous sélectionnons la position "hybride", la voiture fait pratiquement tout par elle-même.

La Peugeot 508 PSE est équipée de série pratiquement tout ce qu'une Peugeot peut transporter, incluant le système de vision nocturne, l'affichage tête haute, l'assistant de direction contre les sorties de voie, le freinage automatique, les phares Full Led, le navigateur, le système audio Focal 10 haut-parleurs, etc.

mécaniquement conçu

La mécanique de la partie automobile de la Plate-forme hybride plug-in MP2 mais nettement plus élaborée. Il a deux moteurs électriques et un à essence. Le moteur à essence est le célèbre 1.6 litre turbo de 200 ch, assisté d'un moteur électrique de 110 ch intégré dans le Boîte automatique 8 vitesses EAT8.

Ce système hybride est responsable du déplacement de l'essieu avant, tandis qu'il y a un autre moteur électrique de 113 ch sur l'essieu arrière. Ensemble, les trois moteurs offrent une base de 330 ch (en modes Confort, hybride et 4 roues motrices), passant à 360 ch en mode Sport. En mode tout électrique, il n'offre "que" 140 ch et 140 km/h en vitesse de pointe, largement suffisants pour les trajets quotidiens. La batterie est au lithium-ion avec 11,8 kWh et il faut de deux heures (prise robuste de 32 ampères) à sept heures (prise domestique de 8 ampères) pour une charge complète.

Beau design et bien fini, bien que trop d'informations "décoratives"

En pratique, je n'ai pratiquement pas remarqué de différence en poussant fort dans les modes 330 ch ou 360 ch. Oui, il y a de grandes différences dans la manière de livrer ces chevaux mais l'accélération maximale est très similaire. En revanche, j'ai été agréablement surpris par la puissance et la douceur du mode entièrement électrique, déplaçant la voiture avec une grande facilité et semblant avoir plus de puissance que la marque ne l'indique.

La Peugeot 508 PSE défie les meilleurs

Selon Peugeot, avec la nouvelle 508 PSE la marque au lion fait semblant faire face aux versions sportives aussi établi que BMW "M", Audi S et RS et Mercedes AMG. Il est clair que le défi est énorme, mais le déploiement technologique de Peugeot l'est tout autant. Rien de moins que 360 CV et 520 Nm de couple qui parviennent à boucler un 0-100 km/h en 5,2 secondes et à lancer la voiture jusqu'à 250 km/h, où le limiteur de vitesse maximale est activé.

Il intègre en standard un chargeur embarqué

De plus, Peugeot revendique jusqu'à 42 km d'autonomie en mode électrique et des émissions de CO46 de 2 g/km. Grâce à son mode électrique la voiture peut être marquée "Zéro" et profitez de tous les avantages que la DGT a réservés à ce type de véhicule. Soyez prudent car au milieu de cette année La réglementation DGT peut changer mais ils n'affecteront pas les voitures déjà immatriculées.

Un véhicule polyvalent

Pour tenter de nous convaincre de la polyvalence de la nouvelle 508 PSE, Peugeot a préparé un parcours très varié pour tester la voiture dans des circonstances très différentes. Nous avons ouvert la bouche avec une demi-centaine de kilomètres d'autoroute et nous nous sommes réchauffés sur un parcours à travers les routes des montagnes madrilènes. En plat principal, le toujours technique et ludique nous attend Circuit de Jarama.

Cette fois, j'ai une unité de Corps de la famille SW qui à mon avis est esthétiquement tout aussi attrayant. C'est un avis personnel, en fait j'ai aussi un break garé chez moi. Je ferme la porte et silence écrasant prend le contrôle de la cabine, presque aussi écrasante que la quantité de lumières et d'indications qui apparaissent sur ses deux écrans dans l'i-cockpit.

J'active le mode confort et quitte le parking sans trop de secousse malgré les habituels "gardes baissés" et les nids de poule. Disons que la suspension de la voiture n'est pas un tapis moelleux mais au moins le amortissement variable il fait bien son travail en s'adaptant au sol sur lequel il marche. Sur route ouverte ce mode semble avoir plus de retard que souhaité entre mes commandes et la réponse de la voiture donc je passe au mode suivant : Hybride.

ici la voiture offre le meilleur d'elle-même dans presque toutes les situations, vous permettant toujours de conduire avec une agilité agréable. Si nous voulons de la douceur, la voiture l'a, si nous augmentons le rythme, les moteurs répondent avec force et peuvent être mesurés. Dans un "coup de passion" je me vois enchaîner des courbes essayer d'utiliser les cames (fixé derrière le volant), mais malheureusement l'automatique à 8 rapports il ne semble pas être destiné à une utilisation manuelle séquentielle. Même si vous appuyez sur les palettes pour changer de vitesse, la boîte réagira comme bon lui semble, ignorant souvent nos commandes.

Dans ce mode hybride, nous pouvons également activer la fonction "B" avec laquelle nous pouvons conduire pratiquement la voiture avec le pied droit car lors de la levée de l'accélérateur, il offre une fonction de freinage régénératif assez puissante.

Par hasard, le jour de la présentation a été parfois à moitié pluvieux et quatre flocons de neige sont même tombés dans certaines sections des montagnes. A ces instants J'ai essayé d'utiliser le mode 4WD, puisque la Peugeot 508 PSE est bien une voiture 4x4 grâce à ses trois moteurs. À aucun moment, le sol n'a été suffisamment glissant pour que la voiture perde beaucoup de traction, donc je dois imaginer que Peugeot a effectivement fait du bon travail pour maximiser la traction. Peut-être qu'un autre jour je pourrai le tester plus en profondeur.

L'aspect de l'ensemble jante-pneu-frein est impressionnant

Hybride et rapide même sur circuit, voici la Peugeot 508 PSE

Il ne nous reste plus qu'à tester en profondeur le fameux mode Sport avec lequel le puissance maximale de la 508 PSE jusqu'à 360 ch. Mais l'être humain ne vit pas que de chevaux, en mode Sport ça change plus que de puissance. D'une part le la sensation de freinage est recalibrée, devenant plus réel et moins électrique. En revanche, la direction assistée passe soi-disant à une configuration plus radicale, l'ESP devient plus permissif et enfin l'amortissement se durcit au maximum. De tous ces changements, le moins efficace pour la conduite agressive m'a semblé la direction. Il filtre trop et l'assistance ne permet pas d'explorer pleinement les limites de l'adhésion.

Avec cette configuration j'accélère à fond en quittant le paddock sans la moindre perte de traction. Les trois moteurs poussent beaucoup, mais ils n'arrivent pas à faire déraper les quatre roues avec des pneus spectaculaires. J'arrive au bout de la ligne droite et j'appuie sur le frein avec une certaine prudence, en vérifiant que bien qu'il s'enfonce, la sensation du frein est bien ce qu'elle devrait être dans ces circonstances. La les aides à la voiture sont très bien calibrées et bien que j'affronte les deux premiers virages un peu passés la voiture avale mes excès sans poser de question. Ce à quoi je m'attendais, à la fin il s'agit une berline très puissante, pas une voiture de sport déchaînée.

Je n'arrête pas d'enchaîner les virages surpris de la vitesse à laquelle la voiture peut être sur le circuit. Les piles électriques s'épuisent à la même vitesse, donc je suppose qu'il ne pourra pas tenir un tel rythme longtemps. En roulant, je remarque que les sièges ont un design spectaculaire mais ils n'offrent pas le support latéral que la voiture peut supporter. Ne vous méprenez pas, sur la route ils sont à la hauteur et conviennent à une conduite agressive mais ils sont plus axés sur le confort sur les longs trajets, bien sûr. De son côté, les freins commencent à montrer une très légère fatigue, bien que rien d'inquiétant compte tenu de la grande puissance de la voiture. C'est clair que la Peugeot 508 PSE roule et beaucoup, tourne à l'aplomb, dessine fin et arrondit les courbes si on lui demande mais il n'est pas conçu pour être pressé régulièrement sur circuit.

Conclusions

peugeot a fait un gros effort avec la 508 PSE. Une voiture très bien conçue qui rassemble tout ce que la marque veut offrir à court terme : design, efficacité et électrification. On peut dire que Peugeot a brisé son plafond de verre créer un véhicule très polyvalent.

Il est confortable et pratique pour les longs trajets mais aussi performant et avec beaucoup de caractère. Il arbore également (pour le moment) le label DGT Zéro en offrant plus de 40 km d'autonomie électrique. Bien sûr, vous ne pouvez pas manquer un équipement de sécurité de haut niveau et de nombreuses concessions au luxe. Si vous achetez la voiture avec une conduite sportive à l'esprit, il existe de meilleures alternatives (pas nécessairement des hybrides), mais si vous cherchez un véhicule rapide et efficace au jour le jour, cela peut être votre option.

La voiture m'a vraiment complètement convaincu, le problème sera de convaincre les acheteurs potentiels qu'ils devraient payer un minimum de 62.200 XNUMX € pour conduire selon configurateur. Si on la compare à la concurrence elle est encore plus chère qu'une BMW 330e de 290 ch, même si l'équipement de la BMW est nettement moins abondant.