El Renault fluence C'est une voiture qui passe sans attirer beaucoup d'attention sur notre marché. Peut-être que son origine fait des ravages "Faible coût"même si la réalité est tout autre. Après l'avoir essayé, je pense qu'il a des caractéristiques qui le rendent intéressant pour un acheteur moyen. Il dispose d'un habitacle spacieux, d'un bon coffre et de moteurs assez puissants qui consomment peu. Par contre c'est un prix excessivement proche de celui du Renault Laguna.
Cette unité particulière coûte 16.300 XNUMX € dans le concessionnaire Commercial Alberdi de Vitoria
El Renault fluence C'est une voiture de 4,62 mètres de long. En théorie, c'est le substitut de Renault Mégane Berline de la génération précédente, bien que par rapport à la Megane L'actuel présente de nombreuses différences, tant dans la conception et la taille que dans la qualité des matériaux et des équipements. Mètre en main on voit qu'il n'est que 8 cm plus petit qu'un Renault Laguna, bien qu'il ait un peu plus de coffre et un espace intérieur similaire.
El Fluence est l'image vivante des synergies du monde automobile : c'est la version européanisée du SamsungSM3, prend des éléments du succès Mégane Tourer ci-dessus, l'extrémité avant du Mégane II, le reste de la plateforme Mégane III, l'arrière de Nissan et moteurs de groupe Renault / Nissan. De plus, il est fabriqué en Turquie, mais l'usine a un standard de qualité et un "savoir faire" hérité de l'usine PHASE En Espagne. Presque rien, non ? Prenez le meilleur de chacun au prix le plus bas possible.
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Design extérieur et carrosserie
Extérieurement le Renault fluence il n'attire pas l'attention sur la rue, encore moins dans la couleur grise de cet appareil. Son design, contrairement à d'autres marques, ne respecte pas le "air de famille" au point qu'une personne non comprise dans les voitures pourrait ne pas le reconnaître comme un Renault. Ce n'est pas mal du tout, puisque Elle passe parfaitement comme une voiture avec en plus l'emballage et bien sur le prix. Son design est personnel, mais il n'a pas de caractéristiques qui se démarquent particulièrement, à l'exception, peut-être, d'un garde au sol légèrement supérieure à la normale. Cela peut être particulièrement utile pour ceux qui doivent surmonter quotidiennement de petits obstacles, tels que des rampes de garage mal construites, des chemins simples ou simplement des routes en très mauvais état.
Le tableau de bord est tracé jusqu'au Renault Megane
Aménagement intérieur et habitabilité
A l'intérieur, la ressemblance avec le Renault Megane. Une grande partie du tableau de bord, des commandes et des matériaux ont été repris du nouveau Megane, ce qui est bon. Cela ne change que le compteur de vitesse analogique (numérique dans la Mégane) et rien d'autre. Les sièges avant sont exceptionnellement spacieux. dans toutes les dimensions, et l'arrière se distingue en longueur mais pas en hauteur. Cet appareil possédait un toit ouvrant et il est possible qu'il perde quelques centimètres dans cette dimension.
Les sièges ont l'air très bien, même s'ils manquent de soutien latéral
Il existe trois niveaux de finition, Expression, Dynamique et Sportway. Notre unité de test est un Dynamique qui a l'air bien et a de bons matériaux au toucher. L'ensemble de l'intérieur dégage une apparence solidement construite, robuste et bien finie.
El le coffre est très grand avec 530 litress bien que la bouche de chargement me semble un peu petite. De plus, sa construction est clairement dépassée ou mal entretenue, puisque des câbles et des tiges sont visibles à l'intérieur, en plus des énormes charnières qui envahissent une partie du coffre lorsqu'il est fermé. Pourtant, la capacité de charge est très élevée.
Moteur et conduite
El Renault fluence n'a pas beaucoup de moteurs à choisir. Il existe deux diesels 1.5 dCi de 90 et 110 ch et deux essence de 110 et 140 ch, en plus de un modèle entièrement électrique qui verra bientôt la lumière. Renault a voulu réserver les moteurs les plus gros pour le Laguna, c'est clair.
Performances suffisantes et très faible consommation... cela me semble une bonne option
Dans ce cas, il a monté le moteur Diesel le plus puissant avec 110 CV qui offre des performances suffisantes et une très faible consommation. Cette voiture est faite pour voyager avec une charge et donc je pense qu'il est conseillé d'opter pour la mécanique la plus puissante, sauf si notre économie ne le permet pas et que nous allons rouler principalement en ville ou sur l'autoroute, où la puissance n'est pas un facteur décisif pour conduire en toute sécurité. .
Ce moteur a un surtout manque de puissance à bas régime, mais dès que l'aiguille approche 2.000 XNUMX la réponse est plus que suffisante à n'importe quelle vitesse. Ce qui est bien c'est que Renault a doté cette voiture de développements relativement courts avec lesquels il est aisé de toujours l'emmener à des tours suffisants (la transmission est à six rapports)
Toutes les commandes ont un toucher très doux, à commencer par la direction
La première impression qu'on a en la conduisant, c'est que tout « coule » avec une douceur étonnante. Le volant a beaucoup d'assistance, le frein est doux et l'embrayage est très doux. Les engrenages entrent sans effort avec une sensation de flottabilité quelque peu étrange, mais pas désagréable. Cela peut nuire aux sensations, mais beaucoup de gens apprécieront positivement cette douceur et cette facilité de manipulation des commandes. La suspension suit la même tendance, étant très confortable et agréable tant sur les routes larges que sur les routes cahoteuses et cahoteuses. Evidemment si on pousse le rythme la voiture commence à basculer plus que nécessaire et le nez s'enfonce au freinage. Il n'est pas conçu pour une conduite agressive, mais il a un comportement assez sain.
Ce caractère se remarque à la fois dans la douceur précitée et dans le manque évident de maintien latéral des sièges avant.
Il est clair que l'objectif de cette voiture est le ddéplacements avec le plus grand confort à allure normale, un tout mangeur de milles.
A suivre ...
