hier nous avons appris à connaître le nouveau Leon de fond en comble Le moment le plus attendu de notre contact avec le Seat Léon TSI 122CV, pour démarrer et prendre la route pour voir comment il se comporte. Dès qu'on tourne la clé de contact on voit que le petit bloc 1.4 prend vie, mais il le fait de manière vraiment silencieuse.
Les premiers kilomètres de notre test passent par la ville, par Madrid plus précisément un vendredi vers cinq heures de l'après-midi. Et il pleut. Comment pourrait-il en être autrement je me perds et me retrouve dans un petit embouteillage. Pour moi, ces situations sont vraiment épuisantes et même stressantes, car c'est quelque chose que je n'ai pas l'habitude de vivre dans une petite ville. Il n'est pas devenu trop lourd de toute façon, puisque le 1.4 TSI répond prestement à basse et la sensation des pédales et de la boîte de vitesses, comme d'habitude chez VAG, est vraiment bonne. S'il avait déjà été DSG cela aurait été bien mieux, les changements automatiques sont les meilleurs pour les embouteillages ou la circulation dense.
Nous parvenons à sortir sur l'autoroute et à nous diriger vers Salamanque. À des vitesses de 100 à 120 kilomètres à l'heure, la Seat León montre équilibre et insonorisation vraiment atteints. La mécanique est à peine perceptible depuis l'habitacle, puisque le moteur tourne à bas régime. Lors des dépassements, le moteur répond dans n'importe quel rapport grâce au couple disponible, bien que si l'on veut vraiment résoudre la manœuvre rapidement, il serait pratique de réduire une ou deux vitesses. Aux alentours de 2.000 XNUMX tours on évolue dans une zone à fort couple et le moteur TSI accélère volontiers quand il le faut à des moments comme les incorporations. Si nous voulons aller à grande vitesse, la voiture nous permettra de les atteindre rapidement.
L'une des choses qui m'a le plus surpris à propos de cette Seat León 1.4 TSI de 122 CV est que ne semble pas avoir 122CV, il parait que ça va plus. En fait, pour une utilisation quotidienne pour aller au travail, des petits trajets, etc., ce moteur est largement suffisant, et je n'opterais que pour le 140CV car il n'est pas excessivement cher, avec une différence de 540 euros par rapport au 122CV. Il se contente aussi de la consommation, puisque dans le parcours initial, l'ordinateur marquait en moyenne 6.5 Litres, sans rechercher une conduite efficace et avec une partie du trafic urbain, ce qui pénalise clairement la moyenne. Une mention spéciale mérite bruit et vibrations au ralenti, dont on peut directement dire qu'ils n'existent pas et il est difficile sans regarder le compte-tours de savoir si le Stop/Start est enclenché.
Quant au châssis, oui. on peut s'opposer à la suspension de la finition FR. Avec une orientation un peu plus performante, elle peut être un peu dure à la longue et pas aussi confortable que celle d'une finition Style, malgré cela, les longs trajets ne sont pas inconfortables, même s'ils pourraient être un peu "plus doux". La direction est précise et assez rapide, mais pas informative. Nous pouvions à peine le tester sur les routes secondaires, donc dans l'aspect dynamique, nous devrons attendre un test un peu plus profond de la nouvelle Seat León.
A noter également le système de changement de voie involontaire, qui agit légèrement sur la direction si nécessaire. Avec une caméra, la voiture lit les lignes de la route et si elle détecte qu'on s'écarte de la trajectoire, elle fait de petites corrections. Il est utile pour les longs trajets où la fatigue s'accumule, pourrait nous éviter une frayeur dérivée du manque d'attention. Cette fonction est désactivable. L'éclairage Full LED est un élément essentiel de la Seat León, il éclaire incroyablement bien et l'interrupteur automatique court/long fonctionne bien, donc il a l'air bien la nuit. À travers les rétroviseurs extérieurs, nous ne verrons pas si bien, ni de jour ni de nuit, car bien qu'ils soient esthétiquement beaux, ils ne sont pas grands.
En conclusion, la nouvelle Seat León FR 1.4 TSI nous a semblé une voiture équilibrée pour la journée. Avec une bonne réponse du moteur, une consommation rationnelle et un équipement vraiment complet. Il y a des petits détails qui enlèvent un peu de brillance et certains matériaux intérieurs pourraient être encore meilleurs, mais il a déjà subi un changement très important par rapport au modèle précédent. Les prix sont très favorables à cette troisième Leon, avec des tarifs compétitifs par rapport à l'équipement.
Plus de détails dans ActualidadMotor: Essai Seat León FR 1.4 TSI 122CV, conception, équipement et prix
