Essayez la Subaru BRZ Premium, originale et sportive

El Subaru BRZ est un coupé 4 places (l'arrière presque inutilisable) qui se distingue par avoir un sensation de conduite très sportive et agréable, être utilisable au quotidien, une consommation modérée et un prix d'achat très intéressant (quand il sera en solde). Comme points faibles, le moteur n'a quasiment aucune puissance à bas et moyen régimes et certaines finitions et détails intérieurs peuvent être améliorés.

Il est difficile de comparer cette voiture avec d'autres modèles concurrents car il n'y a pas de voitures similaires. Par notion (coupé et propulsion arrière) il n'y a rien de similaire sur le marché avec un prix et une puissance similaires. Ceux qui existent sont plus puissants et ont un prix beaucoup plus élevé (Nissan 370Z, Porsche Cayman, boxeur posche). Certains magazines le comparent au Mazda MX-5, qui coûte presque le même prix, mais est un cabriolet à deux places. Vous pouvez également envisager des options telles que BMW Série 1 avec le moteur à essence à six cylindres à aspiration naturelle ou le Mercedes SLK o Coupé Classe C, mais comme je l'ai déjà dit, ni le style de conduite, ni le type d'habitacle, ni la puissance ni le poids ne sont des voitures comparables.
Pour tout cela la Subaru BRZ est placée dans un petit écart de marché qui la rend très intéressante si vous aimez les voitures avec une sensation très sportive, vous ne cherchez pas les extrêmes, vous voulez l'utiliser tous les jours et vous n'avez pas un budget particulièrement élevé. En fait, en ce moment je me dis… « pourquoi cette voiture n'existait pas quand j'ai acheté la mienne » ? Car ce type de voiture "n'est pas à la mode". Ils ont eu leur heure de gloire il y a 20-30 ans, mais maintenant ils ne s'entendent plus… et pourquoi pas ? j'adore 🙂

Subaru BRZ contre. Toyota GT-86vs. Scion FR-S

J'ai dit que la Subaru BRZ n'a pas de concurrence sur le marché… c'est un mensonge. La Toyota GT-86 est également vendue, essentiellement la même voiture avec un emblème différent sur le capot et quelques détails décoratifs et équipements intérieurs différents. Les les réglages de la suspension arrière changent également légèrement (plus ferme dans le Subaru), faisant le dos de la Toyota un peu plus joyeux dans les virages, selon les personnes qui ont conduit les deux voitures.

El Scion FR-S Il n'est pas vendu dans notre pays. Les trois voitures sont fabriquées dans la même usine Subaru au Japon. Le choix d'une voiture ou d'une autre dépendra davantage de votre goûts pour une marque ou une autre, l'offre que vous trouvez en ce moment, les ateliers qui se trouvent dans votre région ou... ces détails d'équipements et de réglages de suspension, selon vos préférences.

Conception et carrosserie

Le design de la Subaru BRZ est assez original et moderne. Les lignes nettes sont typiques du Japon d’il y a quelques années, avant que la mode « arrondie » n’envahisse le marché. Sur sa face avant, il montre un puissant Éclairage LED pour lumière du jour, avec des phares minimalistes. La Jantes anthracite 17 pouces Elles sont à la fois jolies et discrètes, je les aime bien. Les accolades semblent petites et peuvent sembler faibles, bien qu'elles fonctionnent très bien. Dans certaines parties, les plastiques ont un cadre qui rappelle la fibre de carbone, comme rappelle le diffuseur arrière.
toute la voiture elle-même respire l'esprit sportif, des fenêtres sans cadre, au plafond bas (1,29 mètre au-dessus du sol) et incurvé. Le capot est situé très bas, grâce en partie au moteur boxer.
Ses dimensions sont respectables (4,24 de long) mais elles n'abritent pas un habitacle ni un coffre particulièrement volumineux.
La gamme de couleurs est assez clairsemée (au moins jusqu'à ce que Subaru publie l'offre finale). Cette couleur grise ne m'excite pas du tout (en fait je n'aime pas les voitures grises) j'aurais préféré la Subaru bleu typique. Quels souvenirs…

intérieur et coffre

Discuter coffre dans un coupé sport Cela n'a pas beaucoup de sens, alors nous l'expédions maintenant : c'est 243 litres plus un petit trou sous le fond. Ce n'est pas grand-chose, mais au moins les formulaires sont très utilisables. L'ouverture du coffre est petite, plus ou moins comme dans la plupart des voitures de ce type.

Les sièges avant sont plus grands que d'habitude, avec un bon dégagement au plafond et une bonne largeur d'épaule. La hauteur est relativement bonne en partie grâce au fait que le siège peut être placé très bas, plus que dans les autres voitures de sport de la compétition. L'ergonomie est très réussie pour une conduite sportive, avec un volant presque perpendiculaire aux jambes (qui d'ailleurs sont très allongées), un levier de vitesses juste là où on le veut et un frein à main qui crie à l'usage... en roulant, etc. J'adore monter dans cette voiture, on s'y sent pleinement intégré.

Les pédales sont très bien placées et bien que l'espace dans l'accélérateur soit restreint, vous pouvez faire la pointe-talon dans les réductions avec suffisamment de confort. Il y a aussi un repose-pied solide et large pour le pied gauche.
L'instrumentation est typiquement sportive, avec un très bon grand compte-tours au centre et un compteur de vitesse presque décoratif, car les chiffres sont petits et rapprochés, ce qui rend la lecture difficile. Heureusement, il y a un affichage rouge qui montre la vitesse numériquement beaucoup plus clairement. Manque une jauge de température d'huile. La température de l'eau semble fiable puisque c'est une des rares voitures dont on peut voir l'aiguille bouger alors qu'on étrangle plus ou moins le moteur.

L'ordinateur de bord fournit des informations peu nombreuses et peu claires mais… qu'importe ? Là où il faut regarder c'est la route et les virages, pas un petit écran qui rapporte des choses sans importance 🙂
Les les sièges sont de type dossier recouverts de cuir et d'alcantara à l'aspect résistant. Des surpiqûres rouges s'étendent des sièges à une partie de l'habitacle, contribuant à un look racing. Ils n'ont que les réglages de base (longueur, hauteur, inclinaison et appui-tête) mais ils captent très bien le corps. Les personnes très grandes peuvent ne pas bien s'adapter au siège, et les femmes très grandes peuvent être mal à l'aise avec les bosses aux épaules. Je mesure 1,80 et je suis à l'aise mais proche de la limite. Il y a une bande sur la partie supérieure du dossier à travers laquelle passe la ceinture qui l'aide à être bien placée et plus proche pour pouvoir l'attacher lorsque vous montez, cela me semble une réussite.

J'ai fait 350 km en une seule séance et les sièges sont assez confortables, mais Il me manque le réglage lombaire pour les longs trajets.
Les sièges arrière ne sont guère moins que de la décoration. Si les sièges avant sont dans la bonne position, les sièges arrière sont littéralement impossibles pour les adultes et difficilement pour un siège enfant. Si nous plaçons le siège passager anormalement près du tableau de bord, un adulte peut s'installer derrière, mais ce n'est pas fortement recommandé pour la sécurité ou le confort. Avec le pilote, il est impossible de le faire, donc disons que la voiture est une biplace, plus précisément trois, et tout au plus un couple avec son enfant dans un fauteuil.
Les matériaux et les garnitures intérieures sont aussi bons que vous pouvez demander dans une voiture de sport à prix abordable.. Ne vous attendez pas à du luxe... il s'agit plutôt d'un compact normal. Le plastique du tableau de bord en simile aluminium est assez minable, mais… encore une fois… qui s'en soucie ?

La console centrale, de par sa conception, me transporte directement dans le passé quand au lieu de boutons il y avait des interrupteurs ou des boutons poussoirs. C'est un pur contraste, puisque dans la partie supérieure il y a un grand écran tactile, très moderne mais dont la prise en main n'est pas très intuitive. La stéréo, le navigateur et bien d'autres choses sont inclus sur cet écran. Je n'ai pas essayé le tableau de bord sans cet écran (il est en option) mais personnellement je suis sûr qu'il me convainc davantage, puisque je préfère les commandes d'une vie que les écrans tactiles, difficile à manier en courant.

Il continuera avec le test dynamique, des vidéos, des photos et plus encore…