Essai Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 CV Automatique 4x4

Subaru communiquait l'an dernier le lancement du restylage d'un de ses modèles mythiques, l'Impreza. La cinquième génération est arrivée chez les concessionnaires début 2018 avec un moteur boxer 1.6i de 116 ch. Désormais, après avoir dû tout retarder à cause de la crise sanitaire du Covid, le nouvelle Subaru Impreza EcoHybride.

Bien qu'étant un relooking Il peut sembler que peu de changements, la vérité est que cette mise à jour de la Subaru Impreza est très importante. Et c'est que la compacte japonaise arrive sur le marché avec un système hybride, changeant toute la partie technique. Maintenant, équipez-vous d'un moteur Boxer à essence de 2.0 litres et moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses Lineartronic. Inutile de dire qu'il maintient le traditionnel Traction intégrale symétrique de la marque.

Avant d'aller travailler avec le nouveau modèle, il est important de souligner quelques informations sur la compagnie. Comme tous les constructeurs, il renouvelle sa gamme à la recherche de l'électrification. À tel point qu'au cours de la dernière année 2020, 55% des Subarus immatriculées en Espagne étaient déjà des hybrides électriques, atteignant 76% de leur volume si l'on ajoute les variantes GPL. L'objectif n'est autre que d'atteindre 60% d'hybrides d'ici fin 2021.

Peu de changements visuels pour la Subaru Impreza dans ce restylage

Je ne veux pas m'attarder trop longtemps sur la section Design extérieur. D'abord parce que les changements ne sont pas trop importants par rapport à la variante précédente, et ensuite parce que vous pouvez déjà le voir dans les images. Par ailleurs, la carrosserie est disponible en 7 couleurs différentes, tandis que la les roues sont en 17 pouces en finition gris anthracite.

Néanmoins, les principales modifications qui apparaissent sur le devant de la Impreza Ils reposent sur l'utilisation d'un pare-chocs redessiné, qui intègre une prise d'air inférieure beaucoup plus longue. ont également été revus les phares à led, qui conservent en revanche la signature lumineuse caractéristique représentant un « C » pour faire un clin d'œil aux moteurs boxer traditionnels de l'entreprise.

Ce n'est pas non plus que sur le côté ou à l'arrière d'importantes modifications esthétiques sont exposées, en maintenant la base du prédécesseur. Au fond ils ont timidement varié les Feux arrière à DEL, qui utilisent également la signature lumineuse sous la forme d'un "C", et de nouvelles anagrammes sont utilisées pour préciser qu'il s'agit désormais d'un modèle hybride.

Il n'y a pas non plus de grandes nouvelles dans la cabine

Comment pourrait-il en être autrement, dans le cabine maintient la même ligne et il faut pratiquement jouer pour trouver les différences, même si je ne sais pas si elles seront 7. La Subaru Impreza Eco Hybrid introduit quelques légères variations dans le rembourrage et les panneaux intérieurs, mais aucune modification vraiment notable.

Une nouveauté est l'incorporation de palettes derrière le volant, puisque cette transmission CVT a sept rapports préréglés.

Nous avons encore un image d'instruments faciles à visualiser, intégrant un 4,2 pouces entre les cadrans principaux pour consulter certaines informations sur les rapports. Dans la partie supérieure et centrale du tableau de bord, il y a un autre écran qui nous montre les données de trajet et le fonctionnement du système, bien que ce cas soit LCD 6,3 pouces.

Plus bas, nous sommes accueillis par l'écran principal du système d'infodivertissement, qui est de 8 pulgadas. Compte avec Apple CarPlay, Android Auto, système Subaru Starlink Et il a la reconnaissance vocale. Comme d'habitude, d'autres fonctions et paramètres du véhicule peuvent être gérés via celui-ci.

Pour le reste, on a tout de même une très bonne position de conduite, où il est facile de trouver la bonne position. Mieux encore, la Subaru Impreza garantit une très bonne vision dans toutes les directions, en ayant travaillé ces détails et en utilisant de fins piliers et beaucoup de surface vitrée. De plus, toutes les commandes sont très proches et intuitives pour tout conducteur.

Parfait pour quatre occupants

Les sièges avant sont chauffants de série.

Côté habitabilité, comme à l'accoutumée dans ce segment C, les places avant sont suffisamment spacieuses pour deux adultes aux gabarits normaux. Mieux encore, les sièges arrière sont assez spacieux. Je crois que quatre adultes mesurant même 1,90 peuvent voyager confortablement et sans se sentir dépassés, puisque l'habitabilité de cette seconde rangée est supérieure à la moyenne du segment.

Le carré central n'est pas si pratique, puisque le tunnel de transmission est encombrant et ne facilite pas le placement des pieds. Logiquement et comme d'habitude dans la catégorie, en largeur ils ne seront pas très confortables non plus, même si de mon point de vue cela donne le sentiment d'être plus confortable que d'autres compacts de taille similaire.

En tout cas, il faut aussi reconnaître qu'une voiture comme celle-ci nous devrions déjà avoir au moins des sorties d'air arrière à la hauteur du tunnel central, ainsi que quelques prises USB. Nous avons un accoudoir central avec deux porte-bouteilles et un sac à l'arrière du siège passager.

Coffre Subaru Impreza hybride

Pendant ce temps, si nous ouvrons le couvercle du coffre, nous sommes accueillis par un Capacité de litres 340. 45 litres d'espace sont perdus par rapport aux versions précédentes, ce qui le place légèrement en dessous de la moyenne du segment, qui est d'environ 380 litres.

Nous nous souvenons que les précédentes variantes GPL de l'Impreza avaient également un volume de 340 litres. Dans tous les cas, il s'agit toujours d'un espace tout à fait utilisable, bien que les formes du passage de roue gênent le chargement de gros objets de formes régulières. Si nous abattons les sièges, 919 litres de volume maximum sont atteints.

Mécanique : boxer 2.0, hybride, automatique et 4×4

L'un des attraits de la Subaru Impreza est qu'elle possède une mécanique très inhabituelle. Maintenant, avec cette mise à jour EcoHybrid, encore plus. Sous le capot on trouve un Moteur boxer 2 litres avec admission atmosphérique de 150 ch et 194 Nm. est lié à un Transmission de type CVT avec 7 rapports préréglés électroniquement, et qui intègre également le moteur électrique.

Dit la propulsion électrique peut délivrer 16,7 ch et 65 Nm de couple supplémentaire. De cette manière, on peut circuler en mode électrique avec le moteur thermique éteint lorsque la demande énergétique est faible et que la batterie 118 volts est suffisamment chargée. Ainsi, il approuve une consommation mixte de 7,7 l/100 km en WLTP et, bien sûr, reçoit le label DGT Eco.

À tout cela, il faut ajouter le système de traction intégrale permanente de la marque, le bien connu Traction intégrale symétrique Subaru. Il vous pénalise en consommation, c'est vrai, mais il améliore le comportement dynamique et la sécurité lorsque l'asphalte est glissant. Soit dit en passant, cette nouvelle Subaru Impreza ecoHybrid peut accélérer de 0 à 100 km/h en 10 secondes exactement.

Au volant de la nouvelle Subaru Impreza EcoHybrid

Au niveau de la conduite, peu de réelles différences se perçoivent par rapport à la version précédente. Restes une voiture simple, neutre et facile à conduire. Comme vous le savez, il n'est commercialisé qu'avec une transmission automatique de type CVT. La configuration du châssis est bien réalisée car elle atteint un très bon équilibre, étant assez confortable mais en même temps elle ne se décompose pas du tout lors de l'augmentation du rythme sur les routes courbes.

Soyez patient, ce n'est pas une voiture rapide

Le nouveau moteur hybride boxer 2.0 à aspiration naturelle Ce n'est toujours pas une bombe quand il s'agit de performances. Ce n'est pas une mécanique rapide ou qui se distingue par un bon couple, chose courante dans les hélices sans turbo. Il faut en tenir compte, car l'impression est que nous avons moins de puissance disponible à l'accélérateur que ce qui est déclaré.

Dans tous les cas, la réponse est bien plus solvable qu'avec le précédent 1.6i seulement 114 ch. Maintenant, nous avons une plus grande agilité, offrant plus de puissance à haut régime et plus de couple à moyen et bas régime, aidé également par le système électrique. Soit dit en passant, nous avons deux modes de conduite qui accentuent ou lissent la puissance du moteur.

Particulièrement Je m'attendais à ce que le système électrique puisse propulser la voiture par lui-même avec le moteur à essence éteint plus longtemps. Cette situation se produit rarement à vitesse moyenne et à plat, pratiquement uniquement en descente. Bien sûr, nous devons également traîner un système de transmission intégrale permanente, qui oppose sa résistance au progrès.

Dans ce contact, nous n'avons pas eu beaucoup de temps, mais j'ai pu m'échapper vers un col de montagne pour voir comment il se comporte. La chose la plus remarquable est probablement la motricité, car même sans forcer les limites, y a-t-il un perte de traction minimale, faisant preuve d'une grande sécurité. Ceci, les jours de météo compliquée (froid, neige ou pluie) est vraiment un plus.

La adresse est aussi assez rapide et précis, alors que dans ces conditions il vaut mieux gérer le changer CVT en mode séquentiel, avec les 7 vitesses prédéfinies. De mon point de vue, il est judicieux d'avoir ces vitesses prédéfinies pour certaines situations, comme une pente importante.

Consommation

Et enfin, même si je n'aime pas vraiment parler de consommation en coups de contact, dans ce cas je vais le faire car les données ont été vraiment bonnes. Avec exactement 100 kilomètres d'itinéraires, rouler à 120 km/h sur l'autoroute, gravir un grand col de montagne, s'arrêter et déplacer la voiture pendant plusieurs minutes pour prendre des photos, et revenir au point de départ, le la consommation reflétée dans le tableau était de 7,6 l/100 km.

Je me souviens que l'homologué en WLTP est de 7,7, il n'est donc pas difficile d'abaisser ce chiffre.

Conclusions

La Subaru Impreza n'est pas une voiture facile à vendre pour des raisons telles que le prix ou les performances de son moteur pour une compacte; nous n'allons pas nous tromper. Mais, si l'on tient compte de l'équipement de sécurité complet de série, qui est un hybride avec un label Eco, une transmission automatique et une transmission intégrale permanente, le prix est vraiment équilibré.

Comme on dit, c'est un produit pour un client très spécifique. Pas un Seat Léon ou Peugeot 308, ce qui peut être utile à tout le monde. L'Impreza guide le client qui recherche un plus en matière de sécurité, la Garanties du système AWD en toute situation, la bonne réputation de la marque en fiabilité et la distinction par rapport à la majorité des voitures que l'on voit dans nos rues.