Essai Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4×4 AllGrip 83 CV GLX

Cette semaine, nous avons testé l'un des modèles utilitaires les plus intéressants du marché, même si son quota de vente est très faible. Nous parlons de Suzuki Ignis, une voiture qui a été lancée en Espagne en 2017 et qui a récemment reçu un important relooking dans lequel, en plus de quelques changements visuels et d'équipement, introduit le microhybridation dans toutes ses versions.

Oui, un petit véhicule utilitaire de seulement 3,7 mètres qui est désormais toujours associé à la Label DGT ECO et un haut niveau d'équipement compte tenu de sa catégorie. A cela, il faut ajouter qu'elle est l'une des rares voitures de sa catégorie à Entraînement 4 × 4, en utilisant le système AllGrip de Suzuki. C'est précisément la version que nous avons testée, en lien avec le niveau de finition GLX, le haut de gamme.

Suzuki Ignis : Un utilitaire robuste et identitaire

El Suzuki Ignis c'est une belle voiture. a quelques proportions qui frappent pour être une voiture très courte pour ce à quoi nous sommes habitués. Il mesure 3.700 1.690 mm de long, 1.605 2.435 de large, XNUMX XNUMX de haut et son empattement est de XNUMX XNUMX mm. Comme vous pouvez le voir, il a une large bataille pour sa longueur totale et, en plus, il est presque aussi haut que large.

Ce modèle est toujours une voiture avec beaucoup de personnalité, clairement différenciée des autres. Il y a ceux qui l'aiment, et qui disent que ce n'est pas une jolie voiture. Pour moi, cela me semble simplement curieux de par son concept et de par certaines solutions que nous verrons plus bas.

En ce qui concerne changements par rapport à la version précédenteDans ce restylage, l'Ignis intègre une nouvelle calandre (évoquant une Jeep, il faut le dire) avec une identité héritée du Vitara. Le pare-chocs est également nouveau, modifiant les formes inférieures et les antibrouillards. Pour couronner le tout, ajoutez des protections inférieures.

Le dos n'est pas que ça change trop non plus, mais la mise à jour est perceptible. La principale variation est l'incorporation d'un nouveau pare-chocs, qui a également une protection inférieure pour augmenter son look country. Bien sûr, il bénéficie également d'une micro-hybridation, en ajoutant une inscription "Hybride" à côté de la "Toutes les poignées”, à droite du portail.

Simplicité à l'intérieur, et pratiquement aucun changement

Une fois vu l'extérieur, nous partons avec la cabane. Ce n'est pas comme si le département de design s'était trop enlisé avec l'intérieur non plus. Il est pratiquement tracé à la version précédente, seules les combinaisons de couleurs ont été modifiées.

Auparavant, nous pouvions avoir plusieurs détails dans un ton orange, qui ont été remplacés par des tons argentés. A mi-hauteur du tableau de bord, une garniture argentée court horizontalement, créant un contraste avec les parties supérieure et inférieure, qui sont noires.

Sinon, nous avons le tableau de bord analogique, qui a un petit écran sur le côté droit de celui-ci pour certaines informations en cours d'exécution. Malgré sa simplicité, il se lit bien. La seule chose que je n'ai pas aimée, c'est que pour faire des ajustements à ces informations, vous devez le faire à l'aide de trois boutons sur le côté droit du panneau, qui ont pour fonction principale de changer le Trip (compteur partiel de kilométrage) et de faire varier la lumière l'intensité du panneau.

Pendant ce temps, au centre du tableau de bord, nous avons le Écran tactile couleur de 7 pouces. Bien que ses performances ne soient pas comparables à celles des modèles de milieu de gamme, je ne peux pas du tout me plaindre. Je demanderais seulement que la gestion du volume se fasse avec un spinner au lieu d'un guide tactile. Soit dit en passant, dans cette finition GLX, il est déjà livré avec un navigateur. Les systèmes Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur la nouvelle Suzuki Ignis.

Plus bas se trouvent les commandes de climatisation. Il est livré avec une climatisation automatique à zone unique qui est très facile à utiliser même en conduisant, contrairement à d'autres marques qui insistent pour le compliquer grâce au contrôle tactile. C'est simple et intuitif.

La zone inférieure dispose d'une prise USB, d'une autre prise allume-cigare 12 volts et de boutons pour désactiver le freinage d'urgence, l'alerte de sortie de voie involontaire, le contrôle de descente et un mode de fonctionnement adapté à la conduite sur des terrains un peu compliqués.

Il y a plusieurs trous pour laisser des objets, comme le mobile, le portefeuille ou les clés. Celles des portes, logiquement, ne sont pas très larges, mais elles peuvent parfaitement être utilisées. Dans la console centrale, il y a deux porte-gobelets et entre les dossiers des sièges avant, il y a un autre espace très généreux où vous pouvez placer une bouteille d'eau d'un litre, par exemple.

Habitabilité énorme : C'est profiter de l'espace

Si l'on parle d'habitabilité, la Suzuki Ignis est une voiture exceptionnelle. Compte tenu de sa taille extérieure, les sièges avant sont très pratiques, mettant en valeur l'espace pour la tête. Évidemment, le pire, c'est la largeur, qui donne l'impression qu'on est trop près de son passager, mais on ne peut pas en vouloir à une voiture aussi compacte.

Concernant le poste de conduite, nous avons une position un peu surélevée qui nous permet de bien contrôler les quatre coins de la voiture. Les sièges sont moelleux et confortables pour la ville, sauf qu'ils ont peu d'adhérence latérale et qu'il faut s'accrocher un peu quand les courbes arrivent. En tout cas, le plus gros problème avec les sièges avant, c'est que le volant n'a pas de réglage de profondeur. Dans mon cas, le volant est un peu plus éloigné que je ne le souhaiterais.

Mais là où l'Ignis surprend vraiment, c'est dans les sièges arrière. Nous avons ouvert la porte à presque 90 degrés, nous nous sommes accroupis un peu pour éviter un éventuel coup de tête sur le cadre, nous nous sommes assis et avons fermé la porte. S'ils vous disent que vous êtes dans une voiture du segment C au lieu d'un segment A, vous le croyez !

L'utilisation de l'habitacle est la meilleure de tout le marché. Avec le siège avant ajusté à mon 1,76, j'ai environ 12 pouces de distance entre mes genoux et le siège avant. Pour la tête il me reste aussi plusieurs centimètres jusqu'à ce que mes cheveux effleurent le plafond.

Et ce n'est pas tout. Nous pouvons régler les sièges arrière longitudinalement et en inclinaison du dossier individuellement. De cette façon, nous répartissons l'espace disponible entre les sièges arrière et le coffre, augmentant la polyvalence de cette voiture.

Depuis que nous avons parlé coffre, lors de l'ouverture de la porte, nous sommes accueillis par un espace de chargement de 204 Litres. Ce n'est pas un très grand volume, mais il faut tenir compte du fait que cette unité est livrée avec quatre roues motrices et que, par conséquent, ils ont dû surélever le plancher. Même avec ça, j'ai pu faire l'épicerie d'une semaine entière sans trop de problèmes. Dans les versions à deux roues motrices (traction avant), le volume est de 260 litres. Attention, on parle bien du volume avec les sièges arrière dans leur position la plus reculée.

Un seul moteur disponible, le 1.2 de 83 ch avec label Eco

Modification de la troisième, l'offre mécanique de l'Ignis est contenue. Il n'est disponible qu'avec Moteur SHVS 1.2 litre Mild Hybrid 12 volts. La dénomination interne est K12D, utilisant un bloc 1.2 à quatre cylindres, admission atmosphérique et injection indirecte multipoint. Donne 83 CV à 6.000 XNUMX tr/min et 107 Nm du couple maximal à 2.800 XNUMX tours.

Dans ce microhybride de Suzuki l'alternateur conventionnel est supprimé et un alternateur/générateur intégré, connu sous le nom d'ISG. Ça aide au démarrage, le Start&Stop fonctionne plus longtemps et envoie un peu d'énergie aux roues quand on accélère. Au cas où vous vous poseriez la question, il ne pousse jamais la voiture tout seul ; il le fait toujours avec le moteur thermique allumé. La batterie est de 10 kW.

La seule chose qu'on peut choisir au niveau mécanique, c'est si on veut une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique CVT, ainsi que la traction avant simple ou le rouage intégral AllGrip. Dans cette version testée, les fonctionnalités sont un 0 à 100 km/h en 12,8 secondes et une vitesse de pointe de 165 km/h. La consommation mixte homologuée en WLTP est de 5,4 l / km 100.

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Au volant : Une voiture claquante qui ne craint rien

La Suzuki Ignis est une voiture vraiment agréable à conduire. Clairement son habitat est la ville. C'est un modèle agile, avec une bonne surface vitrée pour contrôler tous les angles et avec une bonne réponse du moteur. Le stationnement est très simple, puisque la direction tourne beaucoup et, comme si cela ne suffisait pas, nous avons une caméra de recul. D'autre part, l'assistance électrique permet de réduire la consommation en rechargeant la batterie lors du freinage.

Durant cette semaine d'essais nous avons effectué un trajet d'environ 200 kilomètres entre autoroute et autoroute aller-retour. Aussi, avec quatre occupants et le coffre chargé. Comme si cela ne suffisait pas, la température extérieure était proche de 40 degrés ; c'est-à-dire avec la climatisation fonctionnant à pleine capacité. Une folie?

ben sans aucun doute pas la voiture idéale pour ces voyages. La suspension ne fonctionne pas efficacement avec autant de charge à 120 km / h, se sentant saturée, et le moteur ne peut pas donner grand-chose de lui-même. De plus, l'inertie est considérablement perceptible en raison du poids supplémentaire. Dans tous les cas, à vitesse prudente et dans des cas bien précis, la voiture pourrait être utilisée de cette manière.

Bien sûr, la consommation augmentera et à de nombreuses reprises, vous devrez tirer sur le levier de vitesses. A cela il faut ajouter que, bien qu'il pèse peu (910 kg en ordre de marche), l'aérodynamisme n'est pas son point fort, donc la résistance au progrès augmente. Bien sûr, il faut bien préparer les rajouts et mieux vaut ne pas trop se compliquer la vie avec les dépassements, car ils seront longs.

Partir seul le chauffeur par des voies rapides au maximum légal, la réponse est nettement meilleure. Bien que les nids de poule soient encore perceptibles et que la sensation d'équilibre ne soit pas terrible, elle n'est pas "effrayante" à conduire, elle permet de maintenir 120 km/h sans problème et on voit que le moteur respire mieux. Évidemment, la consommation est également fortement réduite.

Sur les routes sinueuses, c'est une voiture qui ne demande pas d'excès. La direction n'est pas directe et les changements d'appui, dus à sa suspension souple, prennent du temps à s'effectuer. Mais Il n'est pas non plus clairement perceptible que le corps se penche excessivement., principalement en raison de son faible poids. Quoi qu'il en soit, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'une voiture avec une approche urbaine. Faire semblant d'aller à un rythme élevé dans les zones de souris avec cette voiture n'est pas idéal.

Hors route avec un véhicule utilitaire de 3,7 mètres ?

Nous avons une voiture avec des porte-à-faux relativement courts, quatre roues motrices et un contrôle de descente. Tout n'est qu'insinuation. Alors, logiquement, nous avons aussi fait une promenade dans la campagne. Oui, avec prudence. Ce n'est pas une voiture conçue pour le tout-terrain et, bien que les porte-à-faux soient relativement courts, la lèvre avant frotte facilement.

Une fois hors de l'asphalte, la Suzuki Ignis All Grip se distingue par sa grande motricité. Nous avons des roues étroites et un poids très contenu, ce qui laisse des zones compromises avec beaucoup plus de garanties que ce à quoi nous pourrions nous attendre. Si nous ajoutions des roues cloutées à cela, nous aurions une voiture très, très amusante sur le terrain.

La principale crainte est qu'ils remarquent coups reçus par les goujons, rotules et silentblocs. Sur les zones pavées, des bruits apparaissent rapidement dans toute la voiture. Oui, vous devez y aller doucement et les vitesses lentes sont indispensables sur ce terrain plus accidenté, mais cette voiture est quand même incroyable.

Et avec une consommation très serrée

Mais nous sommes face à une petite voiture avec une approche urbaine et pour un usage quotidien. A cela il faut ajouter qu'il s'agit d'un modèle micro hybride avec un ECO Label. Quelles sont vos consommations ? Eh bien, bien qu'il soit doté d'un moteur à aspiration naturelle et d'une transmission intégrale, il n'a pas du tout soif si nous conduisons normalement.

Sur autoroute à 120 km/h et partant seul le conducteur se contente de environ 5,5 litres. Dans le trajet que nous avons effectué, quatre occupants avec le coffre chargé, ont dépensé environ 1,2 litre de plus (il faut tenir compte de l'influence de la climatisation, qui était presque pleine). Dans ciudads'il ne bouge pas environ 5,3 litresAlors que dans routes bidirectionnel conventionnel à 90 km/h il est normal d'être autour de 4,5 l/100 km. De mon point de vue, c'est pas mal du tout.

Conclusions

La Suzuki Ignis est une voiture qui pratiquement sans égal. le seul est le Fiat Panda 4×4, qui est également un modèle très court avec de grandes performances aussi bien en ville qu'en tout-terrain.

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En sa faveur, l'Ignis a parmi ses cartes un équipement très complet, que nous détaillons pleinement quelques lignes ci-dessous. Il met en avant le freinage d'urgence automatique, l'assistant de sortie de voie involontaire, le navigateur, Apple CarPlay et Android Auto, la caméra de recul et les phares à LED, entre autres. Oh, et n'oublie pas,toutes les nouvelles Ignis portent le label Eco!

Equipement Suzuki Ignis

GLE

• Jantes alliage 16 pouces (175/60 ​​R16)
• kit de réparation de crevaison
• Moulures de passage de roue
• rails de toit
• Pare-chocs, rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie
• Calandre noire avec chrome
• Montants A et B en noir
• Phares à LED avec fonction "Guide Me" et régulation automatique
• Capteur de lumière
• Phares antibrouillard avant (halogènes)
• Feu de position arrière à LED
• verres foncés
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Volant à trois branches avec commandes réglables en hauteur (pas en profondeur)
• ordinateur de bord
• garnitures en argent
• Vitres avant électriques
• Air-conditionné
• haut-parleurs avant et arrière
• Ecran tactile avec connexion smartphone, bluetooth, caméra de recul et radio DAB
• indicateur de changement de vitesse
• Sièges avant chauffants
• divers porte-gobelets
• Garniture de la console centrale
• prise de courant 12 volts
• Poignées intérieures chromées
• Sièges arrière rabattables, inclinables et coulissants divisés 50/50
• Témoin de freinage d'urgence
• assistance au freinage
• Ancrages isofix
• Arrêt de démarrage automatique
• SVHS (véhicule hybride intelligent Suzuki)
• Descent control et Grip Control (dans les versions 4×4)

GLX (ajouter)

• Volant multifonction en cuir
• Tableau de bord noir avec garniture blanche
• Vitres arrière électriques
• Contrôle automatique du climat
• Entrée et démarrage mains libres
• Tweeters avant
• Navegador
• régulateur de vitesse
• Limiteur
• Pare-soleil avec miroir de courtoisie
• Prise en charge du frein à double caméra
• Avertissement de sortie de voie
• Détecteur de fatigue

Prix ​​Suzuki Ignis hybride

Avis de l'éditeur

Galerie Suzuki Ignis