La pompe à injection : types, fonctionnement, pièces et comment elle est synchronisée

La pompe à injection a une fonction fondamentale dans les véhicules d'un certain âge. Il est chargé de fournir le carburant aux injecteurs avec la pression nécessaire pour qu'il pulvérise bien. De cette façon, un bon mélange avec l'air est obtenu et il est garanti qu'il brûle bien à l'intérieur des chambres de combustion.

Ce système était utilisé dans les moteurs diesel et aussi dans certaines essences. Cependant, est pratiquement tombé en désuétude dans les véhicules modernes grâce à l'avènement de injection électronique. Outre des systèmes comme le injecteur-pompe, dans lequel l'unité de commande contrôle chaque injecteur indépendamment, ou le Common Rail.

Il existe deux types: le pompe d'injection linéaire et la pompe à injection rotative. Bien qu'en leur sein certains sous-types puissent également être différenciés comme nous le verrons ci-dessous. Nous commençons par la pompe à injection linéaire.

Pompe d'injection linéaire

Opération

Le fonctionnement de la pompe à injection linéaire peut être expliqué de manière simple pour le comprendre facilement. La pompe reçoit le mouvement du moteur à travers, normalement, la propre distribution de la voiture, puisqu'elle doit aller parfaitement chronométré. De cette façon, le carburant est injecté dans les cylindres au moment précis. La pression de la pompe d'injection peut être réglée au moyen d'une vis à cet effet.

Selon la position de la pédale d'accélérateur, la pompe d'injection fonctionne à plus ou moins de pression injectant ainsi différentes quantités de carburant dans les cylindres. Pour ce faire, il dispose d'un arbre à cames qui actionne des plongeurs ou des pistons disposés en ligne (d'où le nom de pompe à injection linéaire). Chacun de ces plongeurs pousse le carburant à travers un tuyau métallique à haute pression pour atteindre chaque injecteur.

Les tuyaux métalliques ont souvent des formes étranges. C'est parce que chaque tube doit avoir un longueur de béton afin que le carburant soit injecté parfaitement synchronisé dans tous les cylindres de la voiture.

Pièces d'une pompe à injection

L'image que nous avons juste au-dessus est une coupe transversale qui nous permet de voir le pièces internes principales d'une pompe à injection linéaire. A noter que ce type de pompe possède un piston pour chaque cylindre du moteur. Par conséquent, bon nombre de ces composants seront multipliés par le nombre de cylindres du moteur en question. Sauf bien sûr l'arbre à cames qui a une came pour chaque galet d'entraînement. Les pièces d'une pompe à injection sont :

1. Prise de connexion filetée :
2. pièce de remplissage
3. Vanne de pression
4. Platine
5. piston de la pompe
6. Bras de levier à tête sphérique
7. Varilla de régulation
8. douille de régulation
9. talon plongeur
10. ressort de piston
11. plaque de quai
12. entraînement à rouleaux
13. Arbre à cames

Pour ça vous pouvez ajouter une autre partie appelée Slider, qui permet le réglage électronique du début de l'injection. Les pompes qui ont ce système sont appelées pompes d'injection linéaires à tiroir.

pompe à injection rotative

Opération

Aussi connu sous le nom pompe à injection rotative, diffère de linéaire en ce que a un seul plongeur ou piston pour pousser le carburant. La distribution à travers les différents conduits qui l'amènent aux injecteurs se fait au moyen d'un mouvement rotatif qui le distribue à travers chacun des tuyaux.

Comme dans la pompe à injection linéaire, fonctionne en chronométrant le moteur pour rester synchronisé. Or, dans un tour d'arbre moteur, le piston fait autant de coups qu'il y a de cylindres à alimenter. L'arbre d'entraînement de la pompe d'injection rotative tourne au moyen du disque de traverse, du disque de came et du piston de pompe attaché lui-même. Ces types de pompes se retrouvent dans de nombreux moteurs plus anciens tels que certains moteurs Volkswagen 1.9 TDI.

Pièces d'une pompe à injection rotative

Sur cette image, vous pouvez voir comment est composée une pompe à injection rotative. A noter que contrairement à la pompe à injection linéaire il n'y a pas un arbre à cames qui entraîne plusieurs pistons, mais un seul piston qui pousse le carburant et est distribué par d'autres composants.

1. Pompe d'alimentation à palettes
2. Entraînement du gouverneur
3. avance variateur
4. disque à came
5. Curseur de régulation
6. Piston distributeur,
7. soupape de décharge,
8. Dispositif d'arrêt électromagnétique
9. étranglement de retour
10. Assemblage du levier de réglage
11. dispositif d'arrêt mécanique
12. ressort de régulation
13. Levier de contrôle de vitesse
14. manchon régulateur
15. masses centrifuges
16. Vanne de régulation de pression

Défaillance de la pompe d'injection

Prises d'air

Le symptôme si de l'air entre dans la pompe est que le moteur aura des problèmes de démarrage et, si l'admission d'air est trop importante, il ne démarrera jamais car de l'air et non du carburant entrera dans les cylindres. L'entrée d'air peut être à plusieurs endroits :

• par leurs propres moyens joints de pompe. Qu'il s'agit de l'un des problèmes les plus graves et qu'il nécessitera le remplacement de la pompe par une nouvelle ou une remise à neuf.
• Pour l' entrée ou sortie de carburant. Avec un peu de chance, il se peut que les vis se soient desserrées. Sinon, il peut s'agir d'une panne aussi grave que la précédente.
• Pour l' tuyaux allant aux injecteurs. Si on regarde bien, plusieurs tubes métalliques sortent de la pompe à injection. A l'intérieur de ces tubes métalliques se trouve le carburant haute pression qui est injecté directement dans les cylindres. Si le système n'est pas complètement étanche, du carburant peut être perdu et de l'air peut entrer.

Désynchronisation de la distribution

Voilà, ce avoir ébréché une dent à partir de courroie ou chaine de distribution et partez tôt ou tard. Le symptôme est que la voiture ne démarre pas ou si elle démarre elle tombe en panne. Un réajustement de la distribution et une révision de l'état de tous ses composants s'imposent pour que cela ne se reproduise plus.

Panne électrique dans l'unité de commande du moteur

La plupart des pompes modernes ont le unité de commande du moteur attachée. En cas de panne électrique, la pompe devra être remplacée.

Presque toutes ces pannes nécessitent le remplacement de la pompe. pour un neuf ou un reconditionné. Bien qu'il soit également possible de reconstruire notre moteur, avec les extensions conséquentes dans le temps de réparation. Cela se fait généralement dans un atelier spécialisé dont le mécanicien s'appelle pompier.

Comment se synchronise une pompe à injection ?

Le calage d'une pompe à injection se fait synchroniser le début de l'injection avec la position du piston. Pour ce qu'il faut prendre en compte avance à l'allumage. En d'autres termes, l'injection débute alors que le piston est encore en montée, pour laisser le temps au mélange de s'enflammer correctement et profiter ainsi du moment optimal de détente du mélange.

La pompe d'injection comporte une série de plongeurs ou de pistons qui appliquent une pression sur le carburant. pour le mettre en place il faut un kit pour régler la pompe à injection. Ce sont des outils spécifiques qui incluent des outils de synchronisation, pour verrouiller l'arbre à cames et d'autres parties de la synchronisation afin qu'il ne se désynchronise pas pendant le travail. En plus d'un comparateur à cadran pour mesurer combien ces pistons se déplacent longitudinalement lorsque les pistons du moteur sont au point mort haut. Le Constructeur précise dans les manuels d'atelier les valeurs adéquat avec une très faible marge d'erreur.

Actuellement, nous ne voyons guère ce type de pompes à injection. Aujourd'hui il y a autres types de pompes ils n'ont pas besoin de fonctionner en synchronisation avec la distribution du véhicule, puisque ce sont les injecteurs eux-mêmes, actionnés électriquement, qui décident à tout moment quand ils doivent s'ouvrir pour injecter du carburant.

Images : Abilene Machine, Bosch