Système d'injection électronique : fonctionnement et pièces

Le système d'injection électronique est celui qui fournit le carburant au moteur, permettant un contrôle beaucoup plus précis de la quantité qui entre dans la chambre de combustion.

Grâce à cela, la consommation de carburant est plus faible que dans les anciens moteurs à carburateur. En plus de nombreux autres avantages tels que: une plus grande adaptabilité aux différentes conditions de travail, une plus petite zone humide du conduit d'admission et des économies d'éléments mécaniques tels que la pompe de reprise ou le gicleur de ralenti, qui ne sont pas nécessaires en injection.

Pièces du système d'injection électronique

Cette économie d'éléments mécaniques a pour contrepartie une grand nombre d'éléments électroniques comme les capteurs et les actionneurs. Ce sont eux qui permettent vraiment cette adaptabilité du moteur et un fonctionnement beaucoup plus stable.

Nous énumérerons et décrirons chacun des pièces du système d'injection électronique, car il ne se limite pas aux injecteurs et aux conduites de carburant.

• Pompe à carburant électrique et capteur de niveau: chargé de mesurer la quantité de carburant et de la pomper hors du réservoir.
• Filtre à carburant: piège les éventuelles impuretés du carburant afin qu'elles n'atteignent ni le système d'injection électronique ni le moteur.
• Rampe d'injection ou Common Rail: il permet de stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur, quelle que soit la phase d'utilisation, en plus d'amortir les pulsations dans le fluide d'ouverture et de fermeture des injecteurs.
• Régulateur de pression de carburant: maintient la pression de carburant à un niveau constant pour éviter d'endommager les injecteurs ou les conduites du système d'injection électronique. Lorsque la pression est très élevée, il ouvre une vanne qui renvoie l'excédent dans le réservoir.
• injecteurs piézo: ce sont eux qui amènent le carburant dans la chambre de combustion (injection directe) ou dans l'admission (injection indirecte), où il se mélange à l'air.
• bobines d'allumage: responsable de l'obtention de la tension appropriée pour que les bougies d'allumage puissent enflammer le mélange air-carburant
• Boitier papillon avec son capteur de position: C'est une vanne de type papillon qui contrôle la quantité d'air qui va au moteur.

• Bujias: produit l'étincelle nécessaire à l'allumage du carburant dans la chambre de combustion
• Capteur de débit d'air: également appelé capteur MAF (Mass Air Flow), c'est celui qui mesure la quantité d'air que le moteur aspire à chaque instant
• Sonde de température d'air d'admission: mesure la température de l'air pour optimiser l'allumage et pouvoir corriger la proportion du mélange air/carburant
• Capteur de tours d'arbre à cames: permet de connaître la vitesse de rotation de l'arbre à cames.
• Capteur de cognement ou de détonation: s'il détecte des vibrations provoquées par des cognements, il envoie un ordre au système de gestion électronique du moteur pour faire varier la avance à l'allumage et l'injection de carburant
• capteur de tours de vilebrequin: Détecte la vitesse de rotation du vilebrequin en mesurant au niveau de la couronne dentée volant. Ainsi, l'unité de contrôle connaît la position des pistons, peut calculer les temps d'injection et contrôler la commande du moteur.
• Capteur de température de liquide de refroidissement: mesure la température du liquide de refroidissement moteur, pour activer les motoventilateurs si nécessaire.
• Vanne de contrôle d'évaporation de gaz de cartouche EVAP: redirige les vapeurs de carburant stockées dans le dépôt de charbon actif du canister, afin qu'elles aillent vers le collecteur d'admission et soient brûlées.
• Sonde lambda pour le contrôle du carter d'échappement: Mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement pour ajuster le rapport air/carburant. il y en a un avant catalyseur pour cette fonction et une autre après. Le second sert à vérifier le bon fonctionnement du pot catalytique.
• Capteur de position de la pédale d'accélérateur: indique à l'unité de commande de la voiture combien le conducteur appuie sur la pédale, pour connaître la demande de puissance.
• ECU (ECU): c'est l'unité de contrôle électronique chargée de collecter toutes les données envoyées par les différents capteurs mentionnés jusqu'ici et de contrôler le moteur de la manière la plus appropriée. Par conséquent, il est souvent comparé au cerveau de la voiture.

Fonctionnement du système d'injection électronique

Maintenant que vous avez une idée de tout ce qui se passe dans le système d'injection de carburant, il est facile de comprendre comment cela fonctionne. La pompe à carburant extrait le carburant du réservoir et le fait voyager à travers le tuyauterie du système d'alimentation. Il y a le filtre à carburant qui élimine les éventuelles impuretés qui finissent par apparaître dans le dépôt au fil du temps.

Le carburant se rend au rampe d'injection, où il s'accumule à la bonne pression grâce au régulateur de pression. Un élément qui renvoie l'excès de carburant dans le réservoir. La PBX les rend injecteurs fournir la bonne quantité de carburant et que la quantité précise d'air entre par le corps de papillon. Tout cela grâce aux capteurs susmentionné. La bobines l'allumage fournit la tension appropriée pour que le bouchons enflammer le mélange (moteurs à essence). Dans les moteurs diesel, l'allumage est produit par la pression exercée sur le mélange d'air et de diesel.

A cela il faut ajouter que il existe de nombreux types injection, il y a donc plus d'éléments selon le système. Par exemple, moteurs à injection directe ils ont un pompe à haute pression, afin que le système d'injection électronique ait la bonne pression (environ entre 50 et 100 bar). Sinon, les injecteurs n'atomiseraient pas suffisamment le carburant pour faire un bon mélange dans le chambres de combustion.

Finalement…

Concernant les systèmes d'injection mécanique, le système d'injection électronique en profite largement, puisqu'en plus d'un plus grand contrôle sur le mix, permet des pressions d'injection plus élevées.

Le fonctionnement de base est le suivant : l'unité de commande reçoit des informations de différents capteurs distribués par le moteur, comme le coût de l'air dans l'admission, la température du moteur ou les tours auxquels il tourne.

Avec ces données, la centrale consulte sa carte de distribution et décide de la durée d'ouverture des injecteurs., c'est alors qu'il envoie un signal électronique à l'injecteur de sorte que le pointeau d'arrêt soit retiré et permette l'injection de carburant.

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Selon le nombre d'injecteurs, l'injection peut être en un seul point, s'il y a un injecteur pour tous les cylindres (ce serait quelque chose de similaire au carburateur), ou multipoint, s'il y a un injecteur (ou plusieurs) par cylindre.

Il peut également s'agir d'une injection directe, s'ils sont produits dans la même chambre de combustion, ou indirecteS'il se produit dans une chambre séparée, cela est utile car davantage de turbulences sont générées, mais aujourd'hui, avec l'utilisation généralisée de la suralimentation, cela n'est plus nécessaire.