Hier après-midi-nuit Mercedes a présenté sa nouvelle voiture de sport et l'exposant maximum dans la plage. Sans se substituer à la SLS et avec l'intention de se mesurer à la Porsche 911 ou à la Jaguar F-Type, la nouvelle Mercedes-AMG GT 2015, une biplace à moteur avant pour l'instant avec deux options mécaniques.
La vérité est que nous connaissions déjà beaucoup de vos données grâce à Teaser, comme c'est souvent le cas. On connaissait déjà son habitacle et une partie de sa gamme mécanique, mais encore fallait-il connaître son apparence et ce qui se cachait sous sa peau. Il est temps de analysez vos coordonnées en 5 clés.
Touches SLS pour un design actuel
Toute la gamme actuelle de Mercedes tourne dans le même sens. Petit à petit, ils ont tous le même visage, le même design de base que la Mercedes AMG GT est arrivée. L'avant reçoit le nouveau langage de design de la marque, avec des phares arrondis et un gril proéminent comme symbole de distinction.
À l'arrière vit un chute de toit qui laisse à peine la place à un troisième tome et quelques pilotes très similaires à ceux de la Classe S Coupé. De manière générale, il copie l'essence du SLS, ce qui nous laisse avec un très long capot, un habitacle retardé et un arrière complètement rond surmonté d'un becquet rétractable.
Intérieur du musée
Certains disent que l'intérieur de la Mercedes AMG GT pèche de baroque. C'est en partie vrai lorsque nous examinons des détails tels que rien de moins que 6 aérateurs, 4 consoles centrales ou la console centrale flottante qui ajoute une touche de vaisseau spatial. Il se démarque cependant par la peu de présence de boutons, gardant les commandes de base et passant le reste au système d'infodivertissement avec écran fixe central et son particulier touchpad.
En revanche, on retrouve des sièges sport, cuir, de fibres de carbone, aluminium et une bonne dose de personnalisation. Derrière le volant se trouve un tableau de bord simple mais complet qui affiche un compteur de vitesse taré jusqu'à plus de 300 km/h qu'ils sont capables de réaliser l'une ou l'autre des deux versions.
La technologie
En bonne sportive haut de gamme, la Mercedes AMG GT dispose de bon nombre d'éléments technologiques pour améliorer à la fois le confort à bord et la dynamique de conduite. Par exemple, il dispose des systèmes de détection d'angle mort classiques, régulateur de vitesse adaptatif ou des systèmes de freinage automatique. Sans aucun doute, de bons attributs pour une GT comme celle-ci.
D'autre part, il a des éléments plus remarquables et sybaritiques tels que freins carbone-céramique en option, différentiel autobloquant électronique ou mécanique ou le Dynamique Plus AMG, avec des supports sur le moteur et la boîte de vitesses qui réduisent le mouvement et l'inertie des éléments mécaniques en cas de besoin.
monocoque en aluminium
Si nous enlevons la peau de la Mercedes AMG GT, nous trouverons un châssis monocoque en aluminium, quelque chose qui a permis de maintenir le poids final de la voiture à distance et d'atteindre un répartition du poids presque parfaite avec 47% sur l'essieu avant et 53% sur l'arrière.
A cela il faut ajouter une Amortissement variable AMG Ride Control avec plusieurs positions sélectionnables depuis le poste de conduite. En plus des freins en carbone-céramique susmentionnés, l'AMG GT est livré en standard avec des roues en aluminium, que nous pouvons éventuellement changer pour roues forgées avec une plus grande résistance et moins de poids.
Deux moteurs jusqu'à 510 chevaux
La Mercedes AMG GT sera proposée avec deux moteurs, un V8 suralimenté de 4 litres avec des pouvoirs de Cheval 460 et 600 Nm de couple pour la GT et Cheval 510 et 650 Nm de couple pour la GT-S. Les deux chutent de 4 secondes au 0-100 km/h, tandis que la vitesse de pointe est respectivement de 304 et 310 km/h.
Le bloc moteur est placé derrière l'essieu avant et envoie la puissance à une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports positionnée à l'arrière. On atteint enfin les roues arrière et on peut doser le débit selon plusieurs paramètres prédéterminés pour rouler plus ou moins fort, au goût du conducteur.
La voiture sera présentée au public lors du prochain Salon parisien au mois d'octobre. Sa production débutera au printemps 2015, les premières unités devraient donc arriver à l'été. Mercedes n'a pas encore officialisé le prix des deux versions, mais un prix est estimé à serait d'environ 100.000 euros.
