La plus célèbre marque de pneumatiques au monde, Michelin, nous a invités cette semaine à découvrir, découvrir et tester son nouveau produit grand volume pour voitures particulières : le Michelin Primauté 4. Destiné à être monté principalement sur des véhicules du segment B aux berlines pleine grandeur, le Michelin Primacy 4 remplace le précédent Primacy 3 et certaines versions -selon la taille- de l'Energy Saver +.
Bien que nous n'ayons pas pu le vérifier par nous-mêmes -nous n'avons pas pu le comparer sur une piste d'essai-, la firme française garantit que ce Michelin Primacy 4 améliore les performances de sécurité et de durabilité par rapport à son prédécesseur. La meilleure chose à propos de tout cela est que, malgré les améliorations, le prix de ce nouveau pneu est pratiquement identique à celui du modèle précédent.
Comparé à d'autres marques premium et à leurs produits concurrents, le nouveau modèle de Michelin dure 18.000 XNUMX kilomètres de plus en moyenne, selon les tests effectués par l'organisme DEKRA. Il est à noter que ce modèle de pneu est offert en 64 mesures différent, roulant sur des roues qui vont de 15 à 18 pouces.
Nous avons pu tester ce nouveau pneu sur des autoroutes et certaines routes départementales, mais nous n'avons pas pu tirer de conclusions complètes à leur sujet, car pour bien tester un pneu, de nombreux types de tests sont nécessaires et, surtout, pour pouvoir le faire en toute sécurité sur une piste fermée. On peut dire qu'il ressemble à une roue avec faible sonorité en roulant.
En revanche, le Michelin Primacy 4, qui apporte nouvelle conception de la bande de roulement pour mieux évacuer l'eau, précise la marque, en le comparant avec d'autres concurrents directs sur sol mouillé, il freine sur près d'1 mètre avant de décélérer de 80 à 20 km/h quand les deux sont neufs, augmentant cet écart à 2,8 mètres si la hauteur de la bande de roulement est de 2 millimètres.
Comme on nous l'a dit il y a un an maintenant, dans le tests que nous réalisons à Ladoux (France), tout en testant des pneus de marque premium par rapport à des pneus de marque « low cost » et le comportement de certains pneus neufs dans l'eau par rapport à des roues au bord de l'indicateur d'usure, Michelin se bat toujours pour montrer qu'au moins ses pneumatiques maintiennent une excellente adhérence dès le premier kilomètre jusqu'au tirage minimum légal, qui est un 1,6 millimètre.
L'entreprise veut faire comprendre aux utilisateurs et aux organisations que les pneus peuvent être tout aussi sûrs du début à la fin de leur bande de roulement, donc se battre pour un étiquetage plus large, où le comportement dans l'eau est évalué lorsque le pneu est proche de sa fin de vie.
Il est parfois recommandé de remplacer les pneus lorsque la profondeur de la bande de roulement est de 3 mm. Si la roue a les bonnes propriétés, la différence de remplacer les pneus à 3 au lieu de 1,6 mm a un impact brutal sur l'économie et la pollution. Selon Michelin, la différence en Europe représente une augmentation de 126 millions de pneus, 7.000 9 millions d'euros dépensés par les consommateurs et une augmentation de 2 millions de tonnes d'émissions de COXNUMX.
Je suis chauffeur de taxi et après avoir utilisé trois ensembles de Michelin Energy, j'ai mis du Primacy 4, après plusieurs mois d'utilisation je suis super désolé de ne pas continuer avec l'Energy.
Sur route, super grip de sécurité, etc., mais en ville avec de nombreux nids de poule, égouts, etc., ils sont très inconfortables par rapport à l'Energy, sachant que je fais 80% des km en ville, vraiment désolé , j'ai dû dépressuriser les pneus à la recherche d'un peu de confort, (j'ai 4 nouveaux amortisseurs d'il y a 2 mois).